主题：茗谈129：三说航空军 -- 本嘉明
(一)
美国有家小规模的飞机制造厂叫Adam Aircraft，于2001年研发了A500机型，2005年获得FAA核发适航证。
这是有两台活塞发动机的小型飞机，一共卖出了7架，后期改用涡桨发动机了，如果在中国买的话，市价不超过1000万人民币(但如今公司没了，没了售后服务，估计没人敢买)。随后，该公司开始研发A700型，使用2台涡扇发动机，并造出了样机。
上2图：初始的A700是这样的，小腹平坦。
后来人到中年就有肚腩了，因为换用涡扇后，耗油大了，必须加大油箱。
在A700申请FAA适航证期间，公司由于资金不足而于2008年申请破产保护，同年卖给AAI公司。AAI有俄罗斯投资者背景，拿到公司后觉得鸡肋，索性清盘了事，所以A700并未获准在美国民用航空市场上销售。
这种小而活跃，富于探索精神的航空器研发制造企业，倒闭是挺可惜的，但市场经济就是这么新陈代谢生生不息的，300名工科男女们留下的心血结晶，仍然吸引着我们后人的目光。
(二)
到现在，我们可以对“航空军”的设想，做一个小结了。
“航空军”，或者叫“空地混合兵团”，是空军代管，直属中央军委指挥的一个兵种（或直接设置为一个新军种）。它分三大部分：一个空降军(15军)+ 2个直升机机降师；多个远程火力师；多个“强击机团”。
“强击机团”分两种，第一是“大强团”，装备强-5的后继机种，完全按空军的套路来用。第二种是“小强团”，配备“小强-甲”，和“小强-乙”------这是“航空军”的主力装备。
“小强-甲”和“小强-乙”大同小异：大量使用复合材料，整机净重略超3吨，最大起飞重量6吨上下(内部油箱装油1吨多)，乘员2人前后纵列（窄机身），至少装备一组“枪炮组合”，即1门20MM航炮+1挺12.7MM机枪（各在机身或机翼左右两侧对称安装，机枪本身比航炮轻但机枪携带弹药量大，因此两边重量平衡）；机头机尾各装一个光电转塔（激光吊舱，机尾那一个较小较简陋）；整架飞机卸掉/折叠外缘一半机翼后，可以用卡车在公路转运。
“小强-甲”是海基型，类似于上述的A700，装2台推力1吨的“九寨”涡扇发动机，最大平飞速度超过660KM/小时，最大起飞重量约5.5吨，机腹下最大载荷可以悬挂一枚900公斤重的反舰导弹。
上图：“小强-甲”和“九寨”
“九寨”作为5千克流量的“一吨级推力/较大涵道比/涡扇发动机”，在未来有非常广阔的军/民应用。当前我国各民航学校用做民航飞行员训练的的塞斯纳“奖状”小型公务机，采用的就是两台小推力涡扇发动机。这种推力级别的发动机，看似简单，实际使用量很大，在一些特殊用途中更有不可替代性，可以用于5~10吨起飞重量的无人机，比如（舰载）轻型巡逻打击无人机等。
由于每台“九寨”涡扇发动机（军用型号）推力略大于1吨，“小强-甲”本身减载时才5吨重，因此“小强-甲”自然起飞滑跑(不借助弹射或助推火箭)，滑跑距离不超过200米；降落时也只需要200米。这样，任何由货轮改装的“护航母舰”/驿船，只要临时跑道长度超200米，都可以携带“小强-甲”。当然，“小强-甲”也可以在岸上基地使用，有了长跑道就可以满载。
“小强-甲”的另一个研发方向，可以是在A700基础上放大尺寸，装一台“岷山”涡扇发动机。
“岷山”是推力在4到5吨的加力型军用涡扇发动机，可用于高级教练机、轻型战斗机，和无人飞机。2014年已经是“岷山”发动机第三次出现在珠海航展上。2010年首次参展，只有模型；2012年再来，“岷山”以整机外形和代表先进制造水平的压气机、燃烧室和高压涡轮部件等关键部件亮相；2014年，展台上是有着过火试车烧痕的发动机整机了。
“小强-乙”是陆基型，类似于上述的A500，可以有多款，但动力都是涡桨或活塞发动机（省油），装备数量是“小强-甲”的4倍。这里我们设想使用3台涡桨-9发动机（2前1后，功率507KW/台），最大平飞速度超过500KM/小时。
上2图：向后的一台发动机可以这么设置。
由于推力不如“小强-甲”，因此“小强-乙”只能靠800米长的陆地(海岛)跑道起降，但其载荷大于“小强-甲”，因为发动机冗余功率大，发动机数量多（不怕某一台空中停车），安全性好，可以适当超载。
不论是“小强-甲”还是“小强-乙”，其战斗力与直-19武装侦察直升机基本相当，而一架“小强-乙”的全寿命费用则只有直-19的50%(涡桨动力耗油少，机体寿命长，易维护)。武直-19的造价据说是1500万人民币，这应该是裸机价（不包括武备），也不含售后服务。
武直-19的净重2.4吨，最大起飞重量4.5吨，可见武直-19有效载荷低于2吨(包括燃油)，用于外挂武器的载荷或许不足1吨。“小强-乙”的武器载荷要大于Z-19，但新版武直-19配备了毫米波雷达，“小强-乙”为压低成本，暂时没有，战斗力低于新版武直-19。
一个单管20毫米航炮荚舱净重170公斤，航炮炮弹每枚0.1公斤，一般配弹250发。“小强-乙”一侧配20毫米机炮加250发炮弹，另一侧配12.7毫米机枪+探照灯，两边（含弹药）总计400公斤。此外，“小强-乙”还能外挂8枚AKD-10导弹(50公斤/枚)和两个火箭发射巢（配“天箭”90毫米半主动激光制导火箭弹，6弹一巢总重约60公斤）。最后加上一些红外诱饵弹等零碎，“小强-乙”总的武器载荷略超1吨。
而武直-19只能携带8枚AKD-9导弹(轻于AKD-10)和2个火箭巢，无余力携带20MM航炮。这是由于直升机对于动力系统的要求更高，目前Z-19的“国产心脏”动力不足，起飞重量就低。“小强”系列是固定翼飞机，利用机翼升力浮在空中，对于发动机功率的要求就没那么苛刻，可选用活塞式/涡桨/涡扇发动机，战时补充余地大。
武直-10功能算强大，但过于昂贵(造价过2亿)，大量配备解放军是不大可能的。
武直-19虽然成本较低，但其实是侦察直升机，战斗力相当有限，即便配置毫米波雷达，也必须要有“伴随火力机”提供充足的火力，否则这雷达也是浪费。所以，大批配置“小强”系列，同武直-19有数据链可以无缝链接，靠武直-19躲在“一树之高”用毫米波雷达指挥，“小强”们冲上去群殴，是可行的。
(三)
