主题：几篇有关电池技术发展的最新报道 -- 积吉
因为它的产业链足够长，这是目前能看到的仅有的几个可能取代房地产业，不用进行痛苦的经济转型，就成为中国新的经济增长支柱的行业。
汽车。德国人发明了汽车。也是靠汽车业建立了一整套工业标准体系，靠这套体系，德国成了世界强国。后来美国人发明了流水线，把汽车开进了千家万户，大大提高了社会总效率，形成了强大的工业基础，到今天都是地球上的老大。再后来日本人发明了精益生产，把汽车做的又便宜又好，还省油，逐渐战胜了美国汽车。使日本也成了唯一一个地处东方的“西方国家”。今天，我们中国人如果能够搞出电动汽车来，就能和欧美日处在同一起跑线了，再大力发扬我们的“山寨精神”，把汽车“IT化”。我们也一定能够在未来的50年里跻身世界霸主的地位。
足够做很多人的典范，didadi要好好学习一下才有益，就看他有没有悟性了。
没有悟性的话就没办法了，谁也帮不了他。
一般人午夜以后就不再用车了，电动车是可以利用这用电谷间充电啊，以后可能会有智能充电设备，根据情况自动地尽可能地利用谷间电吧。而这部分电，不用白不用，发电厂的排放是一定的，并不会因为你用了这部分电就增加排放啊。
不知道怎么这么多人会有这么错误的概念，我已经解释过了，低谷的时候，发电量可没这么大的。如果发电量超出用电量一定范围，电网会乱套的。实际电网中消耗与所发的电量，是非常接近的。实际操作中，一旦出现突然的用电需求变化，发电能力是要立刻调整来应对的。
峰谷充电利用的是发电能力，在经济上有诸多好处，不需要专门扩容，但不是在利用所浪费的电。用电低谷不存在浪费的电，存在的是浪费的发电能力。而在峰低谷期间多发的电，仍然是需要多消耗资源的。
你一定没仔细看我原来的帖子。
采油排碳，石油运输也排碳，石油精炼更是排碳，再运输再排碳，然后到了内燃机，效率也就30-40%用来做功，这岂不是更悲剧？
相比之下，奇瑞，吉利都是扎扎实实地搞实业。
比亚迪更像一个营销公司。对他不乐观
F3DM小白鼠车主作业，白薯真的不是好当的
上面有人幻想比亚迪衬托起“祖国产业振兴的希望”。他们更定要失望的。
首先电动车死路一条；第二，就算电动车搞起来，中国的差距实在太大，核心配件的技术没有掌握，电池的技术已经落后。
搞什么山寨IT，这是邓路线的一个怪胎。
现在看起来，有可能byd跟进口电池磨商标的是一路货色。
我还是支持奇瑞，吉利的。
奇瑞搞出了dvvt,tci,tgdi，变速箱搞的也不错（mt），走的正宗一派，稳扎稳打，希望奇瑞也在新能源技术上有点突破。
反观byd，走了旁门左道，F3最终还是掉下神坛
走电动车也要扎扎实实。
但是我对电动车持严重怀疑态度。反对砸钱，支持有限度补贴。
6月份，奇瑞增长40%多，比亚迪为负数；7月份，行业增长19%，比亚迪4%。
整篇看下来，对双方观点都有些了解了。对电动车的话，确实现在开来局势不太明朗，所以大家都在try，要不早就全部量产了。大家讨论也是各抒己见的事，didadi兄的回复感觉有点过。
中国的差距到底在什么地方，作为在一家APPLE的主要电池供应商工作的工程师，我没觉得有什么太大的距离。就电池来说，阴阳极、隔离膜、电解液这三个最主要的方面来说，据我的了解（国外最有名隔离膜供应商的董事长是我们的一个顾问），我们国内的公司已经完全可以说是和国际上的其它公司站在同一起跑线上。所以不宜妄自菲薄，至于谁能在电动车这场比赛中笑到最后，我只能说，我们会进我们的全力！
PS：讨论技术能不能不带上政治
化石燃料汽车的废气排放就不好搞了
电动车从能量价格角度肯定是贵的
不过从环境角度考虑，或许就可行了