主题：【原创】痛心疾首评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens

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【原创】痛心疾首评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ”

今天人民日报报道了一篇文章“人民满意是铁路发展的标尺”

里面提到了新任铁道部部长盛光祖对铁路发展的几点意见，核心的观点是

1 控制建设规模，减少新上项目，提出“以高铁为骨架的快速铁路网”概念

记者：“十二五”期间，我国铁路建设发展有哪些具体的目标？

盛光祖：铁路“十二五”规划的发展目标是：铁路新线投产总规模控制在3万公里，“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。

注意，关键是的“控制”两个字，显示是要压规模

“保在建、上必需、重配套”；铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前

啥也别说了，话已经很清楚了，就是要压

2 降低速度等级，仅在四纵四横保留300公里级高铁，并将已有的350公里级高铁降速到300公里

部党组经过深入研究，确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设：“四纵四横”主通道的高速铁路，按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速200—250公里建设；客货并重的铁路以及中西部大部分铁路按时速200公里以下建设

这段话真真正正是狗屁，已经建设好的350公里高铁，已经完成的380公里客车，已经跑到了486公里的记录，武广高铁90%的上座率，和一年时间350公里的成功安全运行，所有的所有的成就都要推倒，我之前不相信有航空利益集团的买办势力，现在相信了。

具体按三个模式来安排：一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车

从铁路运行的角度来看，这完全不是最优选择，两种不同速度的车需要不停的避让，会大幅度下降运输效率。

将于今年6月底开通运营的京沪高铁，为了适应旅客的不同需求，安排开行时速300和250公里两个速度等级的列车

真不敢相信，“贪污犯”刘志军敢座车头，跑486公里的京沪高铁。换一个部长就只能跑300公里了？而且还非要掺进250公里的“慢车”来降低效率。

竟无语凝噎。

3 保留更多的普速列车

在京沪高铁通车运营后，既有的京沪线仍然保留135对普速客车，运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。

保留普速车，是“政治正确”的，就不说什么了，但是，这难道不是刻意减低高铁运输能力的结果吗！

4 改革票价体制

在冠冕堂皇的理由

今年将积极推广电话订票、互联网售票、电子客票、银行卡购票、自动售检票，最大限度方便旅客

后面是赤裸裸的铁道部向各铁路局分权分利。

据知情人士透露，此次改革之后，铁道部手里掌握的省、市、重要级运行线路权不变外，铁路局在辖区的市、县之间增开的列车，由路局说了算。此外，如果遇到客流暴增，两路局之间达成协议后，也可在两省之间自行增开对列。增开列车的票价，也由地方铁路局自己制定

分权和市场化之后是什么结果？票价大幅上涨是必然的。

看完这些，我已经无语了，本来一个中国具有巨大优势，有可能改变中国人和经济运行方式的重大发展，被直接阉割了。

如果说，这里面没有买办利益集团，没有一群把小集团利益放在国家利益之上的蛀虫，我是不相信的。

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