主题：茗谈137：四谈航空军-1 -- 本嘉明
（一）
“航空军”，说了这几年，我们渐渐有点眉目了。
一架喷气战斗机，最核心的部件是发动机，发动机的性能决定了这架飞机的参数，发动机的尺寸也决定了飞机的大致尺寸。目前中国在产的，具备对地攻击能力的喷气式战斗机，按价格从低到高分，有：
1）FTC-2000G:
其实就是由“歼-7”开发出“教练-9（山鹰）”，由“教练-9”改改，内部叫“海山鹰”，对外称FTC-2000G攻击机，用的是国产泰山发动机（涡喷），推力7.5吨，出口总价900万美元左右。“海山鹰”的总体性能好于巴西的“超级巨嘴鸟”，作为海军用教练机，它的机体结构虽然有强化，但仍不能承受航母着舰降落时的阻拦索粗暴拉力，因此只能供中国航母飞行员做接近航母（海上近进）科目的飞行训练，着舰训练只能等双座型歼-15来接手（L-15也不能做阻拦索降落）。
2）K-8（JL-8）:
用一台国产涡扇-11，推力1.6吨，当然飞机总重也小，最大起飞重量才4.3吨，国际市场单价约1000万美元。虽然已经改良到K-8V了，由于外挂仅1吨，航电又简陋，在国际市场上新近败给报价1400万的，螺旋桨推进动力的巴西“超级巨嘴鸟”。K-8是中巴联合研制的，因此用于出口的K-8装了美制加雷特TFE731-2A发动机，和台湾AT-3教练机的发动机相同。这台美国发动机的性能明显优于涡扇-11，所以巴基斯坦的K-8能做的飞行表演动作，中国空军自用K-8就做不到。
3）FC-1(枭龙): 成飞生产+俄国发动机（RD-93），卖价1800万美元，巴基斯坦满世界在吆喝呢。RD-93的推力为8.5吨（也用于“利剑”无人机）；如果换用国产发动机WS-13，据说推力可以达到9.5吨，最近说这个”争气机”啊，有重大进展，快了快了------不过还没谱。
4）歼-10A:跟中国关系最铁的盟友，基本可以拿货了。中央红军的拿货价2.3亿人民币，国际友人价今天也清楚了：台湾媒体谣传，伊朗已经跟中国签约，2020年前供应伊朗24架歼-10A，报价约4000万美元，伊朗不付钱，用其最大的油田的20年开采权来交换。歼-10系列原来用俄国发动机AL-31FN，推力12.6吨，现在换成国产的WS-10A，推力12.5吨-----这个国产货据说接近靠谱了，否则空军也不会接收。伊朗订单，应该用的国产发动机。由于歼-10A航程约2900公里，理论上由伊朗起飞，可以不加油攻击以色列境内目标再返航。这等于说，以色列如果敢空袭伊朗核设施，伊朗可以同步回击。
这里，我们发现一个有趣的事情。
中国军工吃得最透的一款涡扇发动机，应该是秦岭，就是1975年底从英国拿的“斯贝”MK202发动机生产许可证，进行国产化和升级后的成果，现在用于飞豹（歼轰-7A），单台最大推力约9.8吨。注意，秦岭已经不是斯贝，而是“源于斯贝，高于斯贝”了。
与秦岭发动机同一水平的，是法国的M53P2，法国人用单台这样的发动机，飞起了一代名机------幻影-2000。与竞争对手美国F-16比，M53系发动机的推重比不高（5一级的）、推力不足，最大推力仅21，400磅推力，约9.7吨（F-16的那台F110-GE-100，最大推力28，600磅），所以幻影-2000飞机的水平加速性能和爬升性能并不突出，但因为气动外形独特，格斗敏捷性总算不差。不过老鼠拉木锨，还是吃力，所以内部过于复杂拥挤，地勤维护颇为麻烦。台湾搞了57架空战型（幻影-2000-5），由于维护繁琐，法国备件又昂贵，吃足苦头，远比F-16难伺候。
那么，我们的问题是：能否以现成的秦岭发动机为起点，量身定造，打造中国版幻影-2000？
似乎是没必要。
枭龙配套的国产发动机WS-13，日渐成熟，没必要临阵换将，改用秦岭发动机。其次，枭龙就是瞄准F-16的性能去的，今天一架枭龙的战斗力，能抵3/4架F-16C，明天又会更好，所以没有”中国版幻影-2000”的存在空间了。飞豹用2台秦岭发动机，早就想升级，但由于发动机的技术先天上比较老了，限制了飞豹的改进潜力。“飞豹”是有女飞行员机组的，这一点已经说明空军对其的定位，不是冲在第一线的敢死队。
但，让30年心血打磨出来的秦岭发动机，单单用在一款“飞豹”上，似乎有些投闲置散，又太可惜了。
