主题：闭门造车要不得啊 -- 晨枫

新近透露出来的两则消息很有意思：闭门造车看来是一个世界性的问题。另一方面，“恶魔就在细节中”也是一个世界性的问题。

F-35C是舰载型的F-35，翼展加大，起落架加强，还有其他舰载化的改动。这将取代F-18C，作为美国海军舰载航空兵的对地、对海攻击主力。由于F-35C的起飞重量超过F-15C，只用用世界上最大的战斗机发动机F135才勉强达到相当于F-4“鬼怪”式的推重比。如果一切顺利（关于F-35，从来就没有过一切顺利的事情……），F-35C将于2018年开始部署。问题是，没有人注意到，F135太长，无法装进唯一能在航母上起飞、着陆的运输机C-2（这是E-2预警机的载机）。航母出海一次就是6个月，一般随舰带30-35台备用发动机，但这是针对双发F-18的情况，发动机较小。换成单发的F-35，可能要减半。航母在航行途中，战斗机的备用发动机只带足应急够用的，更多的需要C-2把新发动机运上舰，把坏的发动机运回基地。但C-2现在运不了F135，备用发动机的问题怎么办，谁也不知道。海上舷侧吊索补给一般不吊运那么大、那么重的精密设备，现在看来只有这个办法了。但海上舷侧吊索补给只能在风平浪静的时候进行，还是不理想。

另一个问题是F-35B的喷气太热的问题。F-35B是海军陆战队的STOVL型，在垂直降落的时候，发动机喷流垂直向下，在测试中，发现有高温导致甲板下钢结构变形的问题。在陆地上，F-35B在柏油路面上垂直降落试验中，柏油路面直接变成液态了，要是在这上面降落，F-35B就不用起飞了。V-22也有这个问题，对两栖攻击舰的甲板造成损坏。早先的“鹞”式战斗机也垂直起飞、降落，但“鹞”式的发动机推力小得多，温度虽然不低，但总热量不严重，没有甲板损坏的问题。V-22和F-35B的推力大大增加，总热量也大大增加，成了一个大问题。V-22的问题最后用热护毯解决，甲板上水手把热护毯事先拖到V-22起飞、降落的地方，保护甲板。不过这要降低V-22的出动率，大风条件下热护毯是不是会吹走，甚至造成把人卷到海里的问题，这都是一个问号。F-35B的问题用热护毯都不行，只能重新设计发动机喷嘴，把热量散布开一点，但对发动机的推进效率、重量和最后对甲板的影响还是有太多的问号。

粗心大意害死人啊！