“小强”的常用战术，是随同“远程火力师(或团)”部署到靠近前沿，“小强”机群大范围包抄到当面敌军的后方，由WJ600无人机/卫星负责与总部的中继通讯，接受后方指挥。机群到位后，远程火力师齐射“WS系列”火箭弹，越过敌前沿警戒网。火箭弹飞到末段，“小强”用光电转塔照射地面目标，对火箭弹/滑翔炸弹/制导炮弹做末段精确导引。重型火力完成大面积轰炸后，敌军的防空火力网被敲碎，“小强”们才俯冲扫射，拾遗补缺。同时，早已等候在安全空域的运输直升机群赶来，机降伞兵分队，最后进行逐屋清扫。
这样，火箭弹等于是“梳子”，先把敌人的满头浓发给大致绺顺了；“小强”是篦子(细齿梳子)，再细细过一遍；机降步兵就是“剃刀”，最后打扫干净，一切反抗都寸草不留。整个战斗，可以远在敌后300公里处发生，摧毁敌神经中枢，从而瘫痪敌前沿兵力，使敌人“肌肉尚在，大脑失灵”，以最小的代价取得胜利。
除了激光引导外，“小强-甲”为喷气动力，速度快，升限高，在地面雷达网引导下，也是打“长航程无人机”，打“巡航导弹”的好帮手，比用中程防空导弹来得节省。“小强-乙”则是打击像ISIS那样的零星地面暴恐武装的有力武器。
第三，“小强”也是侦搜好手。现代战争中，特种部队渗透战法十分普遍。用“小强”在中低空搜索，效率高，布控面积大，无论是反潜艇/反徒步敌特，还是搜救我方人员，既比直升机节省，还更安全持久。
本质上讲，“小强-乙”就是巴西“巨嘴鸟”的猴版。EMB-314M（A-29）“超级巨嘴鸟”ALX款，是巴西美国合作开发的轻型螺旋桨战机，用于高级飞行培训、空中侦察和轻型空中支持，采用了数控整体机械加工等先进制造工艺，配置了一台加拿大普惠PT6A-68C涡桨发动机(功率1193千瓦)；飞机净重3.2吨，最大起飞重量5.4吨。乘员有凯夫拉防弹纤维保护，0-0弹射座椅，“玻璃化”座舱有两个豪华平视显示器，火控系统全数字化，美军标准MIL-STD-1533数据总线、无线数据链------总之相当土豪，单价在900万到1400万美元之间。
虽然“小强-乙”比人家土点，单架“小强-乙”的作战性能不如一架“巨嘴鸟”，但“小强-乙”数量大不落单，都是组团作战，每个中队里每架飞机装备的侧重点不同，整个中队犹如一人，出战时遇到敌情，分进合击，四面下手，就连阿帕奇恐怕也不容易脱身吧。
(四)
“航空军”的主体力量，就是“小强-乙”，所以我们多说一些。
作为低空低速“袖珍炮艇机”，其发展方向，除了上述的A500外，还有4个。
第一个，是意大利的P180。
P180值得我们山寨的优点有几个：首先，它是涡桨动力/涡扇动力同时发展的，就是用一个机身，发展2个款式，摊低研发成本（其实A500和A700也一样）。
其次，P180的民用，军用，有人机，无人机，舰载机，都搞出来了，通用性强，已经实践证实了。
第二个方向，是OV-10A，我们已经说过了。
第三个方向，是巴西的A-29巨嘴鸟。A-29的优势，是“顶层设计”，一开始就当轻型巡逻/对地攻击机来考虑，速度慢其实比洪都K-8更有优势。类似大小，美国的AT-6是很好的教练机，但从来没考虑当作攻击机使用，所以机体结构有先天缺陷。A-29的缺点，要我说，就是“过于华丽的羽量级拳手”，因为它的第一功能是教练机，所以提供了第四代人-机接口设计，通过优化包括跟踪、拦截等任务流程，使飞行员的工作载荷达到最小，学员也容易升级为更高级的飞行员。但其外部载荷仅仅1.5吨，又那么贵搞不起集群作战，因此不能应付高烈度战斗，纯粹的“花拳绣腿”。可以说，中国目前掌握A-29的多数子系统技术，唯一还没有国产（或者尚未成熟）的，就是如同普惠PT6A-68C那样，单台功率为1200KW的成熟涡桨发动机（或者是650KW的也行啊，用2台嘛）。
第四个，是“三岛人”机型。
接下来，我们说说这“三岛人”。
(五)
Britten-Norman BN-2A Mk III Trislander（三岛人），英国产“（群岛间）摆渡短途机”，一般是2+14座，1970年首飞，有优异的低速操控性能，低噪音和低运营成本。机身长15米，翼展16.15米，空重2650公斤，最大起飞重量4500公斤；动力为3台Avco Lycoming O-540-E4C5活塞发动机，单台功率190KW；最大速度267公里/小时。
“三岛人”的绰号是“铅笔”，它长得也实在铅笔，后面一个橡皮头（机尾发动机），中间扎个蝴蝶结（机翼）。如果借鉴“三岛人”的尺寸，换装3台涡桨-9发动机（507KW ），作为“袖珍炮艇机”，说不定效果不错。我们就称为“铁笔”吧。当然“铁笔”的外形尺寸肯定比“三岛人”要大一些，因为每公里耗油大了很多，必须多载油。这里我们姑且仍按“三岛人”的尺寸来设想。
选用“三岛人”，是要迁就目前中国只有500KW级别的涡桨发动机这个现实。但“三岛人”也有其独特优点：首先，这飞机自1970年到1980年，共生产72架，至今还有多架在使用，相当牢靠耐用。其次，三台发动机相隔距离远，战斗中不易同时损毁，机尾较重，前后重力容易配平，容易操纵。
第三，主起落架是不可收放的，这样虽然增加了风阻，但制造成本低/可靠性高，撑杆粗壮。
第四，机身修长，正面投影面积小，俯冲攻击时不易被击中。
第五，由于机身长，在机腹下外挂承重梁长达5米以上，就可以外挂较大尺寸的导弹。（事实上当年该英国公司也设计了军用机，只是没有销售出去而已）
上图：设想的“铁笔”型，要点有：
A，机头光电转塔。“铁笔”飞机没有火控雷达（但有数据链），只有光电/红外设备，可以侦察70公里内的空中目标。
B，飞行员座舱及2名(并排)飞行员。“铁笔”飞行员座舱尺寸与“三岛人”飞机的一样，但飞行员座舱以后的舱段因为抬高了底甲板，因而内部比较低矮，不适合搭载乘客，但可以安置4付担架(上下2层，每层并排2付)。
C，激光照射器。就是99A坦克上配备的弱杀伤激光，可以令对方的光电仪器失灵。99A坦克配备了JD-3惯性激光主动对抗系统，由嵌入式激光测距仪、LRW激光照射预警传感器和LSDW作战发生器组成。在收到本机被敌方光电照射的警报信号之后，激光吊舱向敌方地面激光源方向转动，启用弱功率激光束确定目标准确位置，之后使激光束能量瞬间增至最大，瘫痪敌方光学观测设备，或者致盲敌方观瞄手。
这台激光照射器收在机鼻内，前起落架舱的上部，使用时从右面伸出(主驾驶坐在左侧，不能影响其视野)，不会挡住机腹下可能装的航炮，对敌地面阵地来回扫描照射，无差别短暂致盲。“三岛人”的三发布局，一个好处就是可以用机翼上2台发动机保持飞机稳定慢速飞行，单用机尾发动机发电，供激光器和其他机载大功率用电设备（比如反潜/红外搜索）使用，随发随用，从而省去笨重的电池组。
