主题：【原创】奇瑞A3折腾记（完） -- 阿迪
毕竟路虎也算是豪华品牌,定价基本可以参照X1,Q3.
好不好卖不好说.这个级别的豪华SUV的市场竞争很激烈,选择余地很大,而且在这个价位基本可以买到非豪华品牌的中型SUV.
路虎品牌本身的产品质量方面的口碑也不咋滴,路虎现在在国内热销主要是依靠国人对SUV的偏好以及路虎品牌的人群区别能力(类似于奢侈品在人群中的区别标志作用),至于那套还不错的全地形系统和不错的外观内饰设计基本属于添头.
希望看到大牛在第一线的报道
我说路虎是二战后从农用车发展起来的多功能车，路虎的车主恨不得把我吃了。
在他们眼里，路虎是随英军征战全球的顶级军用吉普，为取得二战胜利维护世界和平立下了不过磨灭的功勋。
路虎用奇瑞发动机，绝对正确。
中午在小区拐弯的地方，碰擦了一下福克斯，半年左右的车，车主应该也挺心痛的。油箱盖下来的地方有几条不长却明显的划痕。其实可以逃的，楼下一个人都没有。看起来跟被别人用东西划过也差不了多少。我还是到物业那找到车主的电话，协商了一下。先去修，花多少钱我出。第一次车祸，这么快就来了，买车还没到半年。郁闷！
为什么长期高车价的国家无一例外都是外资垄断？相反，内资垄断的反而车价逐年下降。
现在很多人都是拿双重标准衡量奇瑞车和合资车
25年前中国轿车业被大众一家占了大半江山，一辆桑塔纳要30万人民币还要凭条子。现在的车企，内资也好外资也好，哪儿还有那么好的利润？
外资并不是铁板一块，他们也一样会竞争彼此的市场，拼价格拼品牌拼质量拼服务，性价比肯定会随着时间越来越好。事实上，国内的汽车价格的下降，和各大外资汽车品牌的纷纷涌入建厂有着很大关系。欧洲汽车商在美国一般都没有汽车制造厂，但世界上各大汽车品牌现在在中国都有生产厂，所以我觉得将来中国的汽车制造业单车利润应该会越来越低，但汽车的质量会越来越好。
没带缸内直喷呢，去年上海车展上，奇瑞展出过1.6TGDI的发动机，你可以看看那个参数，还有2.0TDGI，也不错。
估计供给路虎捷豹的是带缸内直喷的版本。
2015年开始福特就不给路虎捷豹提供发动机了，路虎捷豹满世界找合作伙伴，从目前的情况看，至少小排量的汽油发动机，用奇瑞的发动机的可能性很大。
另外，奇瑞路虎捷豹和观致的工厂离的很近，这个项目已经是在实施阶段了，相信明年应该能看到国产的路虎捷豹上市，至少是出样车了。
而且是在高速上开的，超过110公里的时速，车就发抖了发飘了，车内风噪极大，要大声说话了。不过我那是开的新车，不知道有没有这个原因在里面。我同事开过原来老款的1.4 NA的POLO，说新款1.6 NA的动力没有老款的足，车身也不够稳。
奇瑞是有各种各样的毛病，营销上也有一些奇葩的做法，但就算这些问题都解决了，其销量最多是量的提升，没有质的改变。根子还在市场认同上，车企自身的原因只是其中一小部分。
比如说，你认为A3空间小，不符合国人买车的要求，那你买的POLO空间小不小，福克斯空间小不小。可销量是一个天上，一个地下。
至于艾瑞泽7，这款车的定价我觉得是偏高了一点，我买的时候一分钱优惠也没有，但我依然觉得很值。
为什么？请看我我当时买车的时候要求：预算落地15万，安全性好，自动挡，带ESP，独立悬挂，空间宽敞，油耗合理（每公里不超过7毛钱，现在实际6毛5一公里，加过92和95都用过，油耗基本一样），最好有定速巡航，带中控大屏，倒车影像和GPS。以上排名，按照优先级从高到底排列，这个预算之内，选来选去，还是艾7靠谱。
所以说，艾7的定位和配置还是比较合理的，但像我这样重车内在，不重汽车品牌的消费者，在市场上比例不是很高。
另外现在艾7全系至少优惠5000，在上海这样的大城市，优惠甚至到了7000，从我所在的车友群看，随着优惠力度加大，关注这款车的人是越来越多了。
