主题：闭门造车要不得啊 -- 晨枫
新近透露出来的两则消息很有意思：闭门造车看来是一个世界性的问题。另一方面，“恶魔就在细节中”也是一个世界性的问题。
F-35C是舰载型的F-35，翼展加大，起落架加强，还有其他舰载化的改动。这将取代F-18C，作为美国海军舰载航空兵的对地、对海攻击主力。由于F-35C的起飞重量超过F-15C，只用用世界上最大的战斗机发动机F135才勉强达到相当于F-4“鬼怪”式的推重比。如果一切顺利（关于F-35，从来就没有过一切顺利的事情……），F-35C将于2018年开始部署。问题是，没有人注意到，F135太长，无法装进唯一能在航母上起飞、着陆的运输机C-2（这是E-2预警机的载机）。航母出海一次就是6个月，一般随舰带30-35台备用发动机，但这是针对双发F-18的情况，发动机较小。换成单发的F-35，可能要减半。航母在航行途中，战斗机的备用发动机只带足应急够用的，更多的需要C-2把新发动机运上舰，把坏的发动机运回基地。但C-2现在运不了F135，备用发动机的问题怎么办，谁也不知道。海上舷侧吊索补给一般不吊运那么大、那么重的精密设备，现在看来只有这个办法了。但海上舷侧吊索补给只能在风平浪静的时候进行，还是不理想。
另一个问题是F-35B的喷气太热的问题。F-35B是海军陆战队的STOVL型，在垂直降落的时候，发动机喷流垂直向下，在测试中，发现有高温导致甲板下钢结构变形的问题。在陆地上，F-35B在柏油路面上垂直降落试验中，柏油路面直接变成液态了，要是在这上面降落，F-35B就不用起飞了。V-22也有这个问题，对两栖攻击舰的甲板造成损坏。早先的“鹞”式战斗机也垂直起飞、降落，但“鹞”式的发动机推力小得多，温度虽然不低，但总热量不严重，没有甲板损坏的问题。V-22和F-35B的推力大大增加，总热量也大大增加，成了一个大问题。V-22的问题最后用热护毯解决，甲板上水手把热护毯事先拖到V-22起飞、降落的地方，保护甲板。不过这要降低V-22的出动率，大风条件下热护毯是不是会吹走，甚至造成把人卷到海里的问题，这都是一个问号。F-35B的问题用热护毯都不行，只能重新设计发动机喷嘴，把热量散布开一点，但对发动机的推进效率、重量和最后对甲板的影响还是有太多的问号。
粗心大意害死人啊！
这个问题在第一代垂直起降战斗机雅克-38和鹞式的时候也出现过，后来是不是通过加强甲板强度解决的呢？俺不记得了。美国人是否也想过加强甲板强度这条路呢。其实不用整个甲板都加强，只要划定几片垂直起降的区域，把那一片换成加强了的甲板就行了。但美国人没这么想，是不是因为F-35的喷口温度太高了，现有钢板无法达到要求呢？
看数据，F１４的TF３０长６。１４米，
F１３５长５。５９米，长度上并不太过分。
但推力那么大，直径１。２９米，如果加上
突出的零件，再放在一个外挂架里，横向
尺寸太大倒是很有可能。
怎么也有喷气射流问题？涡轴发动机尾气温度没那么高吧。
以前不是实验过么？不过似乎是空载的，加个10吨没问题吧
这个工作量太大了，而且要影响重心。
可以拆成几大件。TF30的加力燃烧筒很长，F401从F101发展过来的时候，还因为这个而特意加长一段加力燃烧室。所以TF30拆成大件后，C-2可以运。F135拆成大件后，C-2依然装不下，这才是问题。
涡桨和涡轴的排气温度依然是很高的，没有涡喷、涡扇高，但也可以造成问题。MV-22的RR T403发动机实际上相当于涡桨了，这本来没有问题，但在起飞、着陆状态时，喷口垂直向下，而且里甲板很近，这就出问题了。所有直升机或者涡桨飞机的喷口都没有这样的，一般都是水平向后或者向外的，等旋翼吹散到甲板时，早都散热了。两栖攻击舰在设计的时候没有考虑到涡桨、涡轴的喷流直接向甲板吹拂的问题，因为没有直升机是这样设计的。
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翼展太大，C-130一上舰，甲板上所有飞机都要让路，否则就给扫到海里去了，C-130起飞还需要火箭助推。
重量上应该没问题
那就C130空投附近海面，直升机打捞
飞机悬停状态舰外挂钩，只开升力风扇抵消一部分重力，吊臂转回舰上，放下飞机脱钩，发动机停车。舰体的颠簸用坦克火炮稳定器原理解决。
以上，纯属胡诌八扯