对照试验者，可以看出激光器多么小巧。
D，23毫米双联航炮。由于目前武装直升机均装备20MM到30MM口径的单管航炮，因此用于攻击敌武直的“铁笔”会加装这个遥控炮塔，形成火力优势。
E，“铁笔”净重3.2吨，最大起飞重量6.5吨，常规载荷是飞行员2名 (0.2吨) ，内装燃油1.2吨，其他载荷1吨多点。在极端情况下，“铁笔”载飞行员2名，燃油0.6吨，外挂一枚“长剑-20”(长剑-10巡航导弹的空射型，长8.3米，直径68厘米，重2.5吨)，最大起飞重量下起飞，爬升到升限高度后向导弹目标方向全速俯冲，同时投放“长剑-20”，导弹脱离后点火，这样能大大增加巡航导弹的射程。完成发射导弹任务的“铁笔”燃油所剩无几，立刻降落。
F，此外，“铁笔”也可以外挂2枚KD88 (C802反舰导弹的空射型，每枚长6.4米，重850公斤) 。由于“铁笔”飞机数量多，在全国各机场分散分布，对起飞跑道要求又低，可以神出鬼没，随时起飞“打冷枪”。但此时飞机起飞时无法拉起机头(以免导弹尾部擦地)，所以需要更长的跑道。
G，量身定制的滑翔航空炸弹，可以携带前后二列共4枚(或者是反坦克导弹)。
H，尾部光电吊舱，可以收回机身内，需要时伸出，与机鼻光电转塔同步照射同一目标，确保不会有失。
I，遥控尾炮，为QLZ-04式35mm自动榴弹发射器，50发弹链供弹，也可以收起。发射器采用重机枪模式，全重24千克（不含供弹具），本来就可以装上直升机，其战斗射速60发/分，最大射程1,750米，
在飞机俯冲扫射完毕拉起时，尾炮继续对目标阵地进行“面杀伤”压制，防止敌单兵防空导弹乘机追尾攻击我机；或者当敌方武装直升机从后方冒头偷袭“铁笔”时，不用转身即可还击。
在解放军陆军一线作战单位中，都配有电台，分为：班长电台，(连)排级115电台，连营级短波电台。在“铁笔”等“小强-乙”型飞机上，可以加装电子装备，在飞机低速低空通过战场上空时,自动搜索/辨别大气中的电波信号，地面和空中的军用电台经过敌我识别程序后，自动交换“握手信号”，于是在飞机的显示屏上，滚动排列出途径各处阵地时自动联系上的不同地面部队电台。由于在起飞前已经输入要寻找的地面部队的识别码，找到这个频道后，飞机主电脑自动切换为“声频通讯”模式，飞行员和地面分队指挥员可以随意通话，协调行动。地面上的营连长还没看到飞机，就可以布置给飞行员作战任务，打敌人一个措手不及。而反过来，飞机路过某阵地时，发现地面分队战况危急，飞行员也可以临机应变，主动与地面部队联系，临时协调作战。陆/空短距通讯，尤其能避免误伤友军。
由于“小强-乙”是组团作战，每4--5架飞机为一个小组，等于是一个篮球队，其中的“队长机”就是仿“超级巨嘴鸟”的高端机，其他“队员机”是普通版“小强-乙”，平时练兵练熟了，上了天一个暗号，花样百出，远胜过单独行动的阿帕奇。
（六）
当我们追溯战争史，就会发现，自二战以来，以德国的“闪击战”，苏联的“大兵团大纵深包抄”，第一次海湾战争中美军的地面进攻“左钩拳”为代表，机械化大兵团以每日挺进100公里的速度包抄，往往取得决定性的战役胜利。
那么，我的问题是：能否挺进得更快一点，比如说，200公里，300公里一天呢？对“爬行陆军”而言，这是不可能的，进攻兵器的技术条件和后勤都跟不上。
那么，换成直升机机降进攻(蛙跳)呢？第一，常备“直升机机降师”，费用太大；其次，直升机机降能携带的重武器有限。第三，直升机队本身就比较脆弱，易受打击。
那么，使用大数量（廉价）轻型对地攻击机先期打扫降落场，然后运输直升机机降扩大战果，然后机降部队返身夹击还滞留在前沿的敌军重兵呢？这就是我们设想的“航空军”战法之一。“航空军”一说，是2012年4月提出的，但没了下文，因为我们几个民科面对巨大的技术难关，不知如何是好。
到今天，我们总算没有止步于“提出一个设想”，而是勉强提出了几个解决方案。几个方案里，长远看最合适的，大概是“仿A-29”并放大尺寸；而目前最可行的，可能是”铁笔”。况且“三岛人”机型对于（民用）通用航空市场颇有吸引力（在军品基础上，换装3台更小功率的活塞发动机即可），军机民机共用同一个气动布局和近似度极高（甚至可以互换）的发动机和其他零件，对于摊低制造成本/提升品质的稳定性/培养大批地勤人员，都有很大的帮助，也做到了“寓军于民”，反而仿A-29就没有这些好处------这个机型民用的话，不够经济。
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2009年7月5日，新西兰一架“三岛人”在起飞6分钟后发生事故，右翼发动机上的螺旋桨叶片飞出，要死不死直接砍入右侧机身。这种飞机是低空低成本摆渡飞机，好处是舱室用不着气密，所以砍个洞透透气算是无所谓，不会有氧气面罩掉下来；坏处是飞机客舱挤得要死，没有奢侈的多余空间，所以这一下啊，不定砍着了谁谁的大腿。
飞机立刻迫降成功，最后没有造成人员死亡。事故原因是机件老化------就算它是1980年最后一架下线的，35岁了好不好？
这个事故，其实说明了飞机的安全性能不错。首先是有3台发动机，右机翼的发动机由于桨叶飞出而无法工作了，靠另2台发动机，飞机仍能返航降落。其次，主起落架是固定的，紧急迫降时只要确保前起落架能正常放下即可，安全系数大大增加，飞行员也不至于手忙脚乱。第三，飞机的操纵传动是刚式联轴，不容易被割断，也不会由于断电断液压而停摆，因此即便机身受创，各舵的操纵完好。
“三岛人”的出生，真的是一个错误，其实怎么看都轮不到他的。因为他的哥哥（当然就是二岛人，不是废话嘛）卖得不错，但客户需要更大的载客量，于是小家巴气的英国人就把机身拉长，可以少花钱吹风。但增加总重后，动力不足，换发动机就等于是重新设计飞机了，于是在尾巴上多架一台。
螺旋桨推进方式，由于会产生扭力，所以都是偶数发动机（比如2发，4发），其中一半顺桨转动，另一半逆桨，可以抵消扭力。3个螺旋桨的情况，虽然有，还真是很少见。
但“三岛人”真心搞得不错，总算“畸形”得还靠谱，没有辜负这个时代。
说三发的飞机第一个想到她
不知为何，看见那个意大利P180，总想起宫崎骏的红猪侠。。。。
K-8飞机第二次在与巴西“超级巨嘴鸟”攻击机的国际竞争中“落败”。第一次是2012年，巴拉圭空军在这两种机型中进行过竞标，“超级巨嘴鸟”胜。
