主题：共享单车为什么不会成功 -- 夜如何其

我仅凭印象发言轻率了。

我稍微搜索了一下，好像并没有什么外国人沿用黄仁宇这个提法，倒是有些中国人（并非专业历史学者）跟着学舌。

至于是哪一家公司目前看可能性最大的是摩拜。首先说政府公共自行车，在魔都就是鸡肋，不多说了运营公司已经自己向共享单车投降了，委托开发类似摩拜的产品，并且计划以每批数万的规模向市场投放，所有品牌的共享单车的电子系统都是我们的几家客户做的，上个月摩拜的量可能涉及商业机密就不说具体数字了，百万为单位。电子硬件而成本也就百十来块钱上下，量这么大只会更低，全部使用公共手机网络传输数据，据说有人想用LORA NBIOT我不看好认为都是歪门邪道只会恶化用户体验。至少目前和手机终端不匹配。很多人说公共自行车的各种好处，我来说一点人啊是很懒得，又是很勤快的，可以细细体会下。尤其在发达城市外地人数量巨大，又没有市民卡，一个办理手续好几道一个几乎零手续，一个要停到指定地点可能与你的目的地有几百米甚至以公里计的位置一个几乎到门，骑一次几毛钱块把钱，就不说现在大家烧钱动不动免费动不动打折了，谁缺那点？几个月前杭州的朋友对自己城市的公共自行车系统引以为豪，也是说共享单车毫无前途，前几天我到了杭州，整个城市被共享单车淹没，路上骑车的人使用比例大概是7:3吧，不是和公共自行车而是共享单车与其他自行车的比。杭州作为发达城市更加是旅游城市理所当然，我可以和苏州的网友打赌，今年年底不把公共自行车打的举手投降算我输。上周刚去了趟帝都，白天晚上都享受了共享单车的便利，一会摩拜一会OFO，帝都的OFO就是比魔都坏的少啊，长安街成群结队的游客和市民大量使用共享单车飞驰，尤其晚上从悠唐BEJ48星梦剧院观赏了小姑娘们的演出大约十点多，出门就上车去长安街天安门三公里吧，谁乐意打车啊，呼呼的骑了东西单来回，中间，停到南池子大街，轻快的迈着小步子溜达了一遍天安门城楼下，拍了几张照，登上车又和都用共享单车的不认识的游客合影。

说说问题，乱停乱放，车辆损坏等，我这几个月使用的观感是越来越好了，ofo坏的多但是便宜，不要命的投放，渐渐地私锁的涂抹编号的越来越没意义了，但是我认为该公司不如摩拜，看产品第一代轻便但是易坏易丢，第二代电子系统简单并没有弥补易丢易坏最多蒙住了一些完全不懂的人，可是用户体验轻便却丢失了，垃圾啊，骑起来比第一代摩拜还要费力，我不如走路啊。摩拜牛逼，第一代费劲但是省维护不易丢不易坏，第二代第三代在优点的基础上把骑行体验做起来了，别看车子结实貌似很重却更加省力已经不亚于第一代OFO，红白的hellobike试过两次大约是摩拜第二代的水平吧，乱停乱放是个难点，不过在主要交通枢纽地铁站等仅仅需要以前的自行车停靠点的老师傅管理一下问题不大增加投入的成本不高，如今还有电子围栏+GPS等措施等待出台再怎么说也比开车找停车位方便多了，等把普通自行车扫荡出局位子不就空出来了嘛，我反正在很多停车点已经看到风烛残年的破烂自行车都没人要了旁边尽是光鲜敞亮的共享单车。即使我开车出来还要时不时用下共享单车呢，最后几百米到一公里那也是路不是？如果两三公里的路我绝对宁愿骑车而不是开车打车，哪个省钱？更何况为了省块把钱去搞公共自行车还要走路？

