主题：最近听说大把美国人宁肯在家领救济，也不去工作，有这事么？ -- yg1993
家园 最近听说大把美国人宁肯在家领救济，也不去工作，有这事么？ 这么多年来，我一直收听天津地方电台新闻频道，有个节目《话说天下事》，里面周一到周五晚上专门讲解国际国内的热点问题。
昨天节目里面说今年自从八月份以来，美国有600万人离职，而且430万是主动辞职的，因为现在不工作在家待着，每月可以领1000-1500美元的政府救济，出去工作的话如果是低工资的工资每月也就两三千美刀，这样算下来还是吃救济上算。这个政策本来是去年川普为了拉选票搞的，现在拜登估计怕挨骂，所以也不敢动这个政策。
所以现在美国国内比较奇葩，一方面是用工荒，另一个是很多人在家呆着也不去找事做。用工荒进一步加剧了物流不畅，推高物价和生活费用；另一个就是这么多人吃救济，zf财政的窟窿越来越大，但是处于党争和选票的考虑，谁在台上也不敢轻易动这个东西。
这个节目还说美国的码头装卸作业早就落伍了，但是因为码头工人有个势力强大的工会（几十万会员），所以政府根本不敢动这块，不敢大力推广自动化装卸作业，工人怕失业，政府惹不起那个工会。
还有就是美国物流都靠大卡车，但是卡车司机严重缺乏，而且在职的司机每年辞职的很多。
美国对中国的集装箱和卡车底盘征收关税，这两样还偏偏基本都是中国生产，结果现在供应严重不足，进一步加剧了物流的困难。
家园 物流问题应该不是集装箱和底盘收税引起的 先说集装箱。集装箱属于船公司或运输公司，一般不属于货主。入关报税的时候只报集装箱里面货物的税，不包括集装箱的价值。现在集装箱的问题主要是循环不起来，中国出去的集装箱很多，但是进口货物少很多，而且由于各码头作业缓慢，运空箱回来首先花钱，还耽误时间，为了保证船期，很多船都半空就回来了。我在网上粗略看了一下，20尺的标准箱才5000美元左右，但是上海到汉堡的运费超过两万美元。所以让客户直接在上海提前提个新集装箱发运比等一个集装箱从汉堡回来可能更合算。
我简单说一下集装箱的操作。上海的一个客户先在一家船公司订舱，确认后可以去船公司的集装箱堆场提箱回家自己装货，装好后上封条送进堆场等候上船。提箱到返回堆场有一定的时限，比如10天是免费的，超过要交滞箱费。集装箱到达汉堡后也加入码头堆场，客户要在规定时限内提取，否则也有滞箱费。客户把集装箱拉回家搬空，也要在规定时间内归还堆场。这时候船公司根据利用情况，决定该集装箱装满回去或空箱回去。
西方的物流问题都是说确实卡车司机，没听说缺少卡车的。
家园 昨天看新闻说美国长途卡车司机缺口有80000人 更糟糕的是整个司机群体平均年龄55岁，马上就是一大批人干不动了要退休。预计未来几年缺额会持续扩大，有可能增加到160000左右。
而自动驾驶技术的完善速度显然还赶不上趟。
家园 这也是我所不能理解的，按照我多年在美国 这也是我所不能理解的，按照我多年对美国电影、
电视剧的观影经验，
美国卡车司机的工资普遍都在8000+，
这是高收入。
。
其次，美国那么多汉堡包和可乐（我爱吃爱喝），
还有那么多街边小旅馆的便宜妹子耍，
卡车司机的开车生活应该可以说是
快乐的飞起啊？
。
为什么会缺卡车司机呢=。。=！
。
我要是美国人，
就去开卡车。
然后专等那些搭长途的妹子，
吃睡都在卡车里。
。
听的是重金属，
吃的是可乐汉堡，
睡的是一流强国的女人，
选的是最为亲民的领导，
圆满啊。
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通宝推：寒冷未必在冬天,家园 卡车司机这职业比较难取舍 卡车司机的收入不是那么统一，取决于从业状态。一般分成三种，
第一种就是纯粹打工人。车辆归公司，线路归公司，司机本人只靠技能换工资。从驾校毕业拿到CDL开始，先在货场干，然后跑市区短途，最后才能跑长途。相应的工资也逐渐增加。美国情况不清楚，加拿大的平均水平从刚入行的 一毛五一公里 到长途的两毛五到三毛钱一公里。假定全年稳定工作，每天跑高速跑满八小时，那基本税前收入就是五万多六万的样子。如果悄咪咪加班加点能多赚。如果任务拉不满就少赚。
第二种是车是自己的，线路是公司的。这种比纯开车能多赚点，但是车辆燃油消耗维修保养商业保险全自己抗，相应地要多操不少心。好处就是可以精打细算节省费用。另外可以挑选定制自己喜欢的车头，最大限度适合自己的驾驶和生活习惯。
第三种就是自己找活跑自己的车的个体户完全体。这种自由度最大，毛利润最高。但是相应的经营难度也最高。有不少经营不善赔钱的。
所有这些模式都是按里程赚钱，所以对接活能力，调度水平，以及任务交接的时间点都要求不低。一个搞不好就赶上收货方下班，得等到第二天才能交接。更倒霉点的跑完去程，返程接不到活只能空跑。另一方面长年累月不着家，对喜欢浪迹天涯的人不算啥，但对关心家庭的人来说显然非常成问题。有些司机成家以后就不怎么愿意跑长途了，甚至转行干些赚钱少但离家近的工作。
最后，这个行业就是货栈--高速公路--货栈之间循环，最初的新鲜劲过后，只剩下日复一日的无聊。跟国内的重卡司机比，除了管理规范一些，受罪程度基本一样。
最后说一嘴，如果国内对重卡运输的管理规范起来对劳动者给予应有的保护，我觉得国内重卡司机比北美同行可能还好过些。因为北美重卡规定连车带货总重上限是36吨，国内的上限是49吨，这对运输效率的影响相当大了。国内的规定更有利于多拉快跑。
通宝推：方平,
家园 佟森和老邢的话说天下还可以在微信公众号里听。