第二次，是西非国家加纳，近期宣布政府将斥资3亿美元扩大空军规模，飞机数量将增加一倍。在中标清单中，有西班牙制造的CASA295型运输机、俄罗斯米-17运输直升机、米-35攻击直升机，以及若干架中国制造的直-9直升机。但采购主体是巴西的“超级巨嘴鸟”。因为加纳空军目前仅有的战斗机是6架中国K-8，国际媒体曾普遍推测加纳或许将增购K-8。
加纳的“叛变”，个人看有2个主要原因。
首先是巴西“腐败”了加纳。加纳至今有3个空军基地，其中最新一个由巴西某银行信贷资助，刚刚建成。新基地包括有机库，铲车，加油车，消防车，急救车，飞机保养维护设施、自带动力的供水系统和发电机，算是整个加纳设施最齐全的空军基地。此外，目前巴西还在帮助加纳建设一个飞行训练学校，承包了多条公路建设，还部分赞助了加纳一个国际机场（Tamale International Airport）的工程。
加纳已经有2架CASA295型运输机、10架俄罗斯米-17，熟悉了这两种机型，续订是很自然的。这次订购的中国直-9直升机将于2015年6月向加纳交货。所以说，加纳其实照顾到了西班牙，俄国，中国这三个传统供应国此前的服务和努力。
加纳将订购几架“超级巨嘴鸟”？暂时还没有披露，大概是4—6架。K-8售价为1000万美元左右，“超级巨嘴鸟”售价达1400万美元。考虑到巴西对加纳的这些援助项目，这几架“超级巨嘴鸟”的售价其实已经被隐性打折了。巴西这样不惜赔本，是为了“破墙”，逐步造势，形成大批发展中国家逐步适应和喜爱“超级巨嘴鸟”的大势。
其次，目前世界上各个领域充满了突破性思维，军事领域也不例外，涡桨发动机由于耗油省，渐渐又回到了将军们的视野里。K-8用国产涡扇-11发动机，航速和升限/机动性都远超“超级巨嘴鸟”，但K-8的航电系统太老式，而且没有升级的余地（第一是K-8载荷小机体小，无法升级；第二是中国已经有L-15等更先进的教练机，即便K-8升级空军也看不上）。这二者的区别，类似于智能手机和功能手机的代差。许多发展中国家的空军里，年迈的高级将领或许还抱残守缺，喜爱便宜的K-8,少壮军官都纷纷倾向于“超级巨嘴鸟”模式。你一旦用了智能手机的用户，还有谁回去用功能机的吗？
加纳没有续订K-8，洪都觉得是“煮熟的鸭子飞了”，其实这早已不是中国老旧的K-8能保卫的“传统市场”了。洪都面对失败的借口是: 在挂载武器方面，K-8不如“超级巨嘴鸟”，K-8的最大外挂载荷有950公斤，“超级巨嘴鸟”是1500公斤，而且航程更远；机载设备方面，由于受到出口成本的限制，K-8也不如“超级巨嘴鸟”的美式航电系统。
中国军工的问题是固步自封，蔑视“超级巨嘴鸟”模式的创新性。“超级巨嘴鸟”目前是贵，但形成市场需求后，它在整体设计和航电上的开放性和前瞻性，会保持长时间的生命力。
涡桨动力，较差的机动性，较好的滞空时长，较好的航电设备，1.5吨左右的武器载荷，很好的多机协同能力，很好的无人机控制能力，简单易维护，大规模装备摊低成本------这就是我们说的“小强-乙”。
我有一个愿望，就是赶紧把“铁笔”开发出来，甭管做得多么不完善，先给国内外的用户试用，不断找到弱点痛点，不断改进------请忘记K-8吧，不然世界会忘记你们。
倾转翼飞机 AW609,是由美国贝尔直升机公司同意大利阿古斯塔直升机公司（欧洲阿古斯塔韦斯特兰飞机公司）联手开发的轻型双发倾转旋翼机。贝尔直升机(全称贝尔直升机德事隆)是一家美国直升机和倾转翼飞机制造商，总部位于德州。
2015年3月2日，阿古斯塔韦斯特兰公司在美国奥兰多市的“国际直升机协会航展（HAI Heli-Expo）”上宣布：AW609倾转旋翼机正式在美国费城的组装厂投入量产。
AW609借鉴了大量鱼鹰飞机的军用技术，可以说是MV-22的缩微版。
AW609将按照FAA25部（固定翼飞机）和29部（直升机）的规章进行审定。此外，飞机状态的转换过程也需要通过适航认证。
飞行员：1名或2名
载客量：6到9名乘客或2500公斤货物
机身长度：13.4米
机身高度：引擎竖起5米；引擎打横6.7米
翼展：11.7米
机身宽度（包括引擎）：18.4米
螺旋桨直径：7.9米
螺旋桨覆盖面积：91.2平方米
净重：4755千克
有效载荷：2500千克
最大起飞重量：7600千克
引擎配置：2部普惠加拿大PT6C-67A涡轮轴发动机（每部功率1447千瓦/1940轴马力）
最高速度：275节（时速509千米）
巡航速度：260节（时速482千米）
航程：750海里 （1390千米）
升限：7600米（1500以下有地面效应）
爬升率：每秒7.6米
翼面压强：每平方米77.1公斤
AW609是气密座舱，可容纳6-9名乘客(V-22为非气密座舱，容量为24人，有效载荷9吨)；AW609最大平飞速度与V-22相当，巡航速度略高于V-22；航程750海里，小于V-22的879海里，实用升限和V-22相同，为7620米，爬升率不如V-22的11.8米/秒，旋翼盘载荷77.1千克/平方米，比XV-15（另一种小型倾转翼机）的64.5千克/平方米高出20%，但明显低于V-22的102.2千克/平方米。
AW609的单价预计将达3000万美元。
中国正在开发的“蓝鲸”尺寸类似于MV-22甚至更大，预计会用于舰载，不如AW609灵巧。等美国人趟出路来，我们中国的“小强”就会问世了。
我们“航空军”说的“军用小飞机”，有三个不同的前辈：一个是大大爷，就是美国的COIN(武警维稳机)；一个是二大爷，是英国BAE的SABA；三大爷是瑞士的“十字飞鹰”。
SABA，一般翻译为“敏捷型战场小飞机”，简称“战场飞机”，不过我们不用这么记，就记住“傻吧？”就行。
(一)
COIN机的概念是越战时(1963年)产生的，二战之后美国倒是准备打对等对手的战争(所以有主旋律电影<TOP GUN>)来着，但没打起来。美军40年都在和远远弱于美军的游击队对轰，所以生活上有了些特殊的癖好，具体地说，就是要求“维稳机”能够短距起降（为了便于前沿部署）、维护简单、成本低，遂邀请了22家飞机制造商参加选型，全国大攻关，最后美国人选中了OV-10小野马。
