主题：茗谈137：四谈航空军-1 -- 本嘉明

（四）

一个步兵战斗小组里，远中近兼顾的话，会有狙击手，机枪手，冲锋枪手等等。对于一个独立作战的“航空军空勤旅”，同样的，它需要三种机场来配属三种飞机：第一种是专业空军机场（三线机场），离战斗地点数百公里的后方或海上，供第一营的4架“歼-10X”(中华幻影-2000)使用，这往往是与空军共享一个机场。第二种是“前线机场”（二线机场），离火线200公里，供“红蝙蝠-1”(中华A-10)起降。第三种是“抵近机场”（一线机场），离火线数十或近百公里(敌火炮射程以外)，随机选取一段公路即可作为临时跑道，路边油槽车一停，供“红蝙蝠-2”短暂停留/起飞或紧急迫降。

我们假设，歼-10X的正常起飞重量近10吨，外挂能力约3.5吨，机内燃油2500升，最大马赫数约M1.8，起飞滑跑距离400多米，着陆滑跑距离为700米，航程为2600公里。“红蝙蝠-1”的正常起飞重量近21吨，外挂能力约7吨，机内燃油5500升，最大速度约M0.8；由于有升力冷风扇，起飞滑跑距离略超300米，着陆滑跑距离为600米。

而“红蝙蝠-2”要更抵近前沿部署，充分发挥“空中李向阳，小快灵”的特征，该是怎么样的呢？

我的建议，是融合洪都公司的“K-8教练机”和“L-15教练机”的特色，发展一款轻型对地攻击飞机，飞行性能略超K-8，擅长短距起降，成本接近K-8。

在《茗谈129：三说航空军-1》里，我们说过，航空军需要的，省油的“螺旋桨对地攻击机”，最优方案可能是巴西“超级巨嘴鸟”的放大版。但从简化后勤，提高飞机性能考虑，航空军作战飞机，统一使用“秦岭”，WS11，“九寨”这3种涡扇发动机，不再考虑涡桨动力，那也是一种选择，毕竟不管哪种发动机，到了我们中国军工手里，敞开了造，变成白菜价，不难。

“红蝙蝠-2”的气动布局，类似于Javelin advanced jet trainer（但拉长机身1米多）:

安装2台国产1000公斤推力的“九寨涡扇发动机”，每架飞机总推力2吨。机身结构按舰载机标准强化，有尾钩(在陆地或舰上用，利用尾钩做到“超短距离降落”)，机身长约12.5米(不含空速管)，高3.1米，空重3.3吨，机内燃油800升以上，外挂能力1吨，最大起飞重量5.5吨，续航时间超过4小时，起飞滑跑距离低于300米(极限条件下可低于100米)，着陆滑跑距离为300米。

从前到后，“红蝙蝠-2”整个机身分为5部分：

一，万向炮塔。

万向炮塔是美国于1950年代发明的，

当时的缺点是：1，考虑到射击时后座力的限制，只能配置12.7毫米机枪，射程不够远。2，射界太宽，在当时的技术条件下，飞行员无法任意瞄准，很难把万向炮塔的潜力发挥出来。

今天瞄准已不是问题，飞行员只要戴个简易头盔，在右眼前方有个小电筒状的“指向器”，头转向哪里，4挺机枪就同步指向哪里。同时，“指向器”向后扫描飞行员的右眼视网膜，只要瞳孔缩小(在凝神看)，机载电脑立刻理解为飞行员打算对此目标开火，就锁定当前视界内目标，解算射击诸元，运算完毕后以语音提示。所以飞行员想要向地面任何目标射击，只需要平稳飞行，转头持续注视目标一秒钟，听到语音提示后按钮开火就行了，所谓“不怕打不到，只怕看不到”。

二，双人乘员舱+防弹装甲。“红蝙蝠-2”仍然保留教练机功能，况且低空高速通过战区，需要飞行员和火控官各司其职，才不至于手忙脚乱漏过地面目标或误伤友军。

三，涡喷升力发动机, APU发电机。这里是一台仿自苏联YAK-141飞机用的RD41涡喷升力发动机，RD41高1.72米，外直径约0.8米，推重比高达14（本身空重近300公斤，推力4吨出头）。我们“红蝙蝠-2”不需要这么强悍的发动机，高仿下来，同样尺寸重量，推力有3.5吨以上就行。在火线上配合陆军作战，武装直升机的优点还是很明显的，就是对起降场地要求不高，至少不需要跑道。“红蝙蝠”系列不追求垂直起降，只追求“超短距起降”，尽量接近直升机的灵活性，只要有百来米乡村公路就行。这台仿RD41虽然只在起降滑跑时起作用，其他平飞时间里都是“死重”，但对于“红蝙蝠-2”仍然是值得的。而且升力发动机把乘员舱和油箱隔开，万一油箱被击中起火，能保护飞行员。

