主题：【讨论】动车事件持续发酵，盛光祖危矣 -- heraclus

高铁管理控制系统应该算不上什么，谁也没有说过这不是个低级错误，但是低级错误也是要人命的，在人命关天的问题上，高级低级不代表任何区别，否则为什么俄制飞机与欧美飞机在民航上无法比，因为民航不是运空降兵，不是货运，其安全要求只嫌不高，没有人在民航机上去比较俄制与波音空客的空气动力先进程度，这个道理很难理解么？

高铁的问题在于，步子要一步步的走，要时刻把人民群众的生命安全当个首要任务，运行要阶段性的做，工作没有做到家，犯了低级错误，可以自己攻关，但是在已经大面积运营的条件下，怎么攻关改进，仍然让旅客做小白鼠么，显然不是没有人做，但同时也有很多人不愿意做，否则就不会这次出来这么多声音，也不能说人家不愿意做就骂人家是会上微博是JY。那么在大众的警觉小改进，这个难题是前所未有的，是个低级错误导致的高级难题，想帮助高铁的爱国同胞与侨胞们，应该把着眼点放在此，而不是如何大谈做小白鼠的重要意义，那个说服力已经被事实粉碎了。

改进与攻关，说起来也不是没有可能解决，只要有足够的条件与够多的小白鼠，相信不需要引进还是可能最终解决。但是这次事故暴露出个铁道部在善后时的处理方法上，比如赶通车，善后的匆忙等，虽然从实际效果上与花上七八天救人再通车差不多，但是这个公关上的损失可是早通车个几天得不偿失的。为什么，因为铁道部这样的善后风格给公众一种不把人命放在第一位的印象，注意说的是印象，可能铁道部实际上不是这样，但是联系以上所说的低级错误，这个印象可以说得到了公众的进一步印证，这是二十一世纪，cctv整天转播全世界灾难新闻，无形中把个救人第一，调查深入的概念深入人心，结果到了国内自己的灾难片里，出了这么个铁道部式的救灾风格，那你说换成谁谁不吓一跳啊，谁不去想这是看见的，那没看见的还有哪些。大众心理有时与事实可能会有出入，但因此才有危机公关的需要，这种时刻不去做好工作，挽回小白鼠们的信心，避免把高铁与中国制造的信心危机联系到一块，还去高谈出口什么的，这时机也太会选了，这种意识错位错的不是一里两里的吧。

不过想想达芬奇，也许这倒不失是个办法，就是比较黑色幽默了，把高铁出口一圈再进口，就是在海关盖个图章，什么道理都不用讲，公众信心保证回升，当然该解决的问题还得去解决，至少公关危机可休矣。

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