主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

几亿元花在运十上，完全没有回本的希望。于是上飞于85年4月12日改为生产麦道短程飞机。。。在90年上飞利税总额3千万元，没听说拔一根毛出来做运十短程型号。

讲大道理。对具体知识不屑一顾。

我给美军做复合材料耐久度研究时用加速法考察成熟材料耐久度，用了一年半时间，大概能模拟十年的实际环境。

上飞那帮人几年就搞了一堆新材料兴致勃勃装飞机上，主壁板用榔头成型。二号机还没试飞壁板已经开裂，发动机悬臂有氢脆迹象需要更换。

我只能说，飞机不是这样制造的。这叫胡闹。

运十停下来是迟早的事。三种方式：

1）被强行叫停

2）掉下来被民航叫停，比如图154

3）慢慢改进，最终因为机型过时而被停。

邓小平给不给钱都一样。

当然不能理解。

我说过很多次：对于国家来说，能力提升最重要。

就像波音副总裁的斯坦因纳1980年5月在《航空周刊》针对运十所说的：它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼。

肉烂在锅里，产业链一端花了钱，转移到另一端，都在国家这口大锅内。

下马了，难道此前花的钱就能回本？财务上有个术语叫“沉没成本”，老兄大才，想必不会不知道吧？

站在1985年这个节点，即便单纯从财务上考虑，那也是：继续研制，制造N架（若干方案比较），按85年币值要花多少钱，会得到啥结果……

这30多年，进口飞机和航材等花了几千亿美元，如果运十不下马继续研制（可以是最低投入一架一架慢慢熬），即便是产生1%的压价效果，从国家这口大锅来看，投入都是值得的。

运十投入回不了本。那麦道项目呢？有说法，按照当时的价格计算，麦道90亏损了5亿美元。而且，这五亿美元有相当部分已经没有留在国家这口大锅内了。

老兄这是谈那个位面的中国，上面不立项，让上飞自己搞运十短程型？

运十停下来是迟早的事。三种方式：

1）被强行叫停

2）掉下来被民航叫停，比如图154

3）慢慢改进，最终因为机型过时而被停。

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以上三条理由适用于任何一个机型，包括波音747

所以，本狐坚定地把豪哥当队友！

最后烧纸上香入土为安。

本朝大搞微型企业，初期全力生产袜子内裤出口，现在据说是要领导全球了。

可见“能力提高”也就是这么回事。

运十上马的时代航空工业处于极度疯狂的状态。给你举个例子：空军搞了4千架歼六。歼六面对对手连自己的机场都不能保护，相当于废铁。谁也不知道这仗怎么打。。。

我不太信得过上飞这帮人。飞机毕竟是人做出来的。还是老话，看这次919的。。。

实话实说，本狐觉得吴胖子当年的4000架歼六要比设计师的1000架歼七罗马型靠谱多了。

说到疯狂，比得上设计师的，不多！

我对斗嘴没兴趣，你对我说的东西也没兴趣。

那个壁板是西飞加工的，上飞的同志们就敢这样公开喷，够奇葩。

难怪后来被砍没人帮说话。