当下，中国战斗机研制的重心，就是沈飞（苏-27血统的双发重型）和成飞（包含贵飞，为歼-7系和歼-10系单发战斗机）。其中成飞要搞双发（歼-20）就必须与沈飞合作，“双发方案”对于搞惯单发飞机的成飞，一家单独搞还是啃不动。而沈飞的一个隐患就是没有外贸产品，未来无法“以外养内”。因为双发重型空优战斗机，是中国空军的偏爱（瞄准世界第一嘛），但不是其他小国能轻易负担的，再说想出口这批苏-27血统飞机，俄国肯定会不满，挤兑我老熊？
那么歼-31呢？
目前我国没有能够应用于歼-31上的中等推力发动机，可配型号只有现用于枭龙(FC-1)上的俄制RD93，推力8.5吨/台，未来可能换装为推力9.5吨的国产WS13。（秦岭发动机的推力不见得比RD93小，但技术已经是40多年前的了，推重比太小，仅5出头，就是发动机能产生10吨推力，但自重就有2吨，能用于机身的只有近8吨力道，只能给比较傻大笨粗的歼击轰炸机当“托儿”，无法用于当今的空优战斗机。）
美国的F-35现在采用的F-135-PW100发动机单台推力达到了19.5吨，推重比大于10.5，单台推力超过两台RD93，而重量至少比两台RD93少400公斤，单台发动机的横截面积也比二台并列要小 (机身风阻小，占用内空间少) ，所以F-35A能以12.6吨空重携带8.4吨内油。即便发动机如此强悍，由于气动外型不利于空战，F-35在同F-16狗斗时，也落于下风。
歼-31受制于我国发动机技术水平，内油不可能超过4.5吨，那么不带副油箱的话，航程只有1200公里，换句话说，战斗半径可能不足500公里。如果采用大内油设计，就必然会增重，动力不足的缺点更突出，机身臃肿飞行性能更差。所以歼-31的前景并不太美好------没有发动机，一切都白搭。
中国海陆空三军的短板，都是发动机。陆军99坦克的发动机，是德国授权生产的，不许出口；海军驱逐舰的燃气轮机，是乌克兰生产的；空军就不谈了。所以简单说，在未来15年内，中国没有客观条件来发动大规模的常规战争，只能当“热爱和平的熊猫”。因为一旦打起来，自己不能任性地制造先进飞机和军舰（坦克倒没问题，到时候把授权合同里的限制条款都赖掉就是了），最后很大可能会失败。而如果是中国反击侵略（或统一国家），估计会有国家来支援中国打下去，不论来的是美是俄，不过人家发动机的卖价，会多翻两番吧
。
15年后，我想这个瓶颈就没有了，那时候，中国才是真的自由了------既有行善的自由，也有为恶的自由，总之有自由发展的权力了。
但在这15年里，中国始终是危险的------这是巨龙最后一次蜕皮期。
怎么解决这个问题？就是立足于现有的发动机，有什么碗吃什么饭，发展一些到危急时刻（别人全都卡你脖子的时刻）能立刻投入大量生产的兵器，性能肯定比敌人的一线武器要差，但仗着我们飞机多，退守内陆，几架拼你一架，能顶住敌人的攻势。这些不同款式的“勉强飞机”研发出来，造一点点供部队熟悉熟悉，静等中国自己的各款飞机发动机成熟，等保驾护航成功渡过蜕皮期，然后就可以把这些比较鸡肋的“小李飞刀”扔掉了（转为外贸机型）。
歼20也好，歼-31也好，都是“新飞机等新发动机”，如果乐观看问题，世界大战打不起来，那这样做可能是建设空军最经济最划算的捷径。但如果从最坏情况考虑，就不能一厢情愿地相信这道坎，能神不知鬼不觉地爬过去。所以从另一面着手，“有什么发动机就配上最适合的飞机，发挥出性能极限”，做到“肚里有粮，心中不慌”，也是应该的。
这次A股股灾，把中国着实闪得不轻。这就带出一个问题，对中美关系，中国希望双方都能克制，“斗而不破”。那么这个“破”的标准线在哪里？A股暴跌，确实内因为主，政府纵容了违规融资盘的井喷，罔顾基本面的无力，希望能大跃进推高股市，这有点冒进了。那么5000点跌去1000点，这可以，但股市自然脉动的话，即便有踩踏，也不是现在这种疯狂速度的跌法，这就是外部金融势力在某国（至少是）默许下，协调一致，顺势大肆做空，把事态刻意最大限度地恶化，以便穷尽牟利，刮地三尺，结果逼得中国政府急忙凑出5万亿资金护盘，相当狼狈。如果这个也不算”破”，不算撕下脸，那你们这帮吵着要跟人家拜天地的，打算退到哪里才是”破”?
