主题：【讨论】动车事件持续发酵，盛光祖危矣 -- heraclus

一。从目前情况看，以及从温在温州的讲话推断，高铁在技术上的先天缺失严重，从现在起，高铁如何保持安全运行，别再出大事，是一个相当严峻的任务。

也就是说：高铁可能还要出事。

这种机率有可能如同李毅中在安监局时煤矿出事一样。

所以，你今天撤了盛，再换上一个，再出事怎么办？

二。铁路管理是个内行工作，盛好歹以前在铁路干过。盛的处分是逃不掉的，但现在就算盛自己不想干，他也得干。

三。高铁从胡温政绩，有可能在未来十年中成为胡温的政绩负资产，盛起码还能负罪再顶几年。

四。高铁的先天发育不足可以算到志军头上，但温也说了：建设和发展是为了了人民。以此理解，如果志军不算贪腐，问题也不算太大。但高铁出了事死了这么多人，可以断定，铁道部恐怕是要出个人头平民怨，至于志军，恐怕也是命悬一线。

五。高铁出事后，铁路私有化反而会放缓，一个重要理由是：铁路是高度集成一体化的管理部门，如果私营后，以现有的中国普遍管理水平来说，恐怕翻车追尾的事故会更多。

这个是领导必需要考虑的。

六。中国的高铁可能成为“二次投资”工程。

从目前报道来看，铁道部总体来说，只不过达到了“天下文章大家抄”的水平，以为自己剪辑编辑一下就可以出来混世界。恐怕高铁更深层次的核心装置软件内核仍然无法掌握。

可是高铁绝对不能再出事，但估计铁道部现有的技术水平仍然解决不了这个问题。

所以，最后可能仍然需要二次购买，这个价格恐怕就不是张曙光所能吹嘘的“能砍下来的价格”。

而且，这种交易可能上升到国家政治层面。

中国的高铁的出口是根本不可能的，以至于有可能“被别人反控”。

七。鉴于铁道部现在无比心虚，下一步骤估计是减少高铁发车密度。减少交叉运行区间。减少高低速混跑。