主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

更让人佩服的是，还能忽悠USAF提供留学项目经费，莫非老大提供了“歼轰七”来自天顶星的技术秘密？

老大，本狐对你的景仰犹如滔滔江水连绵不绝,又如黄河泛滥一发不可收拾。

歼轰七设计保守（相对于中国薄弱的技术基础，这反倒是好事，更容易实现），技术上乏善可陈，美欧苏早已不再继续发展战斗轰炸机了，相对于早服役2、30年的F111、狂风、苏24，歼轰七各项指标并无优势。

歼轰七是九十年代以后装备的战机中事故率最高的，这可能与原始设计有关。

军方对此很不满意，一飞院/西飞主推的好几个后续深度改进型号都取消了，未来，歼轰七将逐渐被歼11D、歼16等替代。

当然，说这些，并不是想否认歼轰七在八九十年代乃至本世纪初对603、172、430乃至海军航空兵、空军的意义。

空军放弃，没有海航支持，仅靠西飞800人队伍就能把歼轰七坚持下来？

歼轰七5架原型机通关，运十呢？

所有对运十下马的讨论，时间点都应当是1985年。

这时的状态是：几个亿资金已经花掉，变成了厂房、设备、图纸、材料、飞机……，01号机静力试验完全成功，02机已经上天试飞100多小时，03机已备好材料部分完成……

脱离这个基本事实，去讨论最初是不是应当立项，应该搞长程专机还是短程客机，应当在西安还是上海……

这不是扯吗？