这种局面下，空军是等不起的。研发”中华版幻影2000”，从经济角度技术角度，不划算，鸡肋，不如再忍几年，等歼-20，歼-30都成熟了，最好，一点没浪费钱和精力。但万一呢？
另外，世界各国空军，都强调“高低搭配”，美国是“F-15加F-16","F-22加F-31A"；苏联是“苏-27加米格-29”；中国是“歼-11加歼-10”，“歼-20加歼-31”；巴基斯坦盼着能“歼-10A加枭龙”，那伊朗有了歼-10A，与其搭配的低档机，我们中国可以供应哪个出口款呢？
(二)
我的建议，是沈飞向成飞购买“歼-10A”的改装许可证，在成飞的技术支持下，以秦岭发动机为基础，把歼-10A的尺寸略微改小，研发一款“对地攻击/侦察/巡值机”，说白了，就是“巡逻战斗机”，巡逻为主，战斗为辅，我们就叫歼-10X（歼-10小），可以作为歼-10A/B的低档搭配机。由于秦岭发动机的推力9.8吨，比WS-10A的12.5吨小了不少，而且发动机自身比较重，所以歼-10X的性能必然比歼-10A大大缩水，从空军采购角度看，对下一批歼-10C构不成竞争压力。但对于中国空军，用这款“猴版歼-10”，巡逻边境足够用了，还比较省钱。尤其是操作界面与歼-10A高度类同，飞行员很容易升级去飞歼-10B/C，这就在平时储备了大批“正牌歼-10”的二线飞行员。换句话说，正版视窗软件用不起，先用江湖版嘛，也就是功能残缺点，用还是用嘛。
同样，外国客户如果买不起4000万美元的歼-10A，又看不上1.3亿人民币的枭龙，那就多一个1.7亿人民币的选择。枭龙本质是“超级歼-7”，与歼-10差了一代，因此再怎么给枭龙“做加法”，性能上还是不如给歼-10A“做减法”的歼-10X，从技术起跑线看，歼-10X的未来升级潜力天然地远远高于枭龙。
本来成飞是绝对没有动力去给歼-10A做减法的，因为挤占枭龙的市场，也可能会减少空军对歼-10B的采购数量。但你不做，就必须转让“气动+飞控”技术给别人做，而沈飞肯定很起劲，打苏-27起，就习惯了“拿来吃透”嘛。 成飞你做不做？空军等枭龙等得太久了，捂馊了，不如搞个歼-10X，作为备选方案。
不管谁做了，只要歼-10X搞出来，空军在歼-10X和枭龙之间，就更有选择空间了。
歼-10X虽说比歼-10A小，但小身板不见得比枭龙单薄，如果不求功能面面俱到，而是专注一味，比如强调为“歼-10缩小版+对地攻击型”，用来取代强-5，那也可以作为航空军的主要武器平台。关键是，这款飞机，随时可以敞开了造，无限量地造。
(三)
我建议，航空军的主力发动机，就是空军基本不要了的秦岭发动机------对于面对F-22的正规空军来说，“秦岭”真的是老了。（但如果未来15年没大事发生，中国平安走完蜕皮期，那么，航空军真的成立的话，标准装备很可能是无处可去的“枭龙”，而不是歼-10X）
我设想航空军的基本单位为“空勤旅”（与空军的师级单位错开），每旅四个营，一营是“强击营”，编制4架歼-10X，是强-5的接班机型。二，三营为“近地突击营”，各装备6--8架“红蝙蝠-1/2”型。四营为“综合营”，随同旅部行动，负责前三个营的地勤/前线机场开辟/防空/补给/地面警戒等，装备若干架直升机，大批无人机和运-12改装的小型加油机（额外携带3吨燃油，用于给无人机和“红蝙蝠”空中加油）。
如果说“红猫”是“带自卫火力的空中皮卡”，那么“红蝙蝠”就是“空中步战车”，火力比“红猫”强大得多，但还没有到“空中坦克”那个地步。
“红蝙蝠-1”的外形类似于OV-10A，中间是一个细长的主舱（主舱从机头航炮炮口到尾部秦岭发动机喷口，长约20米；最宽处约1.3米），纵列双座，尾部是一具秦岭发动机配升力风扇（但尾喷口不是矢量喷口），水平机翼总面积（包括前小机翼+水平尾翼）超50平方米。在双尾梁前端，各装一台1600公斤推力的涡扇-11发动机。如果飞机要缓速低飞，机翼上这2台涡扇-11使用矢量喷嘴，向下喷气；同时秦岭发动机的绝大部分功率通过大轴传导到前机身的升力风扇，可以形成7吨左右的垂直向下冷风推力（这个风扇既然是山寨F-35B的，就应该是这个推力级别）。此时总共有10吨向下推力，这三股向下推力构成等腰三角形，飞机重心始终在三角形内贴近风扇处游移（飞行员通过油泵，抽送机翼内不同油箱里的剩余燃油，来调节整架飞机的重心位置）。