80年代，为了对抗苏军装甲集群，北约里的穷酸西欧列国，掀起了一波“战场飞机”的潮流，目的就是研究一种成本低、对飞行员训练要求低、可以前沿部署的低成本型作战飞机，专门用来打击苏军装甲集群。开始的时候大家想改造老装备，比如在P51的基础上改造出了PA-48。
但是老飞机的代差落伍决定了这种改装吃力不讨好。因为要想塞下那么多现代设备，必须对老飞机做较大的结构变动。所以英国人在1980年开始热烈讨论，于1987年底经过顶层设计，搞出了“傻吧”-------P1233的设计概念。
这种亚音速、高机动飞机的翼展为10.9米，全长9.4米，空战重量4.4吨，武器载荷1.8吨。翼下可挂6枚AIM-9L“响尾蛇”空对空导弹，或6枚先进近距空对空导弹，或6枚“小牛”空地导弹；机身内有1门带弹150发的23毫米航炮。SABA在简易跑道上的起飞滑跑距离为305米，进场速度148千米/小时，巡逻出击速度740千米/小时，低空巡逻时间为4小时，实用升限7600米，转弯半径极小，敏捷性确实高于笨重的大型战斗机。
1982年马岛海战中，阿根廷空军的老式“普卡拉”螺旋桨攻击机击落了英军直升机、击伤了皇家海军的战舰，给英军登陆部队带来了不小的麻烦。恨得牙痒的英军最后将两架完整俘获的“普卡拉”运回国进行研究和评估，这其实也反证了“傻吧”设想的某种合理性。
P1233设计使用桨扇发动机，虽然理念超前，但产品不成熟，可靠性不高，而且整个计划并没有实际实施，纯属纸上谈兵。而瑞士人就不同了。
瑞士皮拉图斯公司的“十字飞鹰”家族(PC-7、PC-9和PC-21三代“十字飞鹰”)，使螺旋桨教练机的飞行性能、尤其是亚音速条件下的飞行性能接近(甚至部分达到)同代喷气式战斗机的水平，并且还首次在螺旋桨教练机上引入与同代喷气式战斗机相近的人机界面。它们不仅能够作为中级教练机使用，甚至承担了部分高级教练机的训练任务，成为世界各国开发先进螺旋桨教练机的范本，也让“战场飞机”理念在螺旋桨教练机上付诸实施提供了机会。
因为轻盈，PC-21拥有不亚于“台风”战斗机的滚转效率和一4～+8g的高过载，亚音速飞行性能堪与第三代战斗机相媲美，水平机动能力甚至超过很多第三代战斗机。PC-21还可以在野战机场的土跑道和普通公路上起降，这也是设想中“傻吧”必须具备的特点之一。性能如此优良的螺旋桨飞机，确实是山寨成为“傻吧”的绝佳原型。所以有一些国家参照瑞士“十字飞鹰”的经验，即纺锤形状的机身外形、大功率涡轮螺旋桨发动机和参照同代战斗机标准的先进航电设备等设计思路，开发类似机型，如波兰PZL-130、韩国KT-1和巴西EMB-312/314等。其中巴西最成功，在EMB-314“超级巨嘴鸟”螺旋桨教练机基础上，结合美国的合股资源，推出了A-29B轻型攻击机。
随着美军宣布开始采购A-29B轻型攻击机，“战场飞机”低空性能好、隐蔽性强、易于运用且节约成本等优点又受热捧。很多国家，尤其是美国的小盟国都加入到“战场飞机”热潮中去。
2011年10月，南非派拉蒙特集团就推出了号称“史上第一架纯非洲血统战机”──“先进高性能侦察／攻击机”(Ahrlac)。
(二)
美国的奇葩小飞机公司很多，最有名的可能是“比例复合公司”Scaled Composites（首字母是S.C,可以简称“傻叉”）。它跟母公司雷神之间，更像是挂靠关系，这个小公司的主力员工是设计师和试飞员，他们疑似都是带资投奔山寨，个个都在首都三环内有十套八套四合院，所以可以不计较工资，无忧无虑地在这个飞行器爱好者的奇葩天堂不停发梦------中国啥时候能有这样的飞机公司？
“战神（ARES）”轻型战术飞机由梦想家们于1990年2月推出，是一款面向美国陆军航空兵的“廉价战场攻击机”。
它不单奇葩，可能要称之为“搞笑”。
“战神”是一架采用非对称设计的战机，进气口在机身左侧，机身右侧装1门25毫米GAU－12／U多管机炮以平衡重量，这是一架全复合材料飞机(除了发动机等必要部件，飞机的材质都是碳纤维复合材料)，因此重量相当轻，起飞重量仅2915公斤。“战神”轻型战术飞机不能安装雷达，但是预留了安装被动探测系统的空间。
该公司的“军规”是：一，大量使用非金属材料；二，小推力发动机；三，传统飞行控制系统。“战神”这样气动外形如此独特而且性能相当出色的作战飞机，采用的居然是机械飞行控制系统(受地面攻击时比较抗损伤)，可见疯子们的功力。据说“战神”还是一架装配式战机，可由集装箱拖车拉到战区附近，用不到20分钟的时间装配完毕，再用76米长的平地作为跑道即可起飞，降落也不需要正儿八经的机场，整个一个“空中李向阳”。
“傻吧”们不为军方青睐，有很多原因。比如说这“战神”。
首先是军方一开始就没立项，你们洪都擅自瞎弄，到底谁指挥谁啊？敢不听喝，先整整你们。
其次，“傻叉”的背景非常深，肯定有好几个将门虎子为了民族利益，兢兢业业义务站台无偿指导几十年的。这么小一公司，净鼓捣些不能量产的货，平时吃什么（1983年以来，平均每年一个新奇异）？这肯定是军委一班人，绕过国会预算审批案，在这儿洗钱。
2008年夏季，来自某美国刊物的消息称，比例复合公司将其部分业务迁入爱德华兹空军基地，并且向美国军方索要大量退役的波音707和F-4“鬼怪”飞机，可能用作零部件来源和测试平台（侵吞国有资产有木有？）。
2009年，在莫哈维试飞场附近空域出现了新“战神”，其外形出现了某些变化。
这“小鲜肉”与1990年时“老鲜肉”的蔡国庆身材相比，“小鲜肉”韩红了很多，不但胖了，机背上还增加了数据链天线，机腹多出了可能是内置武器舱/油舱的凸起，机身和机翼的表面似乎经过了某种涂料处理。此番“战神”复出，假借了“参与美国空军轻型战场侦察／攻击机(LAAR)机型的竞标”的借口，但最后没有出现在竞标会场，看来是出于更隐蔽的目的。
第三，全世界能造F-16以上水平战斗机的，不超过5家。万一各国空军在美国带领下转变作风，大上“空中李向阳”，全世界包括ISIS，至少100家能组装这些小货，也就是走私几个关键部件罢了。
第四，最重要的是，美国向民间开放低空空域，小飞机私人领证的成千上万，现在“空中李向阳”的定型后技术储备着，一旦需要，随时可以量产，号召民间飞行员参战，上来群殴。中国如果迟迟不肯放开低空空域，那只有军队自己养一批小飞机的飞行员，急时有人可用，以量对量。
第五，固定翼飞机，再怎么简陋，吃喝拉撒也是一摊事儿，而且机队要飞机场，要机库，很占地方。军队一旦大批配置，要耗费不少资源。像美国这样“藏兵于民”，是最经济的办法。
