主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今

税收本来就是有很大一部分来建设这些基础设施的，这些基础设施是可以提高生活水平的，还有国家要进行能源转型，高铁是唯一的路，中国没啥石油，你如果要铁道部赚钱，要我们的税收不去负担铁路，也行，今天的中石油中石化就是个现成的例子，很赚钱啊，我们也没负担啊，请问，对今天的油价，你开心吗？

小朋友啊，赚钱不能这样赚的，要有良心，你这样的小朋友我见多了，好好改正好不好？咱不收那五毛钱哈，听哥哥的话，乖，听话，哥哥送你花

不必回答、这类东西就会自生自灭的。

他就是带着这任务来的

毁完了，关停并转，低价贱卖，包装，上市，套现……

老把戏了

跨越任上，步子跨得太大，代价就是很多东西“没吃透”。这种没吃透既有设计、制造层面的，也有维护、操作层面的。就你说的，控制系统太敏感了，抽根烟给你当火灾处理，那你就换传感器或者改写控制软件把灵敏度降来啊，但问题是设计、制造部门根本不敢这么干，没吃透，谁敢改啊。到下面，操作维护人员也没吃透，出了故障不能迅速排除。在你看来是值班人员猪头，而在我看来，就是铁路系统对新设备没吃透。

跨越有跨越的优点。但是从工业系统发展的角度来说，你不能总是这么跨越，你得找时候把速度降下来，让大家有时间把系统吃透了再继续跨越。所以高阻的做法也是有道理的。例如，既有客车不停运，就是一种在高铁市场状况未知条件下的稳妥做法，便于旅客平稳过渡到高铁，同时也便于调度部门根据客流变化情况决定将来停运哪些客车，我认为这比一上来就拍拍脑袋停运掉一批客车然后广大旅客骂“被高铁”强。

高阻还有一件事情，现在开始搞火车票实名制了。我认为这是很有希望缓解购票难打击票贩子的。这件事，技术上不用等到现在才做吧。

所以，高阻也不是你说的那么不堪，你也不用一上任就先给他预判一个“铁路事业的千古罪人”啥啥的。到时候人家干得还可以，你这贴保不齐被挖坟，你何苦呢。

最后，你要是问我啥叫“吃透”，我就告诉你，成飞对米格-21就是吃透了，沈飞对苏-27就还没吃透。铁路照这标准，离吃透动车、高铁，还有多少距离呢？

跨越的主要贡献是非高铁那一部分阿，也没见过高阻有什么继续提高的办法。

生产力发展，但中央政财一年不如一年的情况也未必没有。

交通部门，下届必定大交通部。

中国现在一堆外汇储备，国人骂，为啥，因为都去买债券了，说这些钱应该买资源和高科技，高铁技术算高科技吧。现在买进来了，通过实践来吃透，也错了？天天在实验室里面”花拳绣腿“的，有啥用呢？购票难的问题， 忘情在前面的帖子有写过了，不是实名制就能解决的。当年太祖在世，举国之力搞核武器算不算跨越？今天的中国，能源问题一直是个大问题，天天喊着缺油，少煤，贵州煤炭很多，贵广高铁的建设可以很好的缓解广东的用煤压力，免得一个大秦铁路检修，搞的一个国家人心惶惶的，很多东西要未雨绸缪的，而且很多时候很无奈，必须赶鸭子上架，中国如果不早点完成能源转型，迟早会出大问题的。中国高铁票价贵的问题在收入分配，你应该去考虑这个，收入上去了，自然就不会说什么被高铁了。

北京、天津之间有高铁、还有特快。

但我最近偶然发现，北京站到天津站之间，还有11、18、19、20块钱的普客、或是直快。用时1小时27分到1小时50分。

特快也有22块的。用时1小时20分。

上高铁，哪里没有考虑低收入人群的利益？

外链出处

收入分配是政治局级别都解决不了的问题，用收入分配的提高来解决“被高铁”，我只能说，你真是大棋。

另外，高铁技术引进不足，没吃透，该怪谁呢？总不能怪高阻吧。

你这个思考角度，类似提供普遍服务，国民基本权利。

邮政是普遍服务，可电话就不是普遍服务。

上高铁，应从公司运营、利润获取、竞争分析的角度看。不能把它要求为普遍服务。

即使要求铁路提供普遍服务，也是绿皮车的等级。

叫京沪票价高的有几个去坐那个. 只要158, 票随时都有...