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主题：茗谈（85）：三谈“小飞机”-1 -- 本嘉明
“舞动人生”君转贴的消息，2013年开始，全国开始推行低空空域管理改革。这意味着整个祖国大地上的空域，已不是空军（也就是民航，这两家是一体的）独一的天下，而是“国退民进”，将部分地区的低空空域（限高多少米，还不清楚），逐步交给市场，交给老百姓。
这一步，并不是我们民科的功劳。一个社会要发展，必须各领域齐头并进，某个领域明显落后了，扎眼，我们ZF毕竟还是勤政的。中国低空经济论坛也已经开到第二届了，这些行业中的前辈奔走呼吁，才有今天的突破。
当然，我坚信这一天是必然会来到的，所以这几年也一直在关注相应的业界动态。现在，既然政策出台，那么跃跃欲试的央企和民企，该往哪个方向上使劲呢？
这个新生事物，一定要稳妥地发展，不要一起步就出大事故。所以，我的建议，是通过“许可证”引进，从国外引入成熟可靠的双引擎螺桨飞机，在中国生产，销售，使用。
因为，双引擎比单引擎的安全系数要大得多，不大可能两个发动机同时出故障。当然，双引擎飞机造价会高昂一些，机体比较庞大，用途上也不如单引擎小飞机那么灵活。
这里我要感谢“大地窝铺”兄的指教，我先推荐一款比较皮实的双引擎客机，加拿大Viking Air Ltd公司的产品：DHC-6 Twin Otter的400系列。
DHC-6 Twin Otter是一个老款，诞生于1965年，到1988年共开发了100到300系列。而最新的400则是2008年面市，大约700万美元一架。
这款20座飞机的布局设计，成熟可靠，整机特别皮实耐用，可以加装浮筒成为水上飞机，或改为雪橇起落架（已经经受了北极圈内的严酷考验），维护保养简易，对跑道要求低，日常管理上也适合小公司和第三世界国家来操作。
飞机的空重3.1吨，最大起飞重量5.67吨，巡航速度278公里/时，最大速度314公里/时，两台发动机是加拿大普惠公司（Pratt & Whitney）的 PT6A-34 / PT6A-35 turboprop。
这款飞机在业界（包括地勤维护）的口碑好得很，已经有不少国家采购。要说缺点嘛，据飞行员论坛里某挪威老法师吐槽，是螺旋桨发动机离驾驶舱比较近，驾驶舱的噪音过大，需要戴减噪/通信耳机。而长时间飞行时，飞行员一般是很不喜欢一直戴着耳机的。
上图：一个加拿大的机队，我们很快也会有啦！
400的水上起降
秘鲁订单
秘鲁款的驾驶台
驾驶台全景
驾驶台全景-2
发动机
座舱
座舱布局
建造中
铆钉如林
戴耳机的飞行员
驻美国波特兰机场的机队
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- 相关回复 上下关系8
🙂茗谈（85）：三谈“小飞机”-1
🙂中国通用航空开始吹响进军号 3 本嘉明 字1172 2016-09-24 00:13:27
🙂1000米以下低空试点开放 3 本嘉明 字1767 2014-11-23 12:31:42
🙂老本，你上次说那个安在公共场所制高点的玩意已经出来了 镐梓 字34 2014-11-23 21:25:53
🙂好，等图 本嘉明 字0 2014-11-24 00:10:19
🙂“伊尔-103”小飞机 6 本嘉明 字1279 2014-07-03 23:39:41
🙂这个没什么技术含量 2 积善 字187 2014-07-05 21:01:03
🙂好人好事 11 本嘉明 字2268 2014-05-21 23:48:18