（三）
到这里，大家应该感觉到，“傻吧”这类小飞机，其实算是富农阶层，其内部有路线斗争。
“向上派”，以巴西A-29B为代表，就是在玻璃化座舱，飞行性能等方面，巴结“大地主”------正规空军。但这样的话，价格昂贵，A-29B已经卖到1400万美元一架。
“向下派“，就是”傻叉”公司那种不拘小节的玩法，不求功能复杂，只要到全民皆兵的时候，撒农药的农民大叔也摆弄得下来，就成，产品便宜皮实，适合大规模量产。
我认为对于中国，是个“8020”法则，就是航空军和陆航里，80%是“向下派”，20%是“向上派”，就行。
因为中国最大的优势，是兵源雄厚，还没总动员呢，3000万军队分分钟拉起来。但万一真需要置办这么些部队，不能每人发杆枪就结了，你得“战斗力生成”，每个旅要几架直升机？一架武直多少钱？一组武直飞行员的培训费多少钱？你置办不起啊。白面馍馍吃不上，有俩窝头也成啊。
其次，小飞机这是个“偏师”，不能当正面战场的主力。
国内《现代军事》2006年09期有篇好文章《“战场飞机”大辩论》，我链接在这里。
另外请大家看看专业的一些意见:
(四)
在这个基础上，我建议这么一款“向下派”小飞机------红猫:
这架“红猫飞机”以亚当公司的A-700为基础（尺寸与A-700类似），结合OV-10T（即OV-10A的加宽货机版）的长处：
红猫的特色，是有两套不同的发动机组，第一套是2台涡桨-9，在机翼上。第二套是3台700公斤推力级的涡扇发动机，1台在驾驶员身后(充当升力发动机)，2台在机尾(这一套，也可以用3台涡喷-11，850公斤推力)。700公斤级涡扇是巡航导弹必备，中国早就有了，2008年已经出现在珠海航展了。
飞机机身同OV-10一样，大量使用非金属材料（复合材料，玻璃钢等），机头处装4挺14.5MM机枪，全机没有其他武器装备，要执行其他战斗任务，靠临时外挂功能荚舱。
飞机在“基准重量”（内油箱1.2吨油，2名机组，机枪满弹）时约4.5吨，还可以再携带1.3吨左右的业载------这业载既可以是机腹和机翼外挂，也可以是后舱携带人员/物资。
飞机在东部低海拔地区飞行时，一般只开2台“涡桨-9”，用螺旋桨推进就够了；如果战备执勤时要求机动性，尾部2台涡扇在水平位置，交替开一下，也就爬过山了；如果打起来了，要高度机动能力，那就尾部2台全开，这时候烧油猛一点罢了，打一个回合也不用几分钟。上高原也同样，尾部双发多开开就行了。
如果在舰上/岛礁短跑道起飞，那么尾部两台并列发动机顺滑轨下移，飞行员舱后面的“升力发动机”点火，有个百把米的跑道，飞机就“飘”起来了。由于机尾有滑轨，没有尾门，伞兵要从侧面第二扇门跳伞。
“傻吧“机在战场上，最重要也最短板的功能，是低速性能。
“对“战场飞机”最严酷的要求是：需要将其最小平飞速度降至与武装直升机接近的水平(80千米/小时以下)，如果能够悬停则更好……低空、低速的“战场飞机”主要在300米以下高度活动，不会飞到中高空去与喷气式战斗机对阵，而高速飞机也不会冲至下层空间去，于是，最可能的情况是双方隔着几千米的高度进行“对射”。现代战斗机一般都配备有脉冲多普勒雷达，具备多目标跟踪和下视、下射的能力，但为了将低空飞行的航空器与地面运动的车辆区分开来，机载脉多普勒雷达和火控系统必须把低于一定速度(如200千米/小时)的目标剔除掉，否则，将无法对大量信息进行快速处理。此时，“战场飞机”若把速度降至200千米/小时以下，敌方喷气式战斗机就很难发现它了。与之相反，若“战场飞机”也配有雷达，那么它们搜索和发现空中目标就要简单得多。因为中、高空的背景远比低空和地面“干净”，机载雷达截获运动物体、判断其“属性”均比较容易，从而使“战场飞机”能够在空战中掌握“先机”一一先敌发现、先敌攻击。就算双方同时锁定目标，同时发射空对空导弹，“战场飞机”依靠其优良的低空机动性以及复杂的地面杂波干扰，也更容易摆脱雷达制导的中程弹和红外制导的近程弹的追踪。”
“红猫”的3台涡扇，全部向下竖直喷射时，可以提供2吨“吹送推力”，虽然不足以托住全重5吨以上的飞机，但能大大减轻主机翼的单位面积载荷负担，使飞机在速度低到100公里/时以下时，还能维持控制。这样，红猫飞机不论是咬住敌直升机，还是躲开敌高空战斗机，都胜任有余。
至于叫“红猫”的意思也很简单：猫有九条命，“红猫”有四台水平方向推力发动机，只要在战斗中有一台幸存，就可以安全退出战场。
“红猫”的后舱同驾驶舱隔离，是一个方正大空舱，开放式设计，有自己专用的第二扇门。“红猫”的多功能，类似于OV-10和缩小版的V-22:
1）观察机，供营连长观察战场。
2）运输机：运送物资，伤员。
3）空降机：一次可空降4名伞兵+3条机器大狗。
4）靶机：供地面部队打空靶。
5）加油机：既可以给其他“红猫”伙伴加油，也可以给直升机/无人机加油。大家胃口都不大，送一吨多油上去也挺管用的。在未来，大型加油机（携带30吨以上待加油的飞机）会走向式微。
6）对地攻击/侦查/反潜等，此时加挂各类吊舱
就是“自备微弱自卫火力的，能飞的皮卡”，并非严格意义上的“战场飞机”，这样要求低了，造价就低。如果硬要它攻击敌武装直升机，敌地面软目标，或者作为通信中继/侦察/无人机遥控，就必须在后舱加装功能模块，或在机翼/机腹下外挂导弹/智能炸弹。
（一）
这种“万金油飞机”进入陆军部队，对部队就是倒逼改革。我们知道，野战军拳头部队比如38军，有自己的陆航团；我们设想一下，如果38军下属各战斗旅，都有自己的“旅属航空队（旅队）”，每个旅队有仿A-29B的高级战场飞机12架，红猫18架，那会是什么情景呢？
首先，旅长有了自己的立体作战/侦察/补给/抢救平台，一些小的行动，不必向军部申请拨用陆航团的武直。
其次，旅部人员和旅警卫连/特务连，都要会跳伞。因为前线的营长呼叫伞兵小分队配合作战时，旅部自力更生解决，不必向上请求。至于旅长，因为要到空中观察指挥，万一飞机中弹，你得会自己跳下来。军医也要会跳伞，因为他们坐“红猫”的机会也很多。
第三，部队里的战斗骨干，都分批抽去学跳伞，拿了证书后，万一哪天需要几个伞兵去敌后，自己连里解决，只要呼叫一架“空中出租车”来跑一趟就成。
第四，部队里的基层干部，渐渐胆子大了，都学着驾驶“红猫”，这样万一驾驶员受伤迫降，前线战士能自己把飞机飞回后方基地------理由很充分嘛。