10吨的向下推力，不足以托住近20吨的飞机，但如果当时飞机轻载的话 ，可以做到以不足200公里的时速，在空中”悠闲漫步”，以机翼升力+向下喷气推力，一起托住飞机，飞机原有的。正规空军的三代战斗机一般都配备有脉冲多普勒雷达，具备多目标跟踪/下视下射能力，但为了将低空飞行的航空器与地面的大量车辆区别开，脉冲多普勒雷达必须把低于一定速度(如200公里/小时甚至于100公里/小时)的目标剔除掉，否则无法对巨量回波信息进行快速筛选处理。此时，“红蝙蝠-1”能把速度降至200公里/小时以下，敌方喷气式战斗机就很难发现它了。反过来，一旦“红蝙蝠-1”配有火控雷达或机载光电制导系统（如鹰眼-1MK），“红蝙蝠-1”发现高空目标要容易得多，因为中、高空的背景远比低空和地面“干净”，机载雷达截获运动物体、判断其“敌我属性”均比较容易，从而使“红蝙蝠-1”能够在空战中掌握“先机”------先敌发现、先敌攻击。就算双方同时锁定目标，同时发射空空导弹，“红蝙蝠-1”依靠其优良的低空低速机动性能以及繁杂的地面背景杂波干扰，更容易摆脱敌雷达制导的中程弹和红外制导的近程弹的追踪。
矢量喷嘴技术对于加工工艺的要求很高，如果只用于1600公斤推力的涡扇-11发动机，加工难度就大大降低了。
如果三台发动机都向后推送，“红蝙蝠-1”可以有13吨的水平推力。美国攻击机A-10最大起飞重量23吨（内油5吨），2台发动机的总推力8.3吨，可以外挂7吨的弹药，滑跑起飞距离1200米。“红蝙蝠-1”的起飞重量类似于A-10，由于总推力大/机翼面积大，同样外挂7吨，“红蝙蝠-1”的3台发动机水平向后吹送时，起飞滑跑距离已经大大小于A-10；如果使用矢量喷嘴和升力风扇，飞机再适当轻载，200米内短距起降也完全可以做到，这就能上两栖攻击舰了。
由于“红蝙蝠-1”的机身尺寸接近A-10，因此它的主要武器跟A-10一样，也是1门恐怖的“30mm多管加特林机炮”，机炮安装的下俯角为3°，备弹1500发。A-10是美制7管机炮，中华版的6管估计也够用了。此外在外挂架上，可以再挂2个航炮舱(每个里有一门23MM的3管加特林炮，1300发炮弹)，并可挂载大量反坦克/反直升机导弹。
1991年，美军有120架A-10参加了海湾战争，战果颇佳，甚至有一个双机编队在一天中就摧毁了23辆伊军坦克。但是，A-10平飞速度慢（最大速度700公里/小时），自卫能力弱，对机场（跑道和地勤）要求高，只有在美军掌握制空权的情况下才能较好地执行任务。
A-10在1982年的单价为960万美元，没有配雷达设备。“红蝙蝠-1”在今天的造价，专打T-80以上坦克的款式，估计在1.2亿人民币；能打“阿帕奇”的土豪版，怎么也要2亿以上的单价吧。
（四）
一个步兵战斗小组里，远中近兼顾的话，会有狙击手，机枪手，冲锋枪手等等。对于一个独立作战的“航空军空勤旅”，同样的，它需要三种机场来配属三种飞机：第一种是专业空军机场（三线机场），离战斗地点数百公里的后方或海上，供第一营的4架“歼-10X”(中华幻影-2000)使用，这往往是与空军共享一个机场。第二种是“前线机场”（二线机场），离火线200公里，供“红蝙蝠-1”(中华A-10)起降。第三种是“抵近机场”（一线机场），离火线数十或近百公里(敌火炮射程以外)，随机选取一段公路即可作为临时跑道，路边油槽车一停，供“红蝙蝠-2”短暂停留/起飞或紧急迫降。
我们假设，歼-10X的正常起飞重量近10吨，外挂能力约3.5吨，机内燃油2500升，最大马赫数约M1.8，起飞滑跑距离400多米，着陆滑跑距离为700米，航程为2600公里。“红蝙蝠-1”的正常起飞重量近21吨，外挂能力约7吨，机内燃油5500升，最大速度约M0.8；由于有升力冷风扇，起飞滑跑距离略超300米，着陆滑跑距离为600米。
而“红蝙蝠-2”要更抵近前沿部署，充分发挥“空中李向阳，小快灵”的特征，该是怎么样的呢？
我的建议，是融合洪都公司的“K-8教练机”和“L-15教练机”的特色，发展一款轻型对地攻击飞机，飞行性能略超K-8，擅长短距起降，成本接近K-8。
