主题：茗谈129：三说航空军 -- 本嘉明

既然说到小飞机，就要提到运-12。因为怎么说，你在OV-10，A-700,“三岛人”等等外来户上开发，还不如在运-12上挖掘潜力嘛，要保红色江山，自己的孩子靠得住嘛。

(一)

运-12（Y-12）其实包括多个型号，其中运-12I型、运-12Ⅱ型、运-12Ⅲ型、运-12Ⅳ型和运-12E型是自家孩子；Y-12F基本是洋玩意了，跟前面这几个熊孩子不搭界。很多外人搞不清，哈尔滨厂里又有意无意地笼统混淆，所以新闻稿里，记者们通常就是一本烂账。

这运-12头里这几个娃，真是农民家的苦孩子，一路挺坎坷的，这个大家在网上搜一下“运-12，绿飞机”就知道了。它血统的起源，是加拿大的“双水獭DHC-6”,慢慢国产化，一点一点拉扯长大。Y-12F在重新设计时，采用计算流体力学（Computational Fluid Dynamics，CFD）推敲气动细节，效果显著，再加上进口动力设备，所以Y-12F有了一个性能飞跃，喝了洋墨水了。

中国开放低空空域给民间，刺激小飞机（通用航空）市场兴起，这个我们建议了有几年了，进展不大。对比这10年国内的房产市场，可以说国家并不怎么热心催生民间小飞机市场。

中国对于美国的基本国策，就是”赶超”，“赶”在“超”的前头，就是说，以“赶”为主，紧跟美国的路子走。到今天举目一望，美国有什么，我们也埋头整什么，一时用不着也不要紧，美国的今天就是中国的明天，明天就用得着了。所以你看看，基本上美国如今有的，中国多数都有了，真正同美国在数量级上有差几个零的事物，真的很少了，其中小飞机（和民间飞机师）算是一个吧。

美国人对于“战场飞机”，表面上不屑一顾，实际上一直在悄悄地整，

这“战神2.0”，老实讲静悄悄地摸进过多少个国家去，我们也不好说。这些小货，表面看掀不起大浪，但在卫星作战体系下点穴一下，多路出击，放倒一个小国家也不是不可能。

我们要防别人的小飞机，又不能放手让国内民间大用小飞机，大造小飞机，那就只能指望仅有的几根独苗，再争气一点。

于是有一个简单的问题：运-12，有没有必要上舰？能不能上舰？

(二)

对于上辽宁号航母，运-12的缺点是：

1）运-12来自于DHC-6,是民机的标准，先天的结构强度不符合军标。

2）运-12家族里，性能最好的是运-12F，但外来零件太多，发动机是进口货，你一改为军用，人家就掐脖子了。如果用运-12IV(国产涡桨-9发动机)，那么动力更弱，怎么滑跃起飞？

3）降落航母，需要用阻拦索，也就要重新加强机体，加尾钩。

4）运-12太小，就算表现最好的运-12F，最大起飞重量8.4吨，商载3吨。辛辛苦苦改动那么多，可以上舰了，其实运力跟直-8接近，能干什么呢？

我个人是这么看这个“有没有必要上舰”的问题的：

首先，中国未来的航母不会太多，为航母重新开发一款舰载运输机，总共造不了几架，也不太值得，从现有机型研发改型，会比较节省，研发进度也有把握。瓦良格来中国前后，国家已经从哈尔滨抽了一批原来搞运-12的技术力量南下，这么多年也没有看见新机型问世，估计没有去开发“舰载固定翼运输机”。