第五，会开飞机不算球，又渐渐学习怎么投弹，怎么打直升机。旅里选拔一批人，自己鼓捣，反正飞机是自己的，也就是训练上多烧了点油。半年后旅长缠着军长：“能不能再多给20架红猫？我们自己琢磨了个新战法，肯定干掉朱日和那蓝军！”
你说这38军还是陆军吗？
（二）
以彩虹系列无人机为代表的中国长航程察打一体无人机，将来必然会增加空中加油功能，这样在战斗空域待机时间可以大大延长。而给这类最高才飞到5000米的无人机加油，加油机本身要目标小价值低，才值得深入敌后，送饭上前沿。所以将来一个新加油模式，就是蛟龙-600带20吨油飞到印度洋某处空域，由轻航母或岛礁基地起飞的多批“红猫加油机”与之汇合，蛟龙-600先给“红猫”自己的油箱和加油油槽加满，随后多架“红猫”分头渗透入敌空域，利用“红猫”机身没有金属材料/体积小/低空飞行的特点，避开敌雷达，来到汇合地点，给多批无人机或特种兵单人飞行载具在空中加油。
(三)
“一路一带“也好，亚投行也好，所有的文章都是围绕欧亚非三大洲在做，而某些国家在这三个洲挑起危机，是没有任何顾忌的，因为烧不到它的本土。在这三大洲解决热点危机，降降温，最扎实的办法，就是中国联合其他伙伴国家，组织工作队下到田间地头，先接地气，再公正裁定，切实解决当地基层人民关心的问题，而不是外交官们在冷气房里交涉来交涉去。这个“工作队”，可以是联合国维和部队的名义，可以是中国自己的NGO，可以是借调给当地政府的”武警反恐交流项目学员队”，可以是应邀前去救灾的“民防总队”，等等吧。
全世界基层的老百姓，尤其是穷困地区的，都还算淳朴，人心都是肉长的，你真心为他们好，他们也看得见。很多热点问题，是因为老百姓活得太困苦太憋屈才酿成的，缓解民困，给大家希望，就是注入正能量。中国有的是人，就撒出去，到群众中去。但这么多的人员安排到异国，稳定当地局势，很多分队驻守孤立据点，空中火力支援/补给都很重要，如果大量调用军用直升机，太费钱了，也太军事化太高调。所以当西方国家把“战场飞机”看作打坦克/打直升机的平台时，我们先要把“红猫”这类飞机，看作是救灾/援外的工具，是偏重于民用的“空中皮卡”，工作队医疗队的好帮手，当地群众的“吉祥鸟”，是空中的宣传车/运输车/救护车。
既然说到小飞机，就要提到运-12。因为怎么说，你在OV-10，A-700,“三岛人”等等外来户上开发，还不如在运-12上挖掘潜力嘛，要保红色江山，自己的孩子靠得住嘛。
(一)
运-12（Y-12）其实包括多个型号，其中运-12I型、运-12Ⅱ型、运-12Ⅲ型、运-12Ⅳ型和运-12E型是自家孩子；Y-12F基本是洋玩意了，跟前面这几个熊孩子不搭界。很多外人搞不清，哈尔滨厂里又有意无意地笼统混淆，所以新闻稿里，记者们通常就是一本烂账。
这运-12头里这几个娃，真是农民家的苦孩子，一路挺坎坷的，这个大家在网上搜一下“运-12，绿飞机”就知道了。它血统的起源，是加拿大的“双水獭DHC-6”,慢慢国产化，一点一点拉扯长大。Y-12F在重新设计时，采用计算流体力学（Computational Fluid Dynamics，CFD）推敲气动细节，效果显著，再加上进口动力设备，所以Y-12F有了一个性能飞跃，喝了洋墨水了。
中国开放低空空域给民间，刺激小飞机（通用航空）市场兴起，这个我们建议了有几年了，进展不大。对比这10年国内的房产市场，可以说国家并不怎么热心催生民间小飞机市场。
中国对于美国的基本国策，就是”赶超”，“赶”在“超”的前头，就是说，以“赶”为主，紧跟美国的路子走。到今天举目一望，美国有什么，我们也埋头整什么，一时用不着也不要紧，美国的今天就是中国的明天，明天就用得着了。所以你看看，基本上美国如今有的，中国多数都有了，真正同美国在数量级上有差几个零的事物，真的很少了，其中小飞机（和民间飞机师）算是一个吧。
美国人对于“战场飞机”，表面上不屑一顾，实际上一直在悄悄地整，
这“战神2.0”，老实讲静悄悄地摸进过多少个国家去，我们也不好说。这些小货，表面看掀不起大浪，但在卫星作战体系下点穴一下，多路出击，放倒一个小国家也不是不可能。
我们要防别人的小飞机，又不能放手让国内民间大用小飞机，大造小飞机，那就只能指望仅有的几根独苗，再争气一点。
于是有一个简单的问题：运-12，有没有必要上舰？能不能上舰？
(二)
对于上辽宁号航母，运-12的缺点是：
1）运-12来自于DHC-6,是民机的标准，先天的结构强度不符合军标。
2）运-12家族里，性能最好的是运-12F，但外来零件太多，发动机是进口货，你一改为军用，人家就掐脖子了。如果用运-12IV(国产涡桨-9发动机)，那么动力更弱，怎么滑跃起飞？
3）降落航母，需要用阻拦索，也就要重新加强机体，加尾钩。
4）运-12太小，就算表现最好的运-12F，最大起飞重量8.4吨，商载3吨。辛辛苦苦改动那么多，可以上舰了，其实运力跟直-8接近，能干什么呢？
我个人是这么看这个“有没有必要上舰”的问题的：
首先，中国未来的航母不会太多，为航母重新开发一款舰载运输机，总共造不了几架，也不太值得，从现有机型研发改型，会比较节省，研发进度也有把握。瓦良格来中国前后，国家已经从哈尔滨抽了一批原来搞运-12的技术力量南下，这么多年也没有看见新机型问世，估计没有去开发“舰载固定翼运输机”。
其次，航母真的需要一批固定翼的反潜机，运输机，预警机，小加油机，观通机，搜救机，小炮艇机（目前最小炮艇机应该是约旦的AC-235）。
尤其是运输机，不但运客，主要是航母的系统太庞大，一旦用了10年后，每天都有东西在修，零备件不可能样样都带齐，需要运输机不断地到岸基基地提取备件。
再从反潜机说起，美国已淘汰的舰载反潜机S-2,空重7.8吨，最大起飞重量近12吨，但其中弹舱和外挂，可以携带2.2吨的弹药。去掉弹药这一块，那么飞机+反潜设备，也就是9.5吨上下，离运-12F其实不远(运12F近乎矩形的后机身，虽然有利于最大限度地利用舱内空间安装反潜设备，但不利于安排弹舱，所以我们暂不考虑带弹)。S-2（1954--1968）共生产了1280架，颇受好评，也曾经在澳大利亚的墨尔本号航母上服役过（弹射起飞），而墨尔本号航母1985年在中国拆解的。那么，以今天中国的电子技术，把S-2上类似的反潜设备，做好一点，做轻一点，做不到吗？
轮到预警机，那更有争议了。
