主题：闭门造车要不得啊 -- 晨枫
航母常在海上游，哪能不弄湿甲板？所以防滑防锈应该不是大问题。但喷气冲起好大水雾，倒是不好办。
那个伞的目的不过是一个高功率卷扬机而已。如果这样，只要在主机上接个卷扬机，钢丝绳同样可以通过那些机构拖动飞机。这个系统里面，光钢丝绳的自重就非常巨大了，可能要超过那个漏气的汽缸了。加上一起运动的各种控制机构，控制难度比汽缸显然还大。
还不行就加铸造微管，上热力棒，辅助液氮制冷。还可以表面气流剥离。
TMD，那么多技术还搞不定这个几千度？
应该直接上人造金刚石甲板，又耐热，又结实，还隐身（不反射雷达），嘻嘻。
除了在强度上有点瑕疵，当然，刚度硬度上绝对没有问题的。
金刚石，碳单质，来个高温又不隔绝氧气，那还不一下就烧了啊？
飞机起飞的关键是速度，而这个速度应该是相对于静止的地面或海面而言的（绝对速度），而不是相对于航母而言的速度。绝对速度越大，飞机获得的升力越大，就越易起飞，绝对速度越小则升力越小越不利于起飞。如果航母减速的话，尽管飞机相对于航母的速度增加了，但相对于海面的速度减小了，所以不利于飞机起飞。正确的方法应该是让航母速度尽量地快，而不是减速。用物理公式表达一下就是这样：
V1：飞机在航母未减速时的绝对速度
V2：飞机在航母减速后的绝对速度
v1：飞机靠自身动力获得的速度
v2：航母未减速时的航速 v3：航母减速后的航速
~~~~~~~~~~华丽丽的分割线~~~~~~~~~
航母未减速与减速后的速度差
Dv=v2-v3 （想打“delta”，但不知道怎么打出来，就用“D”表示吧）
即 v3 = v2-Dv
航母未减速时飞机的绝对速度
V1 = v1+v2
航母减速后飞机的绝对速度
V2 = v1+v3 = v1+v2-Dv
易见V1>V2
~~~~~~~~又见分割线~~~~~~~~~
补充一下飞机相对于航母的速度
航母未减速时飞机相对于航母的速度 = v1-v2
航母减速后飞机相对于航母的速度 = v1-v3 = v1-v2+Dv
易见 v1-v2<v1-v2+Dv
~~~~~~~~~再分一下~~~~~~~~~~~~~
所以即使不考虑动能损失的问题，这种希望依靠航母减速辅助起飞的方法并不能增加飞机起飞时的绝对速度。
即使从动能角度讲这种方法也并不可行，因为如果把飞机和航母考虑成一个整体的话，给航母减速就是给飞机减速，那么飞机的动能也就减小了。而且如果向后给航母和飞机施加力，那么飞机就要消耗一部分动能来抵消向后的力，这也就是减少动能的原因。如果要将飞机与航母之间的结合想象成没有摩擦力的平滑表面接触的话，那么让航母减速的结果是飞机会以航母原来的速度继续前进，飞机并没有从航母减速的过程中获得任何动能。因此这种“动能转换”的方法从理论上讲是与增加飞机动能这个目的相悖的或者是无效的。
P.S. 如果觉得这种计算与基于“动能转换”的“常识”相悖的话，咱们可以设想一下让航母以等于飞机起飞的速度反向运动，这样的结果应该是飞机相对于海面在原地不动，即绝对速度为零。如果按照这种“动能转换”的方法，等飞机越过航母甲板尽头后，飞机应当悬浮在空中。这样的结果更违背一般的常识，所以这种“动能转换”的方法是不可行的。
存放在运输舰上的发动机，只要事先按防水防腐，快速吊装的标准包装好，需要的时候用直升机可以快速从运输舰上外吊至航母，航程不是问题。
极端天气问题就用航母自带的那些发动机应急吧。
SH-60不适合吊这大件，航母上也一般不配备CH-53和MV-22。
只要悬停，放吊具，挂上包装好的发动机，然后飞回航母就行。
查了一下，UH-60外吊能力4吨左右，F-135重1.7吨，加上防水防腐存储箱的重量应该不会超过UH-60的吊载能力，SH-60为反潜改装后，不知道吊载能力相比UH-60降低了多少。不过航母上会编有HH-60，这款吊载能力应该和原版UH-60接近，近距离上兼职充当一下CH-53，应该不是大问题。
当然，航母编队要是正好编入了两栖攻击舰就有专职搬运工了，编队人多手杂，C-2搞不定了，其他人也能凑合顶上，大型编队任务弹性就是好啊。
我觉得相对运输发动机，烧甲板才是大问题，想要简单廉价的解决怕是相当困难。美国国防部的大佬们看英国人不要F-35B了，就海军陆战队那点量，还这么难折腾，从此就把F-35B毙了也没准。
就看舰队补给舰上有没有合适的存放发动机的设施，这可不比一般的货物。这个问题应该比较好解决。
英国要是真的不要F-35B了，还真难说。不过英国也犯难，已经投了那么多钱了，现在反悔，就要打水漂了。英国的“台风”已经消化不良了，肯定没有空间再买F-35A了。
我们真正要利用的不是航母的速度，而是航母的前进动能。而您前面列举的那些公式里通篇考虑到都是航母的速度，没有把动能考虑进去。这个超强动能的利用，可以用很多机构来实现，甚至允许很多浪费（损耗）。您看如果在飞机和离合器之间加一个无极变速装置是否可行？
须知汽车的发动机在高转速时扭矩是很小的。所以我们不能用高档位起步，而汽车在低档位起步之后，不换入高档位又很难做到越跑越快。
现实中，如果没有变速器的话，汽车在下坡时的线速度假如设为60km/h。那么带档滑行时，发动机曲轴上某一点的线速度也是60km/h，这对于发动机来讲显然是转速太低了，会熄火的。而有了变速箱就没有这个问题了。
至于航母的刹车，我想和一辆以100公里时速运行的汽车突然打开车窗的效果差不多吧。
C型汽缸的问题是要让一个不能漏气的东西在必须漏气的状态下经受巨大的压力。这个系统自身就有顶牛的地方。内耗比较大的。
而我的设想是只要把所有的东西都做得很结实就可以实现了。
至于钢丝绳的自重，我想也不是问题。这里的钢丝绳可不是一根。飞机起飞用的可以比较细，直径50mm就差不多够了。（100吨吊车上用的钢丝绳直径也就20多mm）雨伞和母舰之间的钢丝绳可以做得粗一些。到底多粗，还得计算。
呵呵呵，这个刹车好像没有那么强劲吧。
如果航母重新加速比较麻烦的话，也可以让航母干脆就拖着张开的雨伞跑，就好像我们一直拖着手刹在行驶。由离合器控制是否让飞机起飞，理论上如果计算准确的话，当飞机起飞时航母是感觉不到任何外力的。而真正被刹车的到只有那个雨伞本身而已。