主题：站在鸡蛋这边说说特斯拉公布的数据 -- 普鲁托

4月22号，特斯拉中国公司发布事故车辆发生事故前30分钟内的数据。

我在网上找了一下，最多见的就是这张Excel表格。其他的都是特斯拉的陈述、解读。抛开特斯拉的陈述不谈，看看这张表格能够提供什么样的信息。

一、在标识1的地方说明司机开始踩刹车。

车主那辆Model3是单踏板模式。电门踏板踩下去的时候相当于油车踩油门，松开的时候，动能回收机制启动，司机的感觉是像“油车在踩刹车”。就是说，特斯拉的一个踏板就能完成加速和刹停车辆的过程。这个设计是为了节能，提高续航能力。

单踏板模式对于开惯油车的司机来说是需要一个适应的过程的。所以，有人怀疑司机当时是踩错了踏板（特斯拉的单踏板模式仍然是有刹车踏板的）。

现在看来，特斯拉提供的数据否定了这个怀疑——车主的父亲当时并没踩错踏板。

二、在标识2的地方说明在制动主缸压力45.9时，ABS系统启动（图表的边缘被截掉了，A字母的半截还能看到）。

防抱死系统是为了防止在刹车时车轮和方向盘被锁死而设计的。在紧急刹车快达到车轮和方向盘的锁死点时，ABS系统能产生每秒40-60次类似点刹的效果而不锁死轮胎，以防止滑行和侧翻。

对于油车来说，紧急刹车的时候才会启动防抱死系统。那么，对于特斯拉来说，ABS都已经启动了，这时车辆的刹车系统是个什么状况？难道不应该理解为紧急刹车么？这一点特斯拉方面应该解释一下。

在车速由118降到94的时候，车辆启动了ABS。我的理解是，车辆已经是紧急制动了，在2.57秒内车速降了24，大概20%。这个是不是刹车失灵？各位老司机说说。

三、标识3的一栏没有数据。

何为制动踏板的物理性移动信号？我的理解是刹车踏板踩下去的幅度，踩下去了百分之几，或者踩下去了多少厘米，或者松回来了多少。从标识4可以看到制动主缸压力是有回弹的。说明司机当时踩下去了，又松回来，接着又踩下去了。

这一栏为何没有数据，特斯拉方面应该做出解释。

我最后再主观发挥一下（没开过特斯拉）：

刹车失灵分两种情况：一种情况是刹车踏板踩下去了，汽车没有“正常”地减速；还有一种情况是刹车踏板根本踩不下去，只有等待车辆自动减速系统启动。