瑞典已经把“爱立眼”系统（平衡木）安装在“梅特罗III”轻型飞机上。“梅特罗”Ⅲ翼展17.37米，机长18.09米，最大起飞重量6.35吨，比运-12F还惨点儿。我估计瑞典人的应对方案是：机上只载少数操作人员，雷达获得的信息通过高速数据链传送给母舰，由母舰上的指挥中心处理，指挥控制这部分职能也全由母舰上的人来承担。但由于母舰要尽量隐蔽自己，通常在离预警机150海里外保持无线电静默，所以我在《茗谈125-5》里面提到，可以考虑用苏-80（载荷3.5吨的小飞机）与726气垫船配合，起到一架空警-200的作用。同样，现在换成“运-12预”跟726配合，也凑合了。
总之一句话，有固定翼飞机上舰，远比没有好。有了一款上舰了，不管是谁，都是胜利，都能在这个平台基础上，开发出多种功能飞机，从而最大程度地发挥航母的战斗力。
而中国现有纯国产的固定翼运输机系列来说，其他都太大或太老式(运-7算是例外，能搞成运-7为平台的舰载预警机，肯定给它网开一面)，恐怕也只有运-12IV。
况且，我们的电磁弹射过关了。电磁弹射的优点，就是可以调节功率，弹射不同吨位的固定翼飞机。所以将来在新航母上，配属多种”运-12舰载型”，已经有了保障。
再说，将来是无人机，小吨位舰载机的时代，到那时候，运-12个头小点儿，反而还是优点撒。这款小货，用在岛礁部队也蛮好嘛。
（三）
如果认定运-12值得上舰，那我们看看，该怎么上？
由于辽宁号只有滑跃甲板，后继第一艘国产航母也有可能只有滑跃（或滑弹并举），那么”运-12J”必须确保有足够动力滑跃，以迁就航母。现有的涡桨-9发动机显然不足。
其次，”运-12J”要阻拦索降落，机体结构只能推倒重新设计。
所以我的建议，是原”运-12F”的外形尺寸不变（注意我选用的是”运-12F”，当然也可以选运-12IV），重新设计机体和尾钩，改为折叠机翼和多个小垂尾；做这些的同时，顺便在机身后部，加装一对700公斤级涡扇发动机。
上图：以运-12IV为基础的舰载型号
有了这对涡扇发动机，加上原有的一对涡桨-9，滑跃动力就足够了，说不定飞机的载荷还能加大一点儿呢。
与”运-12F”同一先进程度的西方同类飞机是西班牙制造的EASA CASA C-212，运12F在航程和速度上更胜一筹。
运-12F的速度优势得益于进口发动机，我们用2台涡扇补强后，运-12J在速度和升限上，只会优于运-12F。
那么等飞机上天，这对涡扇就是废物了？不是，首先，这是备用动力源，防止涡桨发动机被击伤或出故障。其次，可以把其中一台涡桨的全部功率，转用于带动机载发电机发电，发出500KW的电力，用于大耗电量的设备，如激光武器或大功率电子战装置（尤其是干扰设备，不用技术怎么精妙，功率大就是王道）。而停掉一个螺旋桨推进器带来的飞行推力不足，则由涡扇发动机替代，飞机照样飞。
(四)
现役的美国航母运输机为C－2型，最大起飞重量24.5吨，一次载货5吨左右，可载26名乘客或12付担架。1966年入役后，不断升级，服务至今，现在大约每架造价4000万美元。C-2是昼间型，主要运送乘客，邮包，零件。整个美军常年保有不足40架，每艘航母出勤，基本会携带一架。
中型航母一般是用直升机执行运输任务的，
上图：辽宁舰上的直-8
大型航母则需要C-2这样的航程远、速度快的固定翼运输机，承担急重运输。这些运输机主要用于岸舰之间及航母之间的货物运输。尽管大型核航母海上自持能力很强，但一艘航母出海少则数月，多则半年，它上面的近百架飞机和5000名人员难免会出紧急状况，比如人员的调换、伤员的撤离、某些零部件和物品的急需等，这时，舰载运输机就是最方便的“顺风快递”了。
中大型航母一般都很怵大翼展的固定翼飞机，因为翼展以外，起降跑道还要两边各留出5米宽的净空间，这就严重影响了甲板上其他飞机的停留。所以辽宁号这样的航母不能使用E-2C这样的固定翼预警机。这并不是说E-2C在辽宁号上飞不起来，而是使用的条件太“霸道”。由于E-2C采用平直翼，展弦比大，低速的时候起降性能较好，因此E-2C在使用滑跃跳板的情况下，其起飞距离约200米左右，飞得起来。而辽宁号的第三起飞点距离甲板边缘为195米，因此E-2C在这个位置稍后一点就可以滑跑起飞。不过由于它的翼展较大，为了安全起见，从起飞点往前的甲板都要清空，这样辽宁号整个飞行甲板能够停放的飞机不到6架。由于航母机库里面的飞机是不能装油和挂弹的，所以飞行甲板上停放的飞机实际就是航母所能立刻使用的飞机，显然6架飞机太不够了。
改用弹射器的情况就不一样了，E-2C和战斗机一样，只需要100米以内(一般90米左右)的距离就可以起飞，这样就可以使用飞机的靠前的起飞点，而不需要象滑跃甲板那样靠后，从而少影响后甲板作业。这样的话，假设我国第一艘国产航母与辽宁号相近，都是6万余吨，那么它的飞行甲板可以容纳20架左右的预警机和战斗机。
这里，我们看到大翼展预警飞机对于甲板的“困扰”。以运-7为平台的中国舰载预警机，尺寸比E-2C更大一号(E-2长18米，翼展25米；运-7为24米 X 30米。E-2和C-2是同型平台)。推算到运输机，又何尝不是如此呢？一架C-2对于尼米兹已经紧巴巴了，在辽宁舰上除了预警机，再增加一架运-7运输机？
上图：E-2,运-7，运-9的尺寸比较
上图：中国第三种入役预警机，KJ-500。（中国预警机，尺寸由小到大是：KJ-200，JZY-1舰载预警机（在研），KJ-500，KJ-2000）
C-2淘汰后，美国下一代舰载运输机会是谁？有可能是V-22鱼鹰的改型。同样，中国在研发“蓝鲸”倾转翼飞机，据说比V-22还大。还有一种可能，是一机三用，再开发一个固定翼平台CSA。
作为追赶CSA，我估计中国有一个吨位介于运-7和运-12之间的涡桨运输机在研。
在这样的前景下，现在把吨位较小的运-12(而不是运-7)改造为舰载运输机，主要起“海上快递”的作用，虽然运力比C-2小，其实更适合辽宁舰这样“偏中型航母”，况且一个平台四种变体(搜救，运输，反潜，加油)，多样化的潜力更大，毕竟一艘辽宁舰容纳4--7架运-12，还是胜任的。这样万一新舰载运输机（不论传统涡桨型还是“蓝鲸”）研制进度拖后，运-12能勉强顶个几年。
而运-12真要进行上舰改装，那么同步出一个“简化版”，就正好适用于航空军和陆航。这样，一次改装的经费，一举两得，少花钱多办事嘛。