升力发动机旁边，则是APU发电机。

大型喷气战斗机都配备有独立的APU发电机，万一喷气发动机被击毁，飞机上仍有电力供应，确保操控；但一般“红蝙蝠-2”这么小吨位的飞机就没有。“红蝙蝠-2”的万向炮塔挺重，要转动起来比较费电，而且战斗状态中随着飞行员的视线左右游走，炮塔不停在转动，这就有必要特备一台APU，并部署在远离2台九寨涡扇发动机的位置，这样万一机尾中弹，2台“九寨”停伡，飞行员仍然有电力可用。

四，主燃油舱，能空中加油。

五，九寨发动机，尾钩（或减速伞舱）。陆地用阻拦索降落，需要有重物固定住“阻拦索液压柱”，“红蝙蝠-2”的吨位小，降落时动能小，只要临时找2台中型坦克来当“纤夫”，就能拉起阻拦索，拽住这匹小惊马。

K-8的长度是11.6米（含机头空速管），最大起飞重量4.3吨。“红蝙蝠-2”机身长约12.5米(不含空速管)，最大起飞重量5.5吨。“红蝙蝠-2”在K-8基础上稍稍加长的原因，第一是增加了升力发动机，第二是由于万向炮塔较大，机头要加长。

(五)

对于大国的空军，各兵种区分得很专业，很详细，互不交叉。比如歼击机师不会搭理轰炸机师的鸟事，那个你不懂哦。但对于小国，比如阿塞拜疆，乌拉圭这类空军，整个空军的规模，也就是一个“空勤旅”或者一个半旅，麻雀虽小，五脏俱全。所以“空勤旅”这样的建制单位，确实是可操作的，就是把中国空军“缩微化”，一把大刀拆成几十把小刀，多机型横向联合，任督二脉打通，打包成一个“小国空军”的经适男模样，独立出境作战。

我们设想一下，比如中国派出一支“志愿军”，集团军级别，去伊拉克打ISIS，其中包括一个机步旅，一个空勤旅。那么作战方式可以是这样的：

集团军指挥部借用中央军委直接掌控的多枚侦察卫星和通信卫星，捕捉地面有价值目标；在地面的我特种兵小分队/当地什叶派民兵/集团军派出的无人机，进一步确认目标；随后军指挥部命令“空勤旅”出击。

“空勤旅”为“三线布置”：一线机场（抵近机场）离火线最近，进驻有5吨级的“红蝙蝠-2”；二线机场（前线机场）略微靠后，由“空勤旅”的“综合营”接管废弃的旧机场旧公路进行土木整修后启用，进驻20吨级的“红蝙蝠-1” 和“红蝙蝠-2”；三线机场（后方大型机场）是伊拉克/伊朗空军基地，我军与当地驻军合用，进驻10吨级的歼-10X。

根据军指挥所下达的任务，“空勤旅”出动不同的机队(或分头起飞，空中编组)，然后飞越火线，深入敌后50—300公里；到达目标空域后，或是利用自载弹药，或是引导地面火力（我军火炮，火箭弹，地地导弹），掐准时机打击敌重要节点，如雷达站，指挥所，军火库等等；或者为运-12护航，到敌后空投伞兵。

此时我军机步师的作用，就是射住阵脚，守住防线，严防恐怖分子偷袭机场。等到绵绵不绝的空中打击削弱了敌军，使敌军士气低落，补给不足，无法站稳脚跟，机步旅才以逸待劳，发动地面攻击，彻底解决当面敌军。

“空勤旅”战法，代表了新作战环境下的“战场飞机”理念，是旧的“（傻吧）SABA”和“COIN”概念的进化。

空勤旅的作战原则是：

一，不追求“垂直起降”，只追求“超短距起降”。想要“垂直起降”，在飞行性能/维护难度/造价等方面付出的代价太大，不值得。

二，专注于“越顶攻击”，即飞越火线，去攻击敌后深远纵深的重要目标。尽量不参与对火线的打击，火线敌军是我们炮兵老大哥的菜。

三，专注于打击地面目标和敌无人机；利用自己的速度优势，尽量摆脱敌重型武装直升机的纠缠------柿子捡软的捏。

四，追求“空中漫步”，即以200公里以下时速，贴地飞行，以躲避敌空优战斗机的追踪。

（六）

美国的theweek.com网站有一篇文章《America's battle plan against China is suicidal. Here's a better one.》作者为Michael W. Pietrucha，值得一读，