其次，航母真的需要一批固定翼的反潜机，运输机，预警机，小加油机，观通机，搜救机，小炮艇机（目前最小炮艇机应该是约旦的AC-235）。

尤其是运输机，不但运客，主要是航母的系统太庞大，一旦用了10年后，每天都有东西在修，零备件不可能样样都带齐，需要运输机不断地到岸基基地提取备件。

再从反潜机说起，美国已淘汰的舰载反潜机S-2,空重7.8吨，最大起飞重量近12吨，但其中弹舱和外挂，可以携带2.2吨的弹药。去掉弹药这一块，那么飞机+反潜设备，也就是9.5吨上下，离运-12F其实不远(运12F近乎矩形的后机身，虽然有利于最大限度地利用舱内空间安装反潜设备，但不利于安排弹舱，所以我们暂不考虑带弹)。S-2（1954--1968）共生产了1280架，颇受好评，也曾经在澳大利亚的墨尔本号航母上服役过（弹射起飞），而墨尔本号航母1985年在中国拆解的。那么，以今天中国的电子技术，把S-2上类似的反潜设备，做好一点，做轻一点，做不到吗？

轮到预警机，那更有争议了。

瑞典已经把“爱立眼”系统（平衡木）安装在“梅特罗III”轻型飞机上。“梅特罗”Ⅲ翼展17.37米，机长18.09米，最大起飞重量6.35吨，比运-12F还惨点儿。我估计瑞典人的应对方案是：机上只载少数操作人员，雷达获得的信息通过高速数据链传送给母舰，由母舰上的指挥中心处理，指挥控制这部分职能也全由母舰上的人来承担。但由于母舰要尽量隐蔽自己，通常在离预警机150海里外保持无线电静默，所以我在《茗谈125-5》里面提到，可以考虑用苏-80（载荷3.5吨的小飞机）与726气垫船配合，起到一架空警-200的作用。同样，现在换成“运-12预”跟726配合，也凑合了。

本嘉明:茗谈（125）-5：“苏-80”之一

总之一句话，有固定翼飞机上舰，远比没有好。有了一款上舰了，不管是谁，都是胜利，都能在这个平台基础上，开发出多种功能飞机，从而最大程度地发挥航母的战斗力。

而中国现有纯国产的固定翼运输机系列来说，其他都太大或太老式(运-7算是例外，能搞成运-7为平台的舰载预警机，肯定给它网开一面)，恐怕也只有运-12IV。

况且，我们的电磁弹射过关了。电磁弹射的优点，就是可以调节功率，弹射不同吨位的固定翼飞机。所以将来在新航母上，配属多种”运-12舰载型”，已经有了保障。

再说，将来是无人机，小吨位舰载机的时代，到那时候，运-12个头小点儿，反而还是优点撒。这款小货，用在岛礁部队也蛮好嘛。

（三）

如果认定运-12值得上舰，那我们看看，该怎么上？

由于辽宁号只有滑跃甲板，后继第一艘国产航母也有可能只有滑跃（或滑弹并举），那么”运-12J”必须确保有足够动力滑跃，以迁就航母。现有的涡桨-9发动机显然不足。

其次，”运-12J”要阻拦索降落，机体结构只能推倒重新设计。

所以我的建议，是原”运-12F”的外形尺寸不变（注意我选用的是”运-12F”，当然也可以选运-12IV），重新设计机体和尾钩，改为折叠机翼和多个小垂尾；做这些的同时，顺便在机身后部，加装一对700公斤级涡扇发动机。

上图：以运-12IV为基础的舰载型号

有了这对涡扇发动机，加上原有的一对涡桨-9，滑跃动力就足够了，说不定飞机的载荷还能加大一点儿呢。

与”运-12F”同一先进程度的西方同类飞机是西班牙制造的EASA CASA C-212，运12F在航程和速度上更胜一筹。

运-12F的速度优势得益于进口发动机，我们用2台涡扇补强后，运-12J在速度和升限上，只会优于运-12F。

那么等飞机上天，这对涡扇就是废物了？不是，首先，这是备用动力源，防止涡桨发动机被击伤或出故障。其次，可以把其中一台涡桨的全部功率，转用于带动机载发电机发电，发出500KW的电力，用于大耗电量的设备，如激光武器或大功率电子战装置（尤其是干扰设备，不用技术怎么精妙，功率大就是王道）。而停掉一个螺旋桨推进器带来的飞行推力不足，则由涡扇发动机替代，飞机照样飞。

(四)