在《茗谈129：三说航空军-1》里，我们说过，航空军需要的，省油的“螺旋桨对地攻击机”，最优方案可能是巴西“超级巨嘴鸟”的放大版。但从简化后勤，提高飞机性能考虑，航空军作战飞机，统一使用“秦岭”，WS11，“九寨”这3种涡扇发动机，不再考虑涡桨动力，那也是一种选择，毕竟不管哪种发动机，到了我们中国军工手里，敞开了造，变成白菜价，不难。
“红蝙蝠-2”的气动布局，类似于Javelin advanced jet trainer（但拉长机身1米多）:
安装2台国产1000公斤推力的“九寨涡扇发动机”，每架飞机总推力2吨。机身结构按舰载机标准强化，有尾钩(在陆地或舰上用，利用尾钩做到“超短距离降落”)，机身长约12.5米(不含空速管)，高3.1米，空重3.3吨，机内燃油800升以上，外挂能力1吨，最大起飞重量5.5吨，续航时间超过4小时，起飞滑跑距离低于300米(极限条件下可低于100米)，着陆滑跑距离为300米。
从前到后，“红蝙蝠-2”整个机身分为5部分：
一，万向炮塔。
万向炮塔是美国于1950年代发明的，
当时的缺点是：1，考虑到射击时后座力的限制，只能配置12.7毫米机枪，射程不够远。2，射界太宽，在当时的技术条件下，飞行员无法任意瞄准，很难把万向炮塔的潜力发挥出来。
今天瞄准已不是问题，飞行员只要戴个简易头盔，在右眼前方有个小电筒状的“指向器”，头转向哪里，4挺机枪就同步指向哪里。同时，“指向器”向后扫描飞行员的右眼视网膜，只要瞳孔缩小(在凝神看)，机载电脑立刻理解为飞行员打算对此目标开火，就锁定当前视界内目标，解算射击诸元，运算完毕后以语音提示。所以飞行员想要向地面任何目标射击，只需要平稳飞行，转头持续注视目标一秒钟，听到语音提示后按钮开火就行了，所谓“不怕打不到，只怕看不到”。
二，双人乘员舱+防弹装甲。“红蝙蝠-2”仍然保留教练机功能，况且低空高速通过战区，需要飞行员和火控官各司其职，才不至于手忙脚乱漏过地面目标或误伤友军。
三，涡喷升力发动机, APU发电机。这里是一台仿自苏联YAK-141飞机用的RD41涡喷升力发动机，RD41高1.72米，外直径约0.8米，推重比高达14（本身空重近300公斤，推力4吨出头）。我们“红蝙蝠-2”不需要这么强悍的发动机，高仿下来，同样尺寸重量，推力有3.5吨以上就行。在火线上配合陆军作战，武装直升机的优点还是很明显的，就是对起降场地要求不高，至少不需要跑道。“红蝙蝠”系列不追求垂直起降，只追求“超短距起降”，尽量接近直升机的灵活性，只要有百来米乡村公路就行。这台仿RD41虽然只在起降滑跑时起作用，其他平飞时间里都是“死重”，但对于“红蝙蝠-2”仍然是值得的。而且升力发动机把乘员舱和油箱隔开，万一油箱被击中起火，能保护飞行员。
升力发动机旁边，则是APU发电机。
大型喷气战斗机都配备有独立的APU发电机，万一喷气发动机被击毁，飞机上仍有电力供应，确保操控；但一般“红蝙蝠-2”这么小吨位的飞机就没有。“红蝙蝠-2”的万向炮塔挺重，要转动起来比较费电，而且战斗状态中随着飞行员的视线左右游走，炮塔不停在转动，这就有必要特备一台APU，并部署在远离2台九寨涡扇发动机的位置，这样万一机尾中弹，2台“九寨”停伡，飞行员仍然有电力可用。
四，主燃油舱，能空中加油。
五，九寨发动机，尾钩（或减速伞舱）。陆地用阻拦索降落，需要有重物固定住“阻拦索液压柱”，“红蝙蝠-2”的吨位小，降落时动能小，只要临时找2台中型坦克来当“纤夫”，就能拉起阻拦索，拽住这匹小惊马。
K-8的长度是11.6米（含机头空速管），最大起飞重量4.3吨。“红蝙蝠-2”机身长约12.5米(不含空速管)，最大起飞重量5.5吨。“红蝙蝠-2”在K-8基础上稍稍加长的原因，第一是增加了升力发动机，第二是由于万向炮塔较大，机头要加长。
(五)
对于大国的空军，各兵种区分得很专业，很详细，互不交叉。比如歼击机师不会搭理轰炸机师的鸟事，那个你不懂哦。但对于小国，比如阿塞拜疆，乌拉圭这类空军，整个空军的规模，也就是一个“空勤旅”或者一个半旅，麻雀虽小，五脏俱全。所以“空勤旅”这样的建制单位，确实是可操作的，就是把中国空军“缩微化”，一把大刀拆成几十把小刀，多机型横向联合，任督二脉打通，打包成一个“小国空军”的经适男模样，独立出境作战。
我们设想一下，比如中国派出一支“志愿军”，集团军级别，去伊拉克打ISIS，其中包括一个机步旅，一个空勤旅。那么作战方式可以是这样的：
