主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远
每公里算车站费，或者车站作为固定投资和路线一起算比较好。在你最开始的每人公里3毛成本里面，大概车占1毛，站占3分，差不多吧？
假设, 列车全寿命成本是初始成本的一倍.
0.05元还本付息, 另外0.05元养护.
车按辆算，一辆造价2500万。每辆年行驶3000小时（车和路线有维护时间，有备用车），旅速250公里/小时以上，考虑了停站，设每辆年运行80万公里。寿命20年，共1600万公里，
每辆平均折合二等座80个，每公里5毛，上座70%，即每辆每公里收入28块。
每辆总价2500万, 70%贷款(4%实际利率), 30%资本金(10%回报). BOT 20年
每年还本付息要217万
每辆年运行80万公里
每辆每公里=217/80=2.7元
每客每公里=2.7/(80X70%)=0.048元
加养护费, 假设, 每年每辆217万(靠谱吗?)
车辆成本每客每公里0.1元
我也不知道维护多少钱，怕是铁道部还不知道呢。就算这么多好了。
Inhabitat报道：
这个棋盘越来越大了。
“资金来源可能以中国出钱换取其他国家自然资源的方式解决。”这个最强。
要是这个工程能完成，某些国家会逐渐被边缘化，海洋文明落幕，新大陆文明上台表演。
一个代表随便忽悠了几句，媒体就创作出了一个计划
那个时候我坐动车感觉很舒服，因为人不是特别多。
现在的动车，味道真他娘难闻。人爆满。
北京机场全球第三忙 超越芝加哥
2010-03-18
中国时报
【中央社】
北京机场去年成为全球第三忙碌的机场，超越芝加哥的奥海尔国际机场（O’Hare）。拜亚洲及国内外旅游需求激增之赐，北京机场去年旅客数大幅增加17%，增至6530万人次。
日内瓦的商会组织「国际机场协会（AirportsCouncil International, ACI）」今天在一项声明中说，亚特兰大的哈兹菲尔德-杰克逊国际机场(Hartsfield-Jackson)还是全球吞吐量最大的机场，进出旅客将近8800万人次，但较2008年减少2.3%，因为达美航空（Delta Air Lines US-DAL）减少班次。
伦敦希斯罗机场 (Heathrow)第二大，旅客量6600万人次，减少1.5%。
中国去年经济成长高达8.7%，有助「北京首都国际机场」的扩张。北京机场最大的航空公司是中国南方航空公司。
芝加哥奥海尔国际机场如今落居第四，吞吐量6440万人次，减少8.8%。这个机场最大的航空公司如AMR公司 (US-AMR)的美国航空 (American Airlines)，以及UAL公司 (US-UAUA)所属的联合航空 (UnitedAirlines)，都藉减班以缩减成本及开销。
「中国去年并未如其它国家出现成长的缺口，符合中国是航空业一股成长力道的认知。」维吉尼亚州费法克斯韩林运输顾问公司 (Hamlin TransportationConsulting)总裁韩林 (George Hamlin)说。
根据国际机场协会，全球前20大机场中，去年除北京外，只有杜拜、曼谷及旧金山的机场有成长，比例分别是9.2%、4.9%及0.2%。
芝加哥机场的衰退幅度最大，其次是拉斯维加斯机场衰退8.2%，再来就是阿姆斯特丹机场衰退8.1%。
去年全球旅客载运量减少2.7%，减至44亿人次，航班减少5.5%，减至6390万班次。这项数据取自900个机场。
铁路3小时以内，飞机都得歇菜
就算是2个月八亿，那么一年售票收入才四十八亿，十年才480亿，遥遥无期啊