一个上市才半年多的车，就不要跟上市几年的车比销量了，毕竟优惠幅度和市场知名度还不是很大，等艾7上市两年，全系优惠1万以上的时候，我相信销量过万不是问题。
说到保养成本，艾7小保三百多，大保五百多就能搞定，就算是用全合成机油，最多再加两百多，使用成本比合资车便宜的多啊。
现在艾7我已经开了一万五千多公里了，真是越开越顺手，越开越喜欢啊。
所以只见树木，不见森林。既然竞争如此激烈，整车厂没有利润，为什么国内车价依然居高不下？
确实，整车厂的利润已经压榨无几，而整车厂恰恰是享受国家政策保护的（合资持股比例）。另一方面，重要零部件厂却肥得流油，普普通通一个破5速自动变速箱卖到国外3倍的价格，奇瑞搞出个ESP就降价到原来的五分之一，为什么？因为零部件厂没有国家政策保护，普遍是外资控股，内资挂名，结果就导致以市场换技术的大方针被外资恶意规避，成为空谈。
质量也是如此，如果整车厂连自己车上的零件坏了都不知道原因，怎么可能保证质量，南北大众的DSG事件以及彻底暴露出这种弊端。说白了，现在整个汽车行业的供应链，上游已经形成了事实上的外资垄断。要打破这种垄断，依靠市场就是纯扯淡，只有动用国家资源（无论是经济手段还是行政手段）。
让市场竞争来做决定，结果必然是强者愈强、弱者愈弱。可是，面对厂商，消费者永远是弱者！
保时捷当年也没想做奢侈品牌,想做的是人人都买得起的平民车
这种没啥好说的,英雄只以成败论
至于路虎用不用奇瑞发动机,如果用了是否正确还是让时间来验证吧
说POLO劲情劲取去11款的新POLO稳,我觉得有可能,毕竟要重一些.
说POLO劲情劲取比11款的动力好,我就只能呵呵了.劲情劲取与11款的动力总成一模一样,还比11款重,同样排量情况下莫非你同事的车还能违反物理定律???
不知道你同事开的是哪种老款POLO也不知道AT MT,假设是动力更好的劲情劲取1.4NA 86马力(老四眼的1.4NA只有75马力),假设传动效率更高的MT吧,假设是重量最轻的两厢劲情整备质量是1127KG
假设你开的是11款最重的1.6NA AT 1.6NA 105马力,整备质量1130KG.1.6NA马力比1.4NA大22%,经实测大众的6AT传动效率75%多点.如果你同事不是错觉的话,也就意味着大众的MQ200变速箱传动效率至少要达到98%,您觉得可能么....而且要达到人都能明显察觉到明显不足,您觉得只差1%够么?
另外说11款的POLO隔音不好,我只能说,您通常开的车肯定比POLO级别要高,或者您当时开的时候窗户没关严实
不知道您知道不知道,当年A3刚上市不久奇瑞就在某车展上发布了一款2.0TGDI发动机,200马力 290N.M.在当年属于性能不错的机器,本来是要装备在G5上的,结果,呵呵.
还有当年参数不错准备装在G3上的1.3S,结果也是,呵呵.
所以我在这里只讨论已经量产并装备的发动机,我之前谈到的发动机也都是已经量产的.把这些只顾放卫星都不知道能不能量产的东西拿出来说事基本不靠谱
就拿变速箱来做例子好了。
在过去的几年里，世界上前5大变速箱生产商JATCO Aisin BorgWarner ZF GETRAG 全部已进入中国，并已在各地建生产厂，国内成立的大型变速箱合资厂已超过16家，一些大型汽车制造商也在国内建厂生产变速箱，包括大众、通用和日本的两田。内资企业也有10家，包括吉利和奇瑞。无利不起早。这种空前的投资扩张规模，背景就是国内变速箱市场高额的利润。不过这种高速增长很容易会走过头，等到了产能过剩的时候，国内的变速箱很可能就会变白菜价了。
事实上，俺自己的亲身体会是，汽车制造业对零部件供应商通常是压榨到骨髓里，哪儿会让他们形成垄断呵。