集团军指挥部借用中央军委直接掌控的多枚侦察卫星和通信卫星，捕捉地面有价值目标；在地面的我特种兵小分队/当地什叶派民兵/集团军派出的无人机，进一步确认目标；随后军指挥部命令“空勤旅”出击。
“空勤旅”为“三线布置”：一线机场（抵近机场）离火线最近，进驻有5吨级的“红蝙蝠-2”；二线机场（前线机场）略微靠后，由“空勤旅”的“综合营”接管废弃的旧机场旧公路进行土木整修后启用，进驻20吨级的“红蝙蝠-1” 和“红蝙蝠-2”；三线机场（后方大型机场）是伊拉克/伊朗空军基地，我军与当地驻军合用，进驻10吨级的歼-10X。
根据军指挥所下达的任务，“空勤旅”出动不同的机队(或分头起飞，空中编组)，然后飞越火线，深入敌后50—300公里；到达目标空域后，或是利用自载弹药，或是引导地面火力（我军火炮，火箭弹，地地导弹），掐准时机打击敌重要节点，如雷达站，指挥所，军火库等等；或者为运-12护航，到敌后空投伞兵。
此时我军机步师的作用，就是射住阵脚，守住防线，严防恐怖分子偷袭机场。等到绵绵不绝的空中打击削弱了敌军，使敌军士气低落，补给不足，无法站稳脚跟，机步旅才以逸待劳，发动地面攻击，彻底解决当面敌军。
“空勤旅”战法，代表了新作战环境下的“战场飞机”理念，是旧的“（傻吧）SABA”和“COIN”概念的进化。
空勤旅的作战原则是：
一，不追求“垂直起降”，只追求“超短距起降”。想要“垂直起降”，在飞行性能/维护难度/造价等方面付出的代价太大，不值得。
二，专注于“越顶攻击”，即飞越火线，去攻击敌后深远纵深的重要目标。尽量不参与对火线的打击，火线敌军是我们炮兵老大哥的菜。
三，专注于打击地面目标和敌无人机；利用自己的速度优势，尽量摆脱敌重型武装直升机的纠缠------柿子捡软的捏。
四，追求“空中漫步”，即以200公里以下时速，贴地飞行，以躲避敌空优战斗机的追踪。
（六）
美国的theweek.com网站有一篇文章《America's battle plan against China is suicidal. Here's a better one.》作者为Michael W. Pietrucha，值得一读，
中文简译的片段如下：
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美国对中国的常规战争，应该参考的是美国与一个岛国的战斗。从物资的流入和流出来分析，中国有98%的货物都靠海运，所以中国是一个岛国，贸易路线和能源物资的封锁对中国的影响要远比一个陆上大国深远得多。这是美国空军可以充分利用的一个弱点。
二战时，美国与日本的太平洋战争不是一场快速的战争。通过空中打击使日本本土在缺乏物资的情况下被迫投降，是个办法。开战后，由美国潜水艇和水雷击沉的日军大型商船有1360艘，而整个战争期间日军总的沉没数量为2117艘。最终，日本的商船队没能发挥其最基本的功能----给海军提供补给，也没能把更多的资源运送到日本，没能供养前哨战、把没法继续得到补给的军队转移出来。
对日作战的美国第五航空军的任务就是获得制空权，用少量的人力（飞行员）进行大量的攻击和防守战。1942年，第五航空军几乎炸毁了任何在管辖水域移动的日军船舶。
尽管商船被击沉的数据说明了一些问题，但这还不是故事的全部。官方的数据只统计了排水量在500吨或以上的长途轮船。日本使用了很多排水量小于500吨的船只来给其短途补给舰队提供补充。第五航空军白天发动攻击，从地方造的驳船到不定期货船，再到小型战舰，无一能幸免，每天有数以百计的日本船只被击沉。在飞机日常巡逻没有覆盖的海域以及夜里的联合进攻区，则有鱼雷快艇和潜水艇在持续施压。
1942年11月，日本在所罗门群岛上和附近的海军叫停了所有的攻击性行动，被迫把其所有的轻兵力都转用于补给。1943年5月，日本帝国海军放弃了在新几内亚附近的防线。仅在新几内亚，日本军队的死亡人数就超过了14.8万人，绝大多数是因为疾病和饥饿死亡。
对于日本本土，海上封锁带来的效果也非常显著。到1945年4月，从荷属东印度群岛流入的石油也完全被截断。
成功截断东印度群岛并没有完全终止流入日本的物资。中国东北为日本提供了铁、焦煤、盐和粮食，但是没能提供大量的石油。日本把其人工合成燃料中心放在中国，到1944年15个工厂出产了72万加仑燃油，加上1944年日本本土生产的160万加仑，也只满足日本对燃油需求的9%。