外链出处

中文简译的片段如下：

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美国对中国的常规战争，应该参考的是美国与一个岛国的战斗。从物资的流入和流出来分析，中国有98%的货物都靠海运，所以中国是一个岛国，贸易路线和能源物资的封锁对中国的影响要远比一个陆上大国深远得多。这是美国空军可以充分利用的一个弱点。

二战时，美国与日本的太平洋战争不是一场快速的战争。通过空中打击使日本本土在缺乏物资的情况下被迫投降，是个办法。开战后，由美国潜水艇和水雷击沉的日军大型商船有1360艘，而整个战争期间日军总的沉没数量为2117艘。最终，日本的商船队没能发挥其最基本的功能----给海军提供补给，也没能把更多的资源运送到日本，没能供养前哨战、把没法继续得到补给的军队转移出来。

对日作战的美国第五航空军的任务就是获得制空权，用少量的人力（飞行员）进行大量的攻击和防守战。1942年，第五航空军几乎炸毁了任何在管辖水域移动的日军船舶。

尽管商船被击沉的数据说明了一些问题，但这还不是故事的全部。官方的数据只统计了排水量在500吨或以上的长途轮船。日本使用了很多排水量小于500吨的船只来给其短途补给舰队提供补充。第五航空军白天发动攻击，从地方造的驳船到不定期货船，再到小型战舰，无一能幸免，每天有数以百计的日本船只被击沉。在飞机日常巡逻没有覆盖的海域以及夜里的联合进攻区，则有鱼雷快艇和潜水艇在持续施压。

1942年11月，日本在所罗门群岛上和附近的海军叫停了所有的攻击性行动，被迫把其所有的轻兵力都转用于补给。1943年5月，日本帝国海军放弃了在新几内亚附近的防线。仅在新几内亚，日本军队的死亡人数就超过了14.8万人，绝大多数是因为疾病和饥饿死亡。

对于日本本土，海上封锁带来的效果也非常显著。到1945年4月，从荷属东印度群岛流入的石油也完全被截断。

成功截断东印度群岛并没有完全终止流入日本的物资。中国东北为日本提供了铁、焦煤、盐和粮食，但是没能提供大量的石油。日本把其人工合成燃料中心放在中国，到1944年15个工厂出产了72万加仑燃油，加上1944年日本本土生产的160万加仑，也只满足日本对燃油需求的9%。

战争中的大部分时间，美国海军没有对韩国和日本之间的水域进行封锁（潜水艇很难在日本海海域作战）。在1945年3月，B-29轰炸机开始了历史上最大的空投水雷行动，代号为“饥饿行动”，关闭下关海峡，把东京和名古屋封锁在内海，同朝鲜半岛和日本其他海岸隔离开来。当时美军很多资深飞行员觉得，海上封锁和战略轰炸的结合将迫使日本投降。在没有对日本本土进行直接的攻击下，海上封锁已经成功地把日本逼到了投降的边缘。

反观今日中国，中国和其它国家的边界的地域条件非常恶劣，主要由沙漠、草原、高山和丛林组成。中国边界上的“口岸”数量还比不上美国和加拿大单独一国的边界通道数量，美国和加拿大共有119个边界通道。

2012 年，中国通过火车跨国界运输的货物总量为5424万吨，有五分之一是从蒙古进口的煤矿。中国只有5条跨越国界的长途火车货运线。其中三条通往西伯利亚，两条通往哈萨克斯坦。在这些线上，出口的货物比进口的多。

中国的公路系统是欠发展的，比起美国的州际公路，中国的公路里程过长，而且容量有限。中国的陆路口岸集中在五个位置，所有的铁路和公路服务点都挤在一块。

中国有三条国际石油管道，分别穿过俄罗斯、哈萨克斯坦和缅甸。根据官方的说法，三条管道每天的总流量是98万加仑。流量最大的一条是穿过缅甸的，但中缅石油管道的用途有限，因为虽然有管道，但终点在中国的昆明，石油没有地方存储------昆明炼油厂还没建成。

