主题：【原创】奇瑞A3折腾记（完） -- 阿迪
那么请问当年比亚迪F3这种彻头彻尾的山寨货在08年还是09年是怎么卖出一个月3万辆的?当时A3一个月卖5000
一向以装配质量差而出名的长安是怎么把年销量从12年的24万提升到13年的40万的?生生的把4大自主品牌变成了5大(5个自主品牌年销量过40万)
长城是怎么在13年从4大自主品牌垫底变成5大自主品牌第一的??12年奇瑞第一,13年奇瑞险些垫底
为什么5大自主品牌(长城,吉利,比亚迪,奇瑞,长安)里4个13年是两位数的正增长,而奇瑞则在整体市场上扬的背景下两位数负增长?(-19%)
不好好反思自身问题,老拿什么市场认同,中国人不懂车,自主品牌国人不待见来给自己开脱.感情就你奇瑞有这样的问题,其他自主品牌都没有??
还拿POLO和福克斯的空间说事.POLO虽然被上海大众越做越烂,不过人家从04年引进起就是A0级标杆车型一直口碑良好,A0级的车型本来就不主打空间,人家的市场定位就不是看中空间的消费者.
福克斯虽然是装配质量很垃圾的长安做的(垃圾长安毁了多少好车),人家从引进国内起就是在这个级别里主打操控性,新款的福克斯更是时尚外形+高科技配置+操控,看中空间的都去买朗逸那种垃圾了,就这样一个月都能卖3万辆.
你A3拿什么跟别人比??想买小车的去买A0级的了,主打操控的买福克斯(目前A3的价位可以买到福克斯经典),要空间的选择更是一大把比如同是自主的比亚迪S6.比口碑那是没得比.
我从09年开始关注奇瑞,也差点成为奇瑞的用户,本来对奇瑞是很有好感的.某些狂热粉丝就是高端黑,好比我被三炮公知生生恶心成五毛,一样的道理.狂热粉丝做的事就是捧杀.
如果奇瑞自身认知也觉得自己车做的不错,只不过大多数消费者没眼光罢了.那奇瑞也是半截入土了.
至于你对艾7的分析是有道理的,毕竟艾7做的不错如果能优惠1~1.5万,艾7优势很大,也很有可能后来居上,一如慢热的帝豪EC7.不过你举上海的例子就很没意思了,人家那地儿车牌平均8万一块,赶上你大半辆艾7了.虽然我手里没有统计数据,但是限牌的城市,自主品牌通常很难卖.
先卖中国就得高质低价，不能跟大众心理较劲
G6上市跑很长时间了。只是自己高端车型太惨，没法大批量生产
那请你分析一下其他自主品牌是如何销量大幅增长的,而奇瑞为什么销量不增反跌了，我们需要的是客观分析，而不是激情演说。
本来我们谈的是车本身的品质，而不是车企的运营，我才疏学浅对企业的战略规划真的是插不上嘴。奇瑞出的叫好不叫座的车太多了，这是以工程师观点造车，出现的必然现象，从奇瑞现在只主打几款车的模式看，其做车的思路也在转变。
我一向的观点是，从安全和操控上来说，奇瑞就是自主品牌的标杆，而外形，做工，人性化方面，以前是奇瑞的短板，不过在艾瑞泽7，瑞虎5以及E3身上，我看到奇瑞的长足进步，在保持了自己一贯安全和操控的传统优势的基础上，其他各方面的进步有目共睹。不然我也是不会买艾瑞泽7的。
可以肯定，原来的老POLO也是自动挡，我没开过，只是转述同事对这两辆车的评价而已。
新POLO我确实在高速上开过，几百公里吧，确实上了110km/h以后，车身发抖发飘，说话受影响。开过这车的，不止一个人说过。
我开过的车不多，高速上开过的有帕萨特，奥迪A4L，以及我的艾瑞泽7.前两辆车不用多说了，就是我的艾瑞泽7，在高速上也稳的多，开的时候不注意的话，不知不觉就要超速，确实很稳，而且时速120公里的时候，说话正常音量即可。
最后，对新POLO高速上的驾驶感觉不好，是没开过其他车以前就得出的结论，不是比较后得出的结论。
年的时候来滴。第一次违章是在国道209上超速，挨扣了6分罚了100元，当时还带了电子狗，我回想应该是在超车过程中挨拍到的，当时狗叫得很厉害。第一次车祸是在朋友小区内开车打电话，没注意到前面一块小路障，咣当的一下，把我的冷凝器和压缩机报销了。
送花成功。感谢：作者获得通宝一枚。
作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:-1。本帖花:1
买回来之后去汽配城做一下隔音就可以了，工程量也不大，费用也不高。
送花成功。恭喜：你意外获得 16 铢钱。1通宝=16铢
作者，声望:1；铢钱:0。你，乐善:1；铢钱:15。本帖花:1
一天见不着几辆，这也可以反映出奇瑞的造车观念也在慢慢的改变，只可惜以前的那几款标杆平台从此退出江湖了。
看看南北大众的变速箱供货商，恰恰是德国大众控股，当零件厂的控股股东和整车厂的大股东是一个公司的时候，谁压榨谁还不是很清楚么？难道你还能天真的把改善中国汽车消费环境的重任，寄托于外国资本家的良心？
查一查这些合资零件厂的持股比例，你就知道只有奇瑞这些国产厂商能够真正帮助消费者消减虚高的配件价格。
艾7这车子素质明显比POLO好
一个是奇瑞诚意之作
一个是上海老偷工减料谋求最大利润的结果
没法比
是的,如果在欧洲市场获得认同在回来卖就容易了
不过以目前欧洲整体衰退,各家都没有余粮的大背景下
你一个有中国血统的新品牌想获得市场认同谈何容易,这个难度比在国内市场获得认同只高不低
类似奇瑞这样的追赶者和观致这样的新品牌,想获得市场认同首先要市场定位明确知道谁是自己的目标客户;其次要质量过硬,你的质量比比较对象至少要持平,最好能超过,因为你的口碑不如人家,任何故障都会被放大;第三是售价必须有竞争力,就是要比比较对象要低一些.
以观致3为例,目标车型为速腾,那么你的产品主要参数(含配置)以及产品质量至少要与速腾持平,甚至更高,同时还必须以速腾的定价降一档到半档来定价才行.
这个道理其实很简单,中国制造就是这么在中低端站稳脚跟的.
只在N年前(09年左右)的某车展上出现过,没记错的话参数是200P,290N.M 这台发动机原来计划装备G5,G6的.结果没上,原因不明.
G5和G6装备的2.0T只有可怜的158马力(我还记错了,一直以为是170P),只达到了目前2.0NA主流水平.实在是有点丢人.
我的帖子是针对你说奇瑞卖不好是市场认同
如果你要证明你观点的正确性,那么你需要回答的是"为啥在同样有市场认同的问题的情况下,2013年其他自主车企都涨了,而奇瑞跌了"
我就一爱好者又不靠这个吃饭,目前奇瑞也没有满足我需求的车(马力不低于180P,A+或者B级,独立悬挂,空间不小于速腾,旅行版最好,落地不高于25万),我即没这水平也没这义务来分析这玩意儿.
不过今天路上看到一辆艾7,这是我第一次看见艾7实车
正好这车还跟我到同一个地方,一路跟到停车的地方,下车仔细看了下,外观不错.整体做工也不赖,至少几条缝还挺均匀的.不错,值得表扬.