战争中的大部分时间，美国海军没有对韩国和日本之间的水域进行封锁（潜水艇很难在日本海海域作战）。在1945年3月，B-29轰炸机开始了历史上最大的空投水雷行动，代号为“饥饿行动”，关闭下关海峡，把东京和名古屋封锁在内海，同朝鲜半岛和日本其他海岸隔离开来。当时美军很多资深飞行员觉得，海上封锁和战略轰炸的结合将迫使日本投降。在没有对日本本土进行直接的攻击下，海上封锁已经成功地把日本逼到了投降的边缘。
反观今日中国，中国和其它国家的边界的地域条件非常恶劣，主要由沙漠、草原、高山和丛林组成。中国边界上的“口岸”数量还比不上美国和加拿大单独一国的边界通道数量，美国和加拿大共有119个边界通道。
2012 年，中国通过火车跨国界运输的货物总量为5424万吨，有五分之一是从蒙古进口的煤矿。中国只有5条跨越国界的长途火车货运线。其中三条通往西伯利亚，两条通往哈萨克斯坦。在这些线上，出口的货物比进口的多。
中国的公路系统是欠发展的，比起美国的州际公路，中国的公路里程过长，而且容量有限。中国的陆路口岸集中在五个位置，所有的铁路和公路服务点都挤在一块。
中国有三条国际石油管道，分别穿过俄罗斯、哈萨克斯坦和缅甸。根据官方的说法，三条管道每天的总流量是98万加仑。流量最大的一条是穿过缅甸的，但中缅石油管道的用途有限，因为虽然有管道，但终点在中国的昆明，石油没有地方存储------昆明炼油厂还没建成。
在能源上，中国有两个致命弱点。第一就是国内的配电网络。中国的配电网对石油的依赖很大。中国的发电量过半依赖煤矿，煤要陆运配送，配送就需要汽油/柴油。2013年中国的能源消耗中，煤的使用占到了65%，其中96%由国内生产满足（中国只进口用于工业生产的焦煤，而不是用于发电的蒸汽煤）。
到2014年，中国已经成为世界上第二大石油进口国，仅次于美国，中国平均每天进口石油620万加仑，美国则是740万加仑。2015年2月，中国每天平均进口的石油量达到了753万加仑，当月的数量超过了美国（这是由于油价低廉的驱动，中国在价格低时进行战略储备），进口石油达到总需求量的60%。在没经过提炼前，原油是一种粘稠的黑色物质，没有多大用处。为了把这些粘稠物变成有用的燃料，提炼是必不可少的。2013年，中国每天提炼的石油总量为1260万加仑，仅次于美国的1780万加仑。
在过去的四年中，中国在精炼生产力上的提升已经使得该国在石油馏出物上，自给率达到98%，除了石脑油外（石脑油是航空煤油的关键原料），在其它所有的蒸馏燃料上都实现了净出口。中国在面对补给封锁时的弱点局限在原油上。
中国通过陆上边境进行的贸易量相对来说是很低的，但是其海上贸易量却大得惊人。如果对中国实行海上封锁，那么绝对没有任何现有陆上口岸可以弥补损失。
对中国来说，更糟糕的是其海军力量有限，并且中国在海洋上的地理位置处于劣势。中国的海上贸易要穿过很多节点，尤其是马六甲海峡。
通过管道和铁路跨国运输的石油只占到所有石油进口量的10%，而且只从俄罗斯和哈萨克斯坦进口。余下进口到中国的石油中，有85%要通过马六甲海峡；通过巴拿马海峡的占到8%。中国进口的石油中，有近一半需要通过两个狭口而不是一个，比如霍尔木兹海峡和巴拿马运河，或者是曼德海峡和马六甲海峡。一艘超级运油船能够运送西伯利亚和哈萨克斯坦的石油管道四天的流量。每天，通过马六甲海峡的超大型原油运输船有11到15艘（包括了进和出两个方向）。
中国的弱点在于，尽管国内资源丰富，但是整个国家巨大的消耗超过了国内资源生产的能力，尤其是能源。中国对石油和天然气的需要，只有进口才能满足。
中国若想维持大量进口，必须依靠强大的空军和海军。与可以适度地从北部航线获取供养的日本和韩国不同，中国没有这样的地理优势或者补充的地缘联盟结构。而两栖作战能力方面，今天的中国不能跟1940年的日本帝国相提并论，并且中国也没有（当年日本）在亚洲长达十年的领土扩张作为初始条件。
一次封锁战役应该有四个要素：
1，一个“反击力量”，用于削弱敌人的空军（特别是轰炸）、海军（外部袭击）以及海军附属力量（补给）-----这就是美日联军。
2，一个“近岸”要素，阻止对方有效地使用国内水域，包括内河和沿海水域。其中，逼近对峙和空投水雷是关键。
