主题：【讨论】动车事件持续发酵，盛光祖危矣 -- heraclus

来了半年，净搞政治斗争了，划线画的不亦乐乎

我就不信不把跨越的人清理干净他就不能干活？

一点魄力都没有

真正的牛人，应当能够用自己的魅力把原来的人都拉过来

就像老毛当年把许世友王建安他们四方面军的人都感化了，死心塌地的给老毛干，张国焘就没有这个本事

跟辣椒有同感。

买永远买不来世界第一的高铁。

刘志军有心气建我们自己的世界第一的高铁，他也在用自己的行动在实践。世界上没有350公里时速这一标准的高铁怎么了？中国人把他建出来，运行好，管理好，经过几年的检验，在经济性、安全性达到一定标准的条件下，350公里时速的高铁技术标准自然就应运而生。

我不是高铁专业人士，只是其他领域的设计人员。从技术的角度出发，我不认为高铁时速从300公里到350公里会有难以跨越的差距。

盛光祖呢，我只能说他不懂，他就是外行。所以只能躲在西方人已经制定出来的标准下苟且偷生。只能以交保护费的形式换取自己心理上的安全。

跨越和曙光应该不会有这样下场的，

首先，现在的事情往跨越头上推还是有难度的，推给通号院已经是为了避免直接追究铁道部的责任了

其次，要稳定局面，必须一定时期以内，铁道部不能再有大的负面消息

再次，跨越是政治斗争倒台的，在高铁的建设和经营上还是有功绩的，搞的太臭了对护盘的和来分肉的都没好处，特别是在换届年

再次，现在攻击的一方是有人抓住了事情想要掉块肉出来，咬盛和他背后的主子才有用，咬跨越这种死人不就帮了盛了么。

再次，现在防守的一方只要保住盛，把错误往乙方建设单位引就够交代事故责任的了，关键还是处理好由于救援带来的负面影响，堵住对面的口实就保住了盛

最后，现在的做法就是保盛，祸水引向建设单位，牺牲掉一些单位里边的一些人，避免被搞成调度、管理错误而向上突破。上海局换人基本上能堵住这一冲击。没必要把跨越抛出来，挂在祭台上，这样做平息不了众怒，反而会引发更多的话题

武广开了一年多了，沪宁城际350天天在跑，没出过啥事。反过来验证，高铁事故是人祸。技术上是完全符合要求的。

没看见出事故。

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高铁管理控制系统应该算不上什么，谁也没有说过这不是个低级错误，但是低级错误也是要人命的，在人命关天的问题上，高级低级不代表任何区别，否则为什么俄制飞机与欧美飞机在民航上无法比，因为民航不是运空降兵，不是货运，其安全要求只嫌不高，没有人在民航机上去比较俄制与波音空客的空气动力先进程度，这个道理很难理解么？

高铁的问题在于，步子要一步步的走，要时刻把人民群众的生命安全当个首要任务，运行要阶段性的做，工作没有做到家，犯了低级错误，可以自己攻关，但是在已经大面积运营的条件下，怎么攻关改进，仍然让旅客做小白鼠么，显然不是没有人做，但同时也有很多人不愿意做，否则就不会这次出来这么多声音，也不能说人家不愿意做就骂人家是会上微博是JY。那么在大众的警觉小改进，这个难题是前所未有的，是个低级错误导致的高级难题，想帮助高铁的爱国同胞与侨胞们，应该把着眼点放在此，而不是如何大谈做小白鼠的重要意义，那个说服力已经被事实粉碎了。

改进与攻关，说起来也不是没有可能解决，只要有足够的条件与够多的小白鼠，相信不需要引进还是可能最终解决。但是这次事故暴露出个铁道部在善后时的处理方法上，比如赶通车，善后的匆忙等，虽然从实际效果上与花上七八天救人再通车差不多，但是这个公关上的损失可是早通车个几天得不偿失的。为什么，因为铁道部这样的善后风格给公众一种不把人命放在第一位的印象，注意说的是印象，可能铁道部实际上不是这样，但是联系以上所说的低级错误，这个印象可以说得到了公众的进一步印证，这是二十一世纪，cctv整天转播全世界灾难新闻，无形中把个救人第一，调查深入的概念深入人心，结果到了国内自己的灾难片里，出了这么个铁道部式的救灾风格，那你说换成谁谁不吓一跳啊，谁不去想这是看见的，那没看见的还有哪些。大众心理有时与事实可能会有出入，但因此才有危机公关的需要，这种时刻不去做好工作，挽回小白鼠们的信心，避免把高铁与中国制造的信心危机联系到一块，还去高谈出口什么的，这时机也太会选了，这种意识错位错的不是一里两里的吧。

不过想想达芬奇，也许这倒不失是个办法，就是比较黑色幽默了，把高铁出口一圈再进口，就是在海关盖个图章，什么道理都不用讲，公众信心保证回升，当然该解决的问题还得去解决，至少公关危机可休矣。

• 回在楼上了

http://www.ccthere.com/article/3520020

他这一降，以后谁还敢提上去？

“估计铁道部现有的技术水平仍然解决不了这个问题。

所以，最后可能仍然需要二次购买，这个价格恐怕就不是张曙光所能吹嘘的“能砍下来的价格”。

而且，这种交易可能上升到国家政治层面。

中国的高铁的出口是根本不可能的”

我是针对上面缪论的，高铁管理控制系统完全可以自己完善提高，而且不算是“高精尖”的东西，中国这么庞大的高铁系统也是前无所有的，哪里有形成的东西卖？而且你认为用买来的系统就不需要做小白鼠了？

高铁管理控制系统同通讯系统密切相关，而中国的通讯工程亦是世界先进水平，似乎在先进的通讯系统中，信号灯似乎可以不要！

据这位专家说，国外，铁路试运营的时间通常是9个月以上，才正式投入运营。京沪高铁，好像就一个月吧，跨越时代，也没高阻这样快，向党的生日献礼？果然是搞政治的人才。然后，就是四天三起事故。原本正常运营了数年的铁路，非要降速，降速没多久，就撞车，不是说这次撞车是因为降速，前后两车的顺序都错了，调度的混乱，总和降速脱不了干系。要说这一切，没高阻的责任，骗鬼可以，骗老百姓？

盛自己也可以升，继任的也可以升。