主题：站在鸡蛋这边说说特斯拉公布的数据 -- 普鲁托

4月22号，特斯拉中国公司发布事故车辆发生事故前30分钟内的数据。

我在网上找了一下，最多见的就是这张Excel表格。其他的都是特斯拉的陈述、解读。抛开特斯拉的陈述不谈，看看这张表格能够提供什么样的信息。

一、在标识1的地方说明司机开始踩刹车。

车主那辆Model3是单踏板模式。电门踏板踩下去的时候相当于油车踩油门，松开的时候，动能回收机制启动，司机的感觉是像“油车在踩刹车”。就是说，特斯拉的一个踏板就能完成加速和刹停车辆的过程。这个设计是为了节能，提高续航能力。

单踏板模式对于开惯油车的司机来说是需要一个适应的过程的。所以，有人怀疑司机当时是踩错了踏板（特斯拉的单踏板模式仍然是有刹车踏板的）。

现在看来，特斯拉提供的数据否定了这个怀疑——车主的父亲当时并没踩错踏板。

二、在标识2的地方说明在制动主缸压力45.9时，ABS系统启动（图表的边缘被截掉了，A字母的半截还能看到）。

防抱死系统是为了防止在刹车时车轮和方向盘被锁死而设计的。在紧急刹车快达到车轮和方向盘的锁死点时，ABS系统能产生每秒40-60次类似点刹的效果而不锁死轮胎，以防止滑行和侧翻。

对于油车来说，紧急刹车的时候才会启动防抱死系统。那么，对于特斯拉来说，ABS都已经启动了，这时车辆的刹车系统是个什么状况？难道不应该理解为紧急刹车么？这一点特斯拉方面应该解释一下。

在车速由118降到94的时候，车辆启动了ABS。我的理解是，车辆已经是紧急制动了，在2.57秒内车速降了24，大概20%。这个是不是刹车失灵？各位老司机说说。

三、标识3的一栏没有数据。

何为制动踏板的物理性移动信号？我的理解是刹车踏板踩下去的幅度，踩下去了百分之几，或者踩下去了多少厘米，或者松回来了多少。从标识4可以看到制动主缸压力是有回弹的。说明司机当时踩下去了，又松回来，接着又踩下去了。

这一栏为何没有数据，特斯拉方面应该做出解释。

我最后再主观发挥一下（没开过特斯拉）：

刹车失灵分两种情况：一种情况是刹车踏板踩下去了，汽车没有“正常”地减速；还有一种情况是刹车踏板根本踩不下去，只有等待车辆自动减速系统启动。

搁中学语文老师，文不对题呀

不管舆论怎么倒，我觉得特斯拉都是墙或石头。对于消费者来说，厂家永远处于强势。

https://user.guancha.cn/main/content?id=502353

（118+48）*1000/3600/2*3=69

上面是陈经推荐的专业解读

我哪算错了吗？要69m没刹住也早该被骂了呀……

我看链接里的图和他说的33m也都能对上

以此考量学生将来是“做题家”还是“解决社会问题家”

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你给的链接文章中我没有看到陈经的计算公式，你给的计算公式我也没看明白，为什么是速度相加，而不是相减？乘以3/2又是啥意思？

下面说说我的算法，据图表：

1、车辆在23.17秒时踩刹车，此时车速118.5千米/小时（32.92米/秒）；

2、车辆在27.45秒时发生碰撞，此时车速48.5千米/小时（13.47米/秒）

假设是匀加速直线运动，则加速度a =（13.47-32.92）/（27.45-23.17）=-4.54米/秒

根据位移公式S=V0t+1/2at^2:

刹车距离=32.92*4.28-1/2*4.54*4.28*4.28=99.30米

这个距离很荒谬。

所以我的假设有问题，就是说，这个过程是变加速运动。司机在事故过程中多次踩刹车，导致制动力变化而加速度不同。

陈经虽然做了一张图表，但他的数据哪儿来的？从媒体公开的这张图表数据是得不出曲线的——特斯拉公布的数据不够！

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事发路段没有监控，那么这个问题是不是就没解了呢？也不是。特斯拉必须把每一毫秒的车速数据公布出来，然后做出曲线。再把曲线分割成多段近似圆滑的部分，分段计算加速度，分段计算位移，再求和，就可以了。

就是说，此题目前无解，但有解题方案。

特斯拉说司机一开始没用力踩刹车，那就说加速度是越往后越大，那么距离比99米只多不少。注意这个距离是实际的制动距离，不包括司机的反应时间，加上1秒的反应时间这个距离要有130米了。5秒钟的时间，130米的距离，只要司机一开始是把脚放在刹车上的，没有理由刹不住。刹不住追尾的要么是把油门当刹车，要么是刹车距离不够，特斯拉自己给的数据就把自己给锤死了。况且维权女车主事发时坐在副驾驶上，经历了整个过程，敢这么死磕肯定是有底气的。

也是知乎那边扒出来的

https://m.weibo.cn/status/4629642725818446?

https://m.weibo.cn/status/4629538523318615?

https://m.weibo.cn/status/4629558337212928?

总结一下：

第一个视频说太少了30分钟40次刹车是能办到的，而且刹车系统也经得起如此刹车；

第二个视频是说，去掉了博世系统，没助力下刹车缸压可到80Bar;

第三个视频是分析特斯拉给出数据表，博主认为数据不够，不下结论。

我现在得出个这种看法：特斯拉目前公布的数据只说明“车没刹好”，无法得出是车主操作有问题还是车有问题。

现在车主比较困难，全部数据在特斯拉手里。这有点像打医疗事故官司，关键信息全在医生、医院手里。患者复印到病历也是一遍茫然。

维权女一号的车子一直就在她手上，并且自己贴了封条，她不愿意去做鉴定把本地edr也就是通常说的黑匣子数据导出来，如果女维权人不相信市监局推荐的机构，也可以向法院起诉让法院指定鉴定机构。类似的案件还有温州那个出车祸的特斯拉车主，起始也是一口咬定刹车失灵，后来温州中级人民法院指定的机构和特斯拉从美国服务器导出edr，数据显示就是超速。

我知道的是特斯拉要在EDR报告上作假，它需要买通EDR信号采集供应商，以及删除在云端储存的所有真实数据，且保证EDR数据不会被信号采集供应商备份。另外早在这件事发酵之前特斯拉去年就已经宣布过特斯拉中国用户数据和认证服务将从美国迁移至中国。

即使有源代码，也不代表数据没有被篡改。这件事情打破僵局只能靠特斯拉，如果特斯拉拒不主动，只要再来一辆类似的情况，特斯拉的品牌形象瞬间崩塌。

回复别人的再发给你一下，在此事件中，女维权人自己车上有一份本地的edr数据，其中就包括时速、制动采样数据等，由法院指定鉴定机构和特斯拉从美国总部后台导出数据后相对比不是就可以证明谁说谎了吗？难道你还怕法院、鉴定机构、特斯拉总部三者联合起来篡改数据？特斯拉要在EDR报告上作假，它需要买通EDR信号采集供应商，以及删除在云端储存的所有真实数据，且保证EDR数据不会被信号采集供应商备份。哦，对了，还有一份数据，在国内上市的享受补贴的新能源车型必须要向国家新能源管理中心实时上传数据的，虽说那份数据比较简陋，但也能说明一些问题。

丰田刹不住事件中最后也被迫公开源代码。

没有源代码是无法厘清责任的。

凭什么特斯拉可以例外？