主题：闭门造车要不得啊 -- 晨枫

CH53、MV22都可以运，但不是内部运，而是在外面吊运。问题是这才有多少航程？吊运受天气影响更大。

现实中廉价耐高温和耐冲击的陶瓷材料还是有的吧。再说也不见得非得用单层的材料啊，也可以搞成多层的。比如表层耐高温，中层耐冲击，底层强度高。用某种简易机构实现快速自动铺装。

美军研究航母甲板的烧蚀问题，决定开发耐高温的航母甲板专用沥青。

先在看来光搞耐高温沥青是不行了，得直接研究耐高温甲板了

还要考虑平整、防滑，飞机、设备要移动，STOVL飞机要滑跑，还不能太滑。用陶瓷瓦恐怕还是有问题。再说，美国海军就是不想大动干戈，全面重做所有的大甲板，那样成本太高了，没有几十亿想都不要想。

也许有一天我们也会遇到的。应该未雨绸缪，先考虑一下。

您看能否这样，制造两台履带式的电瓶车。就像超市里堆垛的叉车那样的结构，做的矮一点，把货铲部分改成可以折叠的耐热材料制成的机构。当飞机要起飞时就把车子开到飞机底下，把耐热那部分的机构展开，铺在发动机喷口下面，然后刹好车，就可以让飞机起飞了。等飞机起飞完毕后，车辆收拢，开到不碍事的地方去，腾出跑道。

降落就比较麻烦了，先看看起飞吧，要是这种方法能起飞，再考虑降落的问题。或者直接就让他们像F18那样用尾钩滑落得了

一般战斗机或者直升机没有这个问题，甲板防热的问题不大，只要强度够就行了。

有了“鹞”、Yak-38和F-35B的先例后，估计近期内没有多少国家会对新研发VTOL或者STOVL战斗机有胃口了。V-22也是问题多多，中国要走到这一步还有很多年呢。

不过你是对的，这些问题应该未雨绸缪。叉车的主意不错，美国海军可能就是这么干的，具体我不是很清楚。

个人觉得比较靠谱的还是以前和您讨论过的那个利用航母本身前进产生的哦动能进行飞机弹射的机构。后来又想了很久，越想越觉得靠谱。

您想想，一架战斗机，就算是陆基的su-27，也就30-40吨重。即使按10：1的推重比计算，最多也仅仅需要弹射器提供300-400吨的推力。两架同时起飞也就是不到1000吨的推力。持续时间最长也就是2秒钟。而一艘航母的排水量最轻也得2万吨。中型的要6万吨。这么大的吨位，以30节的速度运动起来的话，其动能是极其巨大的。我觉得我们应该做出一些机构来对这巨大的动能加以利用。这个技术难度比美军搞得那个C型汽缸要小很多。只要在一个类似拖曳声纳的机构上安装一把可控的雨伞，在舰首装一个大号离合器，配合卷扬机，就可以了。

使用的时候。先把两架飞机并列的都挂在绳子上，然后使离合器处于结合状态，这时将船尾部拖曳的雨伞张开，航母前进方向上受到的阻力就会作用到这两架飞机上，那可是要多大劲就有多大劲啊，这个力量的大小可以通过很多简单的机构进行调节，比如可以设计一些阻尼啊，减速啊，刹车啊，滑轮啊一类的机构，这个我不太在行，但我想对于那些设计舰船的工程师易如反掌吧。飞机起飞后，离合器切断，雨伞收拢，卷扬机开始工作，把雨伞卷回来。这个速度要比两架新的飞机就位快多了吧。实际使用时，也可以连续发射10几次再收回。因为这取决于雨伞的钢缆长度，它离母舰200米和2000米，张开时对母舰的作用力应该是差不多一样大的。

这种做法还有一个好处，就是通过滑轮组，可以很容易的改变这股强大的力量的方向，我们既可以向前弹射，也可以向后弹射，也许，也许还可以向上弹射吧。

是白宫预算削减委员会提议整个砍掉F35B。不过委员认为这只是放个风，给洛马和陆战队一点压力。真实的算盘可能是砍掉一部分订单换成无人机。这是委员的想法。

你实际上在用航母本身的推进动能来换取弹射的动能，问题在于这相当于给航母一个很强劲的刹车。航母重新加速需要时间，所以出动率不见得像你想象的那么高。这样反复减速、加速对航母本身也不见得是一个好事。

换一个角度想想，如果这个方法那么简单易行，首先应该用到的是鱼雷艇上发射鱼雷，甚至可以导弹冷发射。有谁给计算一下？

给洛马和军方压力，换取一点无人机，这些都是现实的。现在下马，军方不干，民间也未必赞赏，因为研发已经基本完成，而海军陆战队确实有急切的需要。F-35B要是下马，海军陆战队就将失去前进部署战斗机的能力，改用F-35C或者F-18E，那陆战队航空兵就和海军航空兵没有两样了。只有一个情况：美国确实内定陆战队彻底转型，改为突击队化，那样就真的没有F-35B的空间了。

感觉米军山头真严重

如果喷洒海水的话，还有防锈的问题。