主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens

楼主分析得非常全面，不过可能太激动了。

京沪航线占上海机场运营收入18%左右，如果京沪高铁真的开400的高速，航空集团收益肯定受损。所以当听说京沪高铁降速后，航空集团的人是非常高兴的。所以说京沪高铁的降速得到航空利益集团的赞成甚至推动是可能的，但也不到买办的地步。

但是高铁降速也有一定的道理，成本是一方面。由于空气阻力和速度的关系是呈指数增长的，从300到400速度提高的成本是惊人的。老百姓不愿承受这样的成本不想被高铁，铁道部也不想承担这样的成本吧。

铁路和飞机本来就因不同的特点而存在，所以高铁降速应该是中央考虑不同因素得出的一个政策而已。

也许真的会如楼主所说，火车票会飞涨，让我们拭目以待吧。

没有危险，只是正常工作，对吗?

这不就是一种工作方法吗?

真对高铁有很大的好处?那么胡、温、习、李都去站一下，高铁不就飞天了?国家还有那些难点，都用相似的做法试试?

前几天单位走廊里的宣传栏里的跨越式发展的字样都被双面胶贴住了。更搞笑的是一位七十年代的老典型的宣传资料里因为带有苦干实干拼命干这些词也被贴住了，让人感慨不已。

你想着就沪宁350，其它几横几纵都是300？这就是你的全局规划？

没事儿呆两头，堵门口的干啥呀，难道想乘机吃豆腐不成。

在这21世纪的今天，搞这些算是什么玩意。。。。

咱们搞点公车上书之类的事情，反击这些反攻倒算吧。

跨越有功有过，倒下去也只是明面上是贪腐。我们不要求别的，要求一个公正公道。连苦干实干拼命干都要否定，还有什么不会被否定的。

现在是刘能保证跑380的线路有人要求跑300，而且不是全线降，是混跑。

给个理由先！

跨越搞得太猛，容易扯着蛋。

但是太讲政治了，就会贻误时机，就会拖延和加深矛盾。

许多时候就是个势，势一变，各种跳梁小丑牛鬼蛇神就纷纷出来现了。

从忘情等各位网友披露的文字看，当前铁路，只有在改革中发展，只有面对问题迎难而上，才能保安全保发展。

因为铁道部压价太狠,建设企业没有利润空间,所以所用材料等级不够,现有高铁路基有问题,通车五年后也要降速度运行,我的理解就是提前降了省得以后被动.

哪些荒凉的地方，有个机场就够了。最多用货运铁路运货。

不得不说妥协也是一种没有办法的办法。

猜测可能有如下原因

1）政治原因

2）车跑350有些勉强，猜测一下，可能表现为某些高价配件损耗较快，导致运行成本偏高。300实际是现有列车的正常工况，350以上实际是超频运行。

3）路轨头几年沉降还没有稳定，跑350的话维护太贵。

4）干脆是以前拿出来的东西工艺还没完全搞定，要么是成本下不来要么是批次不稳定，要是加把劲这关搞定了皆大欢喜，问题是搞不定了，索性慢工出细活了。

盛某人如今的角色，颇像北京“陈王”之后那拨领导，清查余孽、稳定队伍是首要任务，政治合格是第一考验。

所以这个降速降价，我觉得文章还是在“降价”上。一来配合价格调控，二来消除高速高价的“群众反应”，三来避免高铁出事再把自己填了黑坑，四来就此与“刘张”切割，变“跨越”为“稳妥”，树一树新领导的新思路。

你拿250超频用来跑380，迟早要出事。

历史回忆录里谈到： 一次，陈赓到顾顺章家中，发现此人吸毒，回来便感慨地说：“只要我不死，准会看到顾顺章叛变！”

只要你还敢用200技术来跑350，就会看到出大事故。

有胆子滇缅高铁不跑200，跑350我就服了你。

那位懂日文，给翻译一下：

菅直人只吃一点点，对身体根本没什么影响，如果他用餐的所有疏菜都来自福岛，确实可以称大无畏。高铁试车，跨越在车头，若遇事故，跨越必定殉职。