主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今

你所能想到的，专业设计制造方早就想到过。

试验的结果就是必须全封闭，而且还要另外采取其他措施才能保证交会时旅客的安全和舒适度。

空调出了问题完全可以采取其他应急处理措施，设计时都有考虑，这是随车机械师失职，不学无术啥也不懂坐视事态扩大到不可收拾是只猪都比他们强，并不是只有砸窗户才是唯一解决办法。再透露一下，那列动车从江山返回时一切状态良好，并不是什么在车上不可以处理的故障。

你所说的控制系统增加一项实在是纸上谈兵，目前的控制系统已经够让人头痛的了，有些东西太过灵敏，旅客抽只烟系统搞不好就认为全车火灾而强制停车。增加的项目越多，系统越复杂，可靠性就越差。

空调出事故，乘客憋的受不了。也没见谁敢把窗户砸了。

我曾遇上过一次这种事情。机舱里气温高达30度了，骂声一片。

最大的感受就是，刘志军的这套是最符合国情，最符合铁路目前的实际，最符合铁路员工个个层次的现有素质，是最优化的结果。

没有刘志军的这套，高铁是玩不转的。说明刘志军的跨越，不是简单的买来洋设备的李鸿章式的跨越，而是真的有一套符合时代特征，符合铁路实际的管理配套措施的，是一代人的跨越。既是铁路人几十年的积累，共同奋斗的结果，也是刘志军几十年铁路工作的集大成。高阻的做法实际上是开历史的倒车。高阻妄图靠稳安稳退休，一定不能得逞，很容易就留下历史的骂名。

另外我就觉得奇怪，高阻回铁路趟这趟浑水干嘛？海关总长比铁路清闲，来钱多了。要说他图安稳退休，应该留在海关才对。

的货运专线，那么现在的的客运情况会好很多。

250的价格是人为降价。所以要降价直接降350的就行了，不用降速

按现在的方向发展下去，盈利能力超强啊。因为生产力发展提高太大了。

师的时间表，够给自己贴金的。