主题：中国高铁完了，祭奠高铁 -- 范进中举
也许今天说带路党是个让人骂的事,
但二十年后,就不晓得了,
谁能想象十年前,我们西西河会出现大批的酱油党吗?
热血就是这样,一点,一点,被私利给利用的.
还是酱油党好些,三年前,我如你一样热血,这几年的事,经历多了,想多了,就成酱油党
现在领导传达的最新精神是反思和否定。面对大跃进式的发展，大家一度力不从心（设计工作的压力大的惊人），真心能多有一点时间，合理的设计，合理的施工。但是领导的政绩大于一切，在加班加点的期盼中，我们迎来今天的宁静（刘部长的下课真的很有效果），本来期望回归合理的速度做设计工作，但等到的确是大量项目的停建和降低标准，中国人就是这样，不是左的出奇就是右的可爱
不解决人的根本问题，单纯降速实际上是懒政
承认管理有问题，正在清查规章，特别是有关信号故障、轨道电路故障的规章。
实际上修改规章，无非就是多几条停车的规定，多几条限速的规定，规章越严效率越低。
比如说，以前遇到区间一个轨道电路故障，一架信号机红灯时，可以不用等查明情况，直接向区间放车，司机在红灯前停车2分，以不超过20公里速度，目视慢行，遇障碍随时停车，运行至下一信号机处，再按其显示运行。
如果这个区间原本正常运行10分钟，现在加上停车的2分，多一次起停要3分，慢行一个闭塞分区，1-2公里要大约6分，共计21分钟，多了11分钟。
原规定中，后续列车可以凭绿灯追踪进入区间的，在区间按信号显示运行，势必要等前车信号而停车，并且也一定会在故障信号机前停车，此时司机会与调度联系，而不是直接等2分钟20公里进入。目视模式必须调度同意并准许。
调度会联系前车，是不是已经出清故障分区？是不是已经加速了？如果回答肯定，就可以通知后车，2分钟后，目视模式进入故障分区，20公里运行随时停车。
这个时候，我们来算一下，两车的间隔时间，从前车出清开始，停2分，慢行6分，约8、9分钟后，可以出清故障分区，这是理想状态，把列车想象成一个点了，考虑到列车有长度，实际上两车要10分钟左右。
如果还有后续列车，也以此类推，基本上每个列车会晚点11分，间隔在10分钟左右，对运行次序影响较小。
723事故后，调度放车被广泛批评，什么没查明原因就不能放车。什么信号故障就不能用，什么灯都可以显示。说的最多的是怎么不按站间行车。其实要是换个规章不熟的调度员，可能就真按站间了，偏偏调度员业务好，知道这种情况无需按站间，所以就吃了懂的苦。
总而言之，现在信号设备不能保证正确显示了，以前的做法也只能淘汰了，以后遇到区间设备故障，那么首先查明情况，确认不危及行车安全，一时无法修复时，可按站间间隔组织行车。
前例中，只有当前车到达下一站后，才能开出续行列车，列车间隔为21分钟，效率降低一倍，若较长时间不能修复，对运行秩序影响较大。
这是10分钟的小区间，如果是30分钟的大区间，列车间隔是41分钟，再大，那就1小时跑一列吧。
说个案例吧，京沪高铁宿州东至蚌埠南间有88公里，因雷雨造成区间一个轨道电路故障，区间情况不明。
这种情况下怎么放车？以前那一套肯定不管用了，不能确保安全了，现在要求先查明原因，确认不危及行车安全后，改按站间行车。
查明原因需要多少时间不知道，尤其这么大的区间，正打着雷下着雨呢，工电务人员要多长时间到位？不清楚，等上个把小时也不一定。
京沪高铁等上个把小时不开车！！绝对开玩笑。
怎么办？不等查明情况了，按老办法行不？不行，信号设备故障不一定导向安全，不可信赖了，万一追踪进去，红变绿，又是个723。而且轨道电路红光带会跑，一会显示在这个分区，过一会跑到另一个分区，再过一会儿又可能跑到别的分区。别奇怪不明原因的红光带故障太多了，坏一会儿说不定自动就好了，另外一段可能又坏了，就象会跑一样。