使用频率我看我们公司那偏远园区的位置，上班就有一堆纷纷停靠下班要用抢的，算上其他人口密集地带可见平均下来远远不止三四次这么少，押金又不是按车算而是按照人头用户数量算的一辆车有几份押金很平常，当然支付宝介入省押金了这个是资本的博弈，并不是共享单车无法盈利他本身就可以盈利，押金卖数据那是更大的生意不提。在浙江金华江苏丹阳我都看见共享单车大行其道了。有位网友说得好只不过看剩下的公司是谁，至于共享单车模式已经胜利。

如果共享单车和原来的公共自行车公开竞争,谁会赢?

https://www.ccthere.com/article/4245008

有很多改动，但是中心思想是一样的

因为政府是不允许自行车乱停的。就算你报价低过永安，也做不成有政府补贴的共享单车。顶多公共自行车换家公司做。共享单车还是会收费的私人企业商业行为。

北京共享单车和公共自行车都有，但到处都是共享单车，公共自行车可谓少得可怜，跑了小半个北京城，总共才看到3个公共自行车点，这明显是政府不想做公共自行车啊。

反观那些共享单车市场占有率较小，公共自行车大受欢迎的城市，哪个不是一两百米内就有公共自行车点的？地铁站、公交站、小区、商场边上往往就是公共自行车点。短距离换乘根本不用坐车，骑车就行了，也缓解了公交压力。有一小时内免费的公共自行车，一小时一元的共享单车谁会骑？

共享单车的成功除了企业砸钱，恐怕与当地政府不愿在公共自行车投入太多，让市民免费骑车也有关系吧。别扯北京上海面积大，苏州面积可比上海大多了（大概大三分之一），而北京有很多山区，不是所有地方都可以骑车的，所以实际上自行车的可用地域也就是6000多平方公里平原，比苏州的平原面积多不了多少。

如果政府愿意投入更多支持运营企业建公共自行车点，哪有共享单车什么事？共享单车如果和公共自行车一样免费提供，那还有什么赚头，谁会投资？至于拿政府补贴，到处乱停的共享单车在北京都有很多胡同、景区、单位禁入,有希望像公共自行车那样得到政府支持吗？

再扯一句，北京的共享单车好像使用越来越不方便了，很多普通自行车能进的地方，共享单车就不行，有些人气高的地方，亲眼所见共享单车被成批收走，问下为什么，说是坏了，可我根本没见他们搬之前检查，而且看上去很多车还很新，根本没坏的迹象。走了不少地方, 特别是晚上，共享单车明显比白天少得多，走几条街才难得看到一辆，多半还是坏的。连北大校园里也是，晚上宿舍楼下倒是不少，其他地方基本看不见(白天就大不一样，不管校园还是道路上，明显多了很多)。这就是共享单车的另一坏处，没有固定停放点，要用时往往找不到。而公共自行车虽然也有可能出现停放处没车的情况，但只要点够多，多跑几步肯定有车等着你。北京公共自行车停放点上车倒是很多，但停放点太少，骑上也很难还，难怪没人骑。

小黄车处于非正常状态（被人盗骑，弃置在偏僻地点，被破坏）的比例非常高，可能盈利情况远比你想的糟糕。

我曾经在一个远郊的水库里非常偏僻的小路上见到过被丢弃的小黄车，这在摩拜来说就是不可能的事

都是第一手体验，大概持续3个月左右

城市大说的是城区面积大，苏州城区就那么丁点大，共享单车发展不起来很正常。

以后几线城市的定义完全可以根据共享单车的使用量来分类。

查了下，北京市城区面积没有明确说法，一般都说超过2000平方公里。相差不大啊。苏州共享单车发展不起来不是因为城区小，而是2个原因：1、政府不支持 2、公共自行车基本覆盖到位，共享单车市场空间太小。反观北京，其实政府也在限制，很多地方共享单车根本不让你进不去，但公共自行车形同虚设，拱手将市场让与共享单车。

北京政府搞过公共自行车，完全搞不起来，所以才废了的

每个站的出入口都布个点就行，公共自行车搞得好的城市都这么干。搞得不好的，当然只能让共享单车去占领市场，让市民每次多增加几块出行成本了。