主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今

不知道大家都做过几次高铁，因为工作需要，高铁和动车我常坐，甚至还来过几次600公里城市间当日往返的“商务体验”，我感觉下面帖子里许多对高铁的看法有些不可思议：

1 无原则的认为铁路服务就应该是廉价的，为什么总把方便、准点、舒适、快捷四号不次于飞机头等舱的高铁服务，和开了50年的脏乱差绿皮车反复比较然后认为票价过高？高铁票价是高，就是因为高铁的主体客户应该是赶时间和需要舒适的商务旅行旅客和旅游及偶尔乘火车出行的旅客，高铁只有充分发展才能逐渐降价惠及更广泛的群众。

2 高铁走的是客运专线，小车站都是专门修建的高台站，每个修建的高台站都有车经停的，不同车次会停不同的站，以此区分不同需求的旅客，我实在不明白所谓许多小站不停是什么意思？只有没坐过的人才有这种莫名其妙的想法。

3 高铁挤压飞机的长途客车的客流是肯定的，不为别的，就因为高铁的能耗只有飞机和汽车的五分之一，而且全电零排放，只这一点，减少些飞机和汽车对子孙后代和地球都有好处，对国家的能源结构更是有长远好处。

4 高铁站在大城市都是直接站内接驳地铁网的，以高铁网和地铁的网的组合，可以使1500公里内旅行的行程精确到10分钟以内，会对商务旅行的效率极大提高。高铁的准点，车上可上网打电话，舒适，在未来会大大是高铁超越航空成为商务首选。

刘志军下台是因为个人问题，和国家铁路发展规划没关系，何况客观的说，刘对铁路的高速发展是有贡献的，单就刘对国外厂商引进技术的谈判，就是中国涉外谈判最成功的范例，比一汽二汽麦道空客，那些交通部航空总公司的老爷们拿回扣出国吃喝玩乐，搞了20年还是零蛋就强的多。那群家伙“清廉”有个pi用啊。

不管是不是刘让高铁计划绑架了中央政府，但是他在铁道部这些年导致的直接结果就是，纵横全国的高铁网已经出现了，已经停不下来了，政府为了不造成空前的政治和经济灾难，就必须不断投资完善这个网络，这种东西和地铁一样，一旦成功联网，其效益和价值就会成倍翻番，会形成未来30年中国腾飞的骨骼。

而且刘的另外一个结果就是铁道部过高的负债直接导致铁道部私有化路线的彻底终结，这是让许多权贵和利益集团扼腕叹息的，但是这个中央政府的包袱确会是全国老百姓的幸福，也许未来某一天我们会看到政府补贴票价的，专载农民工的高铁专列运行在春运之中。（其实铁道部的负债之相当于现在中央政府2个月财政收入，而留下的是实打实的，运力翻番的铁路网络啊）

其实以当今全国主管的优柔寡断，瞻前顾后，被各大利益集团忽悠的左右摇摆，如果没有刘的秦始皇式的蛮干，和把“高铁”改成“客运专线”来瞒天过海，恐怕我们现在讨论的不是高铁，而是铁道部私有化后，类似煤价、电价、油价、食品一样在通胀压力下，票价一天三涨，老百姓怨声载道的场景吧。（铁路可是负责全国近一半的煤炭、粮食、各种原料运输，运价翻个翻试试？）