3，一个“基础设施摧毁”计划，意在打断或者摧毁特定的软目标，比如中国的油港、炼油厂、管道和铁路，还有隧道和桥梁等。
4，一个“远程”的海洋战略，常常在超越敌人有效防御范围外，目的是封锁能源供应。这个战略的首要目标是大型的运油船（油轮），即围捕和俘虏中国的船只。
“战略封锁”从一开始就是不对等的，是只适合美国使用的。这种战略不能被中国反之用于封锁美国本土。美国的海洋地理条件十分优越，海岸线很难被封锁，其中两条还不与太平洋相接。这一战略还充分利用了美国在海军作战能力和长距离导弹上的优势。当然，美国空军在任何封锁战上都有重要的优势。
因此，美军最清晰的对华常规打击模式，应该从1941至1945年的太平洋战争中寻找。
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从这个美方分析中，我们看到一个事实：中国需要从陆路建立牢固的能源通道，不经过海运就可以得到俄罗斯/伊朗/中亚能源。
对于今天的中国，海军定兴衰，陆军定存亡
中国需要一个强大的，勇于变革的，飞行的陆军，在必要时，跨越一切险阻，踏过一切强敌。
不打核战美对华一定是短期高强度空袭模式
长了受气候、运输影响，根本撑不住
菲律宾丢了就得滚出亚太
想封锁也得周边国家都合作
笨狼认为美方发动的中美决战一定在春天/thread/4090214链接出处
当然选项很多。短促常规冲突，是一种；股市扒掉你3万亿美元的“一层皮”，也是一种。现在是“你做初一，我做十五”，事情在逐步震荡升级。猜忌既起，两国首脑就不一定能齐心合力扭转这种恶化态势。
对中国来说，正规大空军的结构，类似于超级计算机；我们说的“航空军”，则是把大量微机串联，每台微机(一个空勤旅)随时可以拆出来单独用。如果小国要升级空军，从这里买一个旅的全套装备去，我们附送管理软件，中国的iso体系，保证你运转起来。
同样的，出国维稳，维全世界的稳，先出一个空勤旅，不够？再出第二旅，层层加码，外交上也好把握分寸。
航空军序列里，除了第十五空降军外，再有3-6个空勤旅，建立自己的士官学校，成为“第二空军”体系，凡有出国维和/对外交流的事都摊给它，不干扰空军的备战，应该可行。
红蝙蝠-1：以俄罗斯的“苏-80”为蓝本设计，中国琢磨苏-80很久了。
红蝙蝠-2：以K-8，L-15为技术积累。
歼-10X：研发这个比较费时，但成立“航空军”可以先用“枭龙”替代。
空军的管理结构，是“条条”；航空军的结构，是“块块”，是空军以外的增量，从一张白纸开始，对空军现有体制没有冲击，不过瓜分了点“全霸天”的特权，而已。有竞争才有进步，以前是独养儿子，奈何不得你，往后空军怵头的仗(比如说去汶川跳伞)，航空军敢去打，你怎么说？
其实PUMA2011以前有一点说对了，就是海运运费远低于陆运(所以tpp疑似强于“中央岛”)，这在主贴里，美国人说中国的弱点时也指出了。但今天有个革命性的运输方式------飞艇运输------正在酝酿。如果这个可行了，中央岛联立(欧，亚，北非)就活了。
今天，我们等待一个新的亚历山大大帝，来一统天下，建立一个牢固绵长的，不再折腾内斗的“中央岛文明”。如果生逢其时，“空勤旅”或许就是“上帝之鞭”，能敲碎一切画地为牢的抵抗。当然，从文化上讲，这个统一并不是“废黜百家”，而是兼容并包，和平共处。各种文明，宗教，仍然都在，但不许打仗了，有事好好说。
现在的“潜在客户”们，连枭龙都买不起了。
阿根廷没钱，放弃枭龙去买以色列的二手机；“传统客户”埃及也没钱，去接受法国的施舍。
中国也许要学学法国，放点儿长线，给客户们一些“施舍”，半卖半送。。。军火生意，没有国家支持靠厂家硬拼，是拼不过人家的。
是不断细胞分裂繁殖，最终组建350个“空勤旅”不可能？还是Dragon Dream(龙之梦)飞艇的实用化不可能？
利用浮力，是最节省的货运方法，海运是利用水浮力和无人收费的公海；飞艇是利用空气浮力，道理是一样的。“龙之梦”的技术细节是很有趣的，有个纪录片说到过。
说的是这个：
“今天，我们等待一个新的亚历山大大帝，来一统天下，建立一个牢固绵长的，不再折腾内斗的“中央岛文明”
现实很骨感， 说的好多事情，对内对外太多了。不需要我举例说明吧？
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