在能源上，中国有两个致命弱点。第一就是国内的配电网络。中国的配电网对石油的依赖很大。中国的发电量过半依赖煤矿，煤要陆运配送，配送就需要汽油/柴油。2013年中国的能源消耗中，煤的使用占到了65%，其中96%由国内生产满足（中国只进口用于工业生产的焦煤，而不是用于发电的蒸汽煤）。

到2014年，中国已经成为世界上第二大石油进口国，仅次于美国，中国平均每天进口石油620万加仑，美国则是740万加仑。2015年2月，中国每天平均进口的石油量达到了753万加仑，当月的数量超过了美国（这是由于油价低廉的驱动，中国在价格低时进行战略储备），进口石油达到总需求量的60%。在没经过提炼前，原油是一种粘稠的黑色物质，没有多大用处。为了把这些粘稠物变成有用的燃料，提炼是必不可少的。2013年，中国每天提炼的石油总量为1260万加仑，仅次于美国的1780万加仑。

在过去的四年中，中国在精炼生产力上的提升已经使得该国在石油馏出物上，自给率达到98%，除了石脑油外（石脑油是航空煤油的关键原料），在其它所有的蒸馏燃料上都实现了净出口。中国在面对补给封锁时的弱点局限在原油上。

中国通过陆上边境进行的贸易量相对来说是很低的，但是其海上贸易量却大得惊人。如果对中国实行海上封锁，那么绝对没有任何现有陆上口岸可以弥补损失。

对中国来说，更糟糕的是其海军力量有限，并且中国在海洋上的地理位置处于劣势。中国的海上贸易要穿过很多节点，尤其是马六甲海峡。

通过管道和铁路跨国运输的石油只占到所有石油进口量的10%，而且只从俄罗斯和哈萨克斯坦进口。余下进口到中国的石油中，有85%要通过马六甲海峡；通过巴拿马海峡的占到8%。中国进口的石油中，有近一半需要通过两个狭口而不是一个，比如霍尔木兹海峡和巴拿马运河，或者是曼德海峡和马六甲海峡。一艘超级运油船能够运送西伯利亚和哈萨克斯坦的石油管道四天的流量。每天，通过马六甲海峡的超大型原油运输船有11到15艘（包括了进和出两个方向）。

中国的弱点在于，尽管国内资源丰富，但是整个国家巨大的消耗超过了国内资源生产的能力，尤其是能源。中国对石油和天然气的需要，只有进口才能满足。

中国若想维持大量进口，必须依靠强大的空军和海军。与可以适度地从北部航线获取供养的日本和韩国不同，中国没有这样的地理优势或者补充的地缘联盟结构。而两栖作战能力方面，今天的中国不能跟1940年的日本帝国相提并论，并且中国也没有（当年日本）在亚洲长达十年的领土扩张作为初始条件。

一次封锁战役应该有四个要素：

1，一个“反击力量”，用于削弱敌人的空军（特别是轰炸）、海军（外部袭击）以及海军附属力量（补给）-----这就是美日联军。

2，一个“近岸”要素，阻止对方有效地使用国内水域，包括内河和沿海水域。其中，逼近对峙和空投水雷是关键。

3，一个“基础设施摧毁”计划，意在打断或者摧毁特定的软目标，比如中国的油港、炼油厂、管道和铁路，还有隧道和桥梁等。

4，一个“远程”的海洋战略，常常在超越敌人有效防御范围外，目的是封锁能源供应。这个战略的首要目标是大型的运油船（油轮），即围捕和俘虏中国的船只。

“战略封锁”从一开始就是不对等的，是只适合美国使用的。这种战略不能被中国反之用于封锁美国本土。美国的海洋地理条件十分优越，海岸线很难被封锁，其中两条还不与太平洋相接。这一战略还充分利用了美国在海军作战能力和长距离导弹上的优势。当然，美国空军在任何封锁战上都有重要的优势。

因此，美军最清晰的对华常规打击模式，应该从1941至1945年的太平洋战争中寻找。

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从这个美方分析中，我们看到一个事实：中国需要从陆路建立牢固的能源通道，不经过海运就可以得到俄罗斯/伊朗/中亚能源。

对于今天的中国，海军定兴衰，陆军定存亡

中国需要一个强大的，勇于变革的，飞行的陆军，在必要时，跨越一切险阻，踏过一切强敌。

本嘉明:茗谈129：三说航空军