主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens

吃的都是黄瓜、西红柿和草莓这样的，没一个吃易污染的菠菜生菜之类的大叶蔬菜。

中国什么都缺，就是不缺人。小机场运力太有限了。北京——伦敦高铁如果能有的话，横穿亚欧大陆，沿路带动的经济量是不能想象的。不过这条路线目前也就只能想想，美国、俄罗斯是不愿意看到的。

人口、资源、市场、环境、政治、交通缺一不可。其中交通还是很容易有替代办法的一环。难解决的是别的问题。

hoho。

我看你是眼睛就盯着建成的几条线，拔不出来了。

道理讲过多少遍了，就我个人而言从去年就开始讲这些道理。当时南昌局一位叫忘情的‘举子’在这里只管给铁道部唱赞歌，给反对意见扣帽子，现在也不知道扪心自处，做何感想。

把专业意见当成别人给你的莫须有的罪名，只能继续说明某些人没有讲专业性的能力，也不理解专业性的意义，侧面反映铁道部相当长时间以政治部门而不是专业部门自视--起哄的马甲都找的那么不专业。

你所谓‘莫须有’的帖子里，每句话甚至每个字都有其出处，无论是技术上的，还是历史上的。如果你只看到政治，那说明你自己心里只有政治，不了解铁路的历史，也不懂科学技术。

380这个速度值的选择根本点就是在京沪这个距离上与航空业竞争。可怜刘部初中毕业，千方百计，不计代价只知道要把时间控制在4小时。结果是铁道部实现的4小时，是领导实现的4小时，不是旅客现实中的四小时。

说明这一点不是要反对这个380速度，而是要反思这种思考方式。片面强调这个本来普通的速度值，结果是上好下甚，问题越来越多，事情走向其反面。世道如今，被首先推倒的也是这个普通的速度值。始作俑者？

至于国务院的责任问题，牵扯到2007年以来的国家宏观政策的决策，本人与其他很多河友已有讨论，你可以自己查阅。高铁所谓真正大发展（粗放型）正是从这里开始的。面对历史，只能感叹。中国现实发展的速度是极其惊人的，即便你竭尽全力向长远准备犹嫌不足，更何况这种初中毕业的短视作品呢？

再强调一下，沪宁之间目前高铁4线，京津之间目前高铁4线，目前这种大干快上即便不从经济上讲不符合规律，那你给以后的未来留了多少余地呢？也只有初中毕业，才认为交通到了他刘跨越的380就千秋万代，一统江湖了。

假定真实原因确实是因为安全原因没法跑380，铁道部也不敢说。否则别人会以为380不安全，300也好不了。反正只要出事都要完。这种情况下，谁还敢坐，就是不出事，高铁也要关门了。

这种事情，换任何人也只能这么说了。不是光老老实实做事一句话能抵挡的。

就跟地震时亲手去扒拉废墟一样...

以协和那么窄的机身，几十个人的载客量，所有的乘客都挤到一边也没法对飞行状态有明显的影响吧。

耗损件如轴承，轮对，刹车片全靠进口，成本怎么会降下来？

• 总结一下PBS的狡辩术

哪国的列车轴承是耗损件了？轮对也不是耗损件；刹车片，这个更汗了，那叫制动盘，不要用汽车的经验套到火车上。列车还有电空制动，不是那是简单的事。

再回到你的问题上。降速能够起到的作用，并不是降伏冲击率，而是延长维护周期。

• 总结一下PBS的狡辩术

毕竟中国是乏油国，一个大国交通命脉受制于不能稳定保证来源的石油，这本身就是冒险。在这一点上，中国无法与美国相比的。

所以刘个人如何，不在讨论范围内，无论是谁，碰到高压线该死就得死。问题是不能因此而放松了高铁的发展，更不能为了平衡某一部分利益，就忘记国家的大局。

• 总结一下PBS的狡辩术

我只是对这个帖子里你的论述感觉不好，大道理多，“干货”少。

1、“380这个速度值的选择根本点就是在京沪这个距离上与航空业竞争”。这个不是很理解，如果想跟航空业竞争，挺好。如果就是想打垮（或严重打击）航空业，刘跨越啥好处？他会傻到认为自己有这个能力？

2、感觉你非常有技术自信，我们这些门外汉是不能“起哄”的，否则就是马甲。感觉你认为现行高铁工程整体上是有问题的。我的两个感觉对吗？

3、也许你是高级人才，但还是少提高中毕业的好，真正的能力是实践中锤炼出来的。另，河友中对铁路门外汉多，但层次高理解能力强的人也挺多。多说点实在的，比如“沪宁之间目前高铁4线，京津之间目前高铁4线”，说详细点，更能说服人。

“四纵四横”主通道的高速铁路，按时速300公里建设。

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如果要上380，是不是还得另外建线？是现在留余量浪费大，还是新建线浪费大，或者说，现在300公里的线可以兼容380以上速度？