目前我们的设备就是这样，怕下雨打雷，要说质量不过关，有人又要不高兴了，又来阴谋论了，反正只有刘志军能镇住雷公电母，别人都不行。也别再说武广了，那些设备还真不一定是国产的，就算是，也是国产一代，如今京沪高的设备是国产二代了，比一代先进，不一定导向安全。
言归正传。
最后几方领导决定下来了，不能追踪，太冒险，还是按站间吧。全程限20公里，可以防止故障位移，假显示。
不追踪，按站间可以保证不追尾，全程限20，可以保证不翻车，领导导向安全了。
可是当调度拉好点后，大家傻眼了，宿州东到蚌埠南要跑4个小时，前后车要间隔4小时，第二列要在宿州东停4小时，再运行4小时才能到蚌埠南。
这还叫高铁吗？
果断不开了，等维修，什么时候修好什么时候再开，这次领导导向了绝对安全。
事后证明，非正常行车的确不如等维修，尤其是大区间。
723后，我个人的体会是：效率不是抢出来的，是等出来的。冒进红灯下岗，冒进绿灯……（不想冒犯潘大车，用一位司机的话说，这就是命）
最后希望高铁设备商们在分享高铁盛宴时，能踏踏实实造出优秀的产品，而不是作秀的产品。
记得井大说过，那些整天抱怨高铁赔钱的人，怎么不去要求公安和消防盈利？
让中国制造摆脱质次价低的形象。
我在bestbuy里就没有看到过中国的冰箱洗衣机。棒子货倒是挺多。难道棒子的东西就真比国货强么，无非洋鬼子对他们的东西印象好罢了。
现在好了，回子吃猪肉，自毁教门
不一样，刹车距离和最终撞速不一样
后果也会不一样。
狠抓设备质量，清理整顿规章，全员大反思，加上这次降速，应该是多管齐下，为什么你就看到降速呢？
我还有意见呢，明明是设备缺陷，非要职工反思，这不是头痛医脚吗？
还真的说不上中国的品牌。老外都认为是中国把进口技术的速度极限在妄顾安全的前提下给拼命提高了，人家都留了余地而中国不留，并不认为中国掌握了什么核心技术。现在来看，果然如此，刘跨越那么拼命一搏，短期来说没问题，长期肯定有安全隐患。这种老百姓是小白鼠的东西，还是谨慎点好。
看来高铁不过是很多人的面子嘛，在老外面前挺起腰杆的本钱，唯快是瞻。为了降个速，打掉了很多人在老外面前吹牛的唯一资本，悲愤到咒当权者去死，至于吗？一个国家吏治怎么腐败不要紧，铁路降个速倒是国之将亡，我真还是看不懂。
再骂下去，我这个酱油党要被生生逼成自带干粮的5毛。
带路党就能翻身的。
这要中华民族这个民族还在，带路党就是被唾骂的汉奸叛国贼！
ATP，LKJ，地面信号，这三套班子全部是建立在轨道电路基础上的？
如果是的话，轨道电路出问题了，是不是三套班子都瞎了？
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你们才是奋斗第一线的人。
我觉得刘跨越就是为了速度不顾一切的人，为了自己政绩名声。很多人冀望高铁，就是个面子，跟爱好高铁真的没啥关系，但是到了最后高铁还是要经过时间安全的考验。
其实中国人为了对老外，海外华人什么的挺起腰杆所以撑高铁，还是自卑太甚。中国内部市场，消化任何东西都有余，只要财富分配做好了，就是世界上最猛的市场，无人可敌。为了追求出口，本末倒置，让自己的老百姓腰包鼓了，出口干吗？一流的中国产品给自己，二流的中国产品运出去才对啊。
我觉得中央下这个决定，尤其是在世界性经济危机的前夜，说明领导还是有点前瞻能力的，也有大局观，我对胡温的看法反而更加正面了。
在中国采购零部件，最后贴MADE IN USA，标美国品牌的多了去了。反其道而行之怎么不行。
高铁砸了，接着卖袜子卖鞋子作代工当然行了，我们还有搂钱大杀器房地产呢。