主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens
春运期间，每节车差不多10张站票吧
没有你说的那个情况
反而是所有的站票的人
都被要求在坐在2端
我们家旁边就是高铁，首先是地方招标承包给个人，我同学就是在这上面发了横财的，承包给个人的东西，你能保证多大的质量呢？最重要的是，那个同学我还是了解的。。。
我觉得不止局限于国内，要看到中亚，南亚，西伯利亚。贯通欧亚大陆的高铁如果出现，可能世界格局和势力范围就要重新划分了。
四平八稳那种。我们宁要刘跨越这样贪污犯不要盛高阻这样的四平八稳政客
还痛心疾首呐。
现在盘子一下铺得那么开，负债那么重，你不压规模，再这么大干快上，还想放几颗卫星？
京沪高铁凭啥就不能跑250公里的动车？你难道还想再建一条线来跑动车/货车以实现最终的客货分离？
沪宁城际高铁的现状就不咋样。有的车次打着高铁的名头，站站停，甚至什么屁站都停，还按着高铁收费，你以为这些车与普速客车有什么区别？
少做痛心疾首状吧。
沪宁线也没开倒车。你想要的直达高铁依旧存在。新方案应对普通乘客更经济。
难道又有什么错吗？人家就不能用实打实的政绩追求进步吗？跨越这样的人，当上副总理，难道还是坏事不成？
至少要比整天被房地产打脸的那位强吧？
跟错地方了
早就讲过，铁道部的问题不是高速铁路的速度问题，是专业部门不讲专业性问题，是全局与部门的关系问题。刘的去职大概是影响最小的一种拨乱反正方式，但做过了头的东西，被反的时候也基本必然要过头，这就是中国的现实。
刘在台上时的铁道部部门利益至上，初一十五都做了，现在回头来要公平，不可笑吗？但从这里的讨论可以看出来，真正可悲的是物极必反后的矫枉过正，不管最后是谁得利，吃亏的还是大局发展。
这是以干部为代价的特色社会主义的现实中无法回避的问题。根本原因还是在对大局缺乏概念，也缺乏坚持的信念和勇气，更缺乏这样的人才，干部机制。怎么办呢，初中生上位，摸石头对其而言就等于只看眼前。
很早就说过，中国发展铁路，是属于战略性选择问题。所有的争论航空与铁路的优劣都只具备点面上的意义，不能作为战略上的依据。决策出于上，决心多大只能中央决定。铁路的发展固然需要铁路部门的积极努力进行技术管理上的突破，但如果这种努力的动机是个人和部门利益，而不是科学技术的专业性，那么铁道部及其领导出事只是时间问题。
具体说铁道部努力在1000公里的距离上从技术，经济性，舒适性上超越航空是完全应当鼓励的，甚至是后来在1500-2000公里的距离上进行技术探索也是完全可以理解的。但是只管自己一段，不讲规划计划，不讲专业规律，不计代价，不协调整体交通格局，不考虑大众交通实际需求，盲目求最高速度，只为让领导个人兴奋的做法，根本不是专业性部门应当做的。目前社会反应最强烈的就是这些盲目一哄而上，最后让整个社会付代价的愚蠢行为。这些行为也最终会导致中国的铁路发展进两步退一步的后果。
当然，从宏观格局来说，上面也是有责任的。中央对交通技术发展没有宏观预见，更无宏观把握和规划，让下面自由发挥，各显神通。不是依靠科学规律，而是依靠丛林法则，搞进化论，也是造成巨大浪费和不必要代价的原因之一。当年搞轮轨与磁浮的争斗，现在和以后是铁路和航空的部门利益，上面不下定决心讲科学治国的话，这些都只是开始而已。而说到盲目建设和一哄而上，中央的责任更是不能回避。铁道部固然是乱弹琴，但很多大的问题上，国务院有关部门是完全有责任也有能力进行规范的，但出于自身利益和格局的限制，一路绿灯到底。
就像当年速度不是铁道部的问题关键一样，今天同样也不是。但当年刘吧专业问题绑架到一个速度议题上，今天还能怪别人继续把注意力盯在这上面吗？关老爷与其回来要头，要速度，不如坐下来管管速度之外的真正重要的问题。
事已至此，头是肯定要不回来了。不光是这颗头，现在和以后还会有很多头，也都是要不回来的。所以，可以平衡了吧
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中国所有的土木行业当中，铁路是最靠谱的。
如果高速动车到了行李摆放不均衡就能影响速度的地步，那么开车后人员在车厢里走动亦能影响重心变化，真要是这样，那就得禁止开车后人员走动。你见过有这方面限制吗？如果您真是搞工程设计的，不会连这个也想不到吧？
整理行李架是对每一个列车员的基本要求，只是等级越高的车执行的标准越严，上级对列车员这方面的检查考核力度越大。当然，超员时，列车员无法整理行李架，这个标准就执行不下去。
列车员们的文化程度很低，对铁路技术一无所知，你问她们一节车厢下面有几个轮子，很多人都要想上半天。很多时候为了让旅客配合她们的工作，会经常随口胡掰来忽悠旅客。
至于在很空的情况下把人从车厢连接处往车厢中间赶，很大程度上是为了搞卫生方便，所以把旅客赶到一块，这样可以减轻她们打扫卫生的劳动强度。
凡事要多想想，不要一惊一诈地听风就是雨。
我本来也觉得高铁高铁，就是应该速度高，这突然降速让人觉得名不副实了，不爽。可是看了一些相关的帖子之后，突然发现反对降速的人也就只是“痛心疾首”一下，觉得倒退了。似乎也并没说出什么过硬的，一定不能降速的理由？
我个人也怀疑铁道部降速是与航空集团的妥协与现实情况相结合的结果。但是这并不是一定不能降速的理由。我说的理由，不是猜测，也不是主观觉得“开倒车了”不爽。而是降速会造成的客观负面后果？
你说话要过过脑子好不好，也许隔音板之类的会，基础的东西小公司想都不用想。