现役的美国航母运输机为C－2型，最大起飞重量24.5吨，一次载货5吨左右，可载26名乘客或12付担架。1966年入役后，不断升级，服务至今，现在大约每架造价4000万美元。C-2是昼间型，主要运送乘客，邮包，零件。整个美军常年保有不足40架，每艘航母出勤，基本会携带一架。

中型航母一般是用直升机执行运输任务的，

上图：辽宁舰上的直-8

大型航母则需要C-2这样的航程远、速度快的固定翼运输机，承担急重运输。这些运输机主要用于岸舰之间及航母之间的货物运输。尽管大型核航母海上自持能力很强，但一艘航母出海少则数月，多则半年，它上面的近百架飞机和5000名人员难免会出紧急状况，比如人员的调换、伤员的撤离、某些零部件和物品的急需等，这时，舰载运输机就是最方便的“顺风快递”了。

中大型航母一般都很怵大翼展的固定翼飞机，因为翼展以外，起降跑道还要两边各留出5米宽的净空间，这就严重影响了甲板上其他飞机的停留。所以辽宁号这样的航母不能使用E-2C这样的固定翼预警机。这并不是说E-2C在辽宁号上飞不起来，而是使用的条件太“霸道”。由于E-2C采用平直翼，展弦比大，低速的时候起降性能较好，因此E-2C在使用滑跃跳板的情况下，其起飞距离约200米左右，飞得起来。而辽宁号的第三起飞点距离甲板边缘为195米，因此E-2C在这个位置稍后一点就可以滑跑起飞。不过由于它的翼展较大，为了安全起见，从起飞点往前的甲板都要清空，这样辽宁号整个飞行甲板能够停放的飞机不到6架。由于航母机库里面的飞机是不能装油和挂弹的，所以飞行甲板上停放的飞机实际就是航母所能立刻使用的飞机，显然6架飞机太不够了。

改用弹射器的情况就不一样了，E-2C和战斗机一样，只需要100米以内(一般90米左右)的距离就可以起飞，这样就可以使用飞机的靠前的起飞点，而不需要象滑跃甲板那样靠后，从而少影响后甲板作业。这样的话，假设我国第一艘国产航母与辽宁号相近，都是6万余吨，那么它的飞行甲板可以容纳20架左右的预警机和战斗机。

这里，我们看到大翼展预警飞机对于甲板的“困扰”。以运-7为平台的中国舰载预警机，尺寸比E-2C更大一号(E-2长18米，翼展25米；运-7为24米 X 30米。E-2和C-2是同型平台)。推算到运输机，又何尝不是如此呢？一架C-2对于尼米兹已经紧巴巴了，在辽宁舰上除了预警机，再增加一架运-7运输机？

上图：E-2,运-7，运-9的尺寸比较

上图：中国第三种入役预警机，KJ-500。（中国预警机，尺寸由小到大是：KJ-200，JZY-1舰载预警机（在研），KJ-500，KJ-2000）

C-2淘汰后，美国下一代舰载运输机会是谁？有可能是V-22鱼鹰的改型。同样，中国在研发“蓝鲸”倾转翼飞机，据说比V-22还大。还有一种可能，是一机三用，再开发一个固定翼平台CSA。

作为追赶CSA，我估计中国有一个吨位介于运-7和运-12之间的涡桨运输机在研。

在这样的前景下，现在把吨位较小的运-12(而不是运-7)改造为舰载运输机，主要起“海上快递”的作用，虽然运力比C-2小，其实更适合辽宁舰这样“偏中型航母”，况且一个平台四种变体(搜救，运输，反潜，加油)，多样化的潜力更大，毕竟一艘辽宁舰容纳4--7架运-12，还是胜任的。这样万一新舰载运输机（不论传统涡桨型还是“蓝鲸”）研制进度拖后，运-12能勉强顶个几年。

而运-12真要进行上舰改装，那么同步出一个“简化版”，就正好适用于航空军和陆航。这样，一次改装的经费，一举两得，少花钱多办事嘛。

本嘉明:茗谈（85）：三谈“小飞机”-1