主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远

现在全国一年所有国际航班运送的人次加起来只有1000多万。

呵呵，不过盈利这东西要考虑几个方面：第一，铁路具有战略价值和公共性，盈利虽然应该考虑，但是肯定不是唯一考量因素；第二，高铁盈利不盈利也要考虑长远，现在的客流量不能支撑盈利，甚至只能还贷款的利率，未必若干年后不可以，要看长期客流增长的。俺是扬州人，04年通火车，有直达北京的，当时怀疑说每天哪有那么多人往返北京扬州的，结果现在俺观察了几次，包括春运和非忙碌时段，硬卧上坐率都挺高的，我所在车厢基本都满；第三，还要看铁路综合效益，比如高铁解放出来部分其他铁路用以货运增加收入，等等；第四，还要看铁路带动的相关产业和经济发展等。

高铁网带来的外部效应无法估量

这笔投资实在是大赚的

真的，太执着于所谓的细节了

高铁是网络，不是台湾的一条线

大国铁路网络收益的计算和小省的单一线路完全不一样，计算方法也决不仅仅你这个算账。君不见美国历史学家到现在还在慢慢算东西大铁路的收益么。就你那点金融算法，算算小帐没有问题，整合性的政治账和社会帐是算不出来的，您就别鸡同鸭讲了。

沪杭间是既要有高铁，又要搞磁悬浮？

好久没回国了，有点out

你喜欢拿港铁做参照，我觉得不合适，我觉得港铁和内地应该有 [ 夜不愁 ] 于:2010-03-21 05:38:38 复:2745735

不小差别，不如你普及一下港铁的知识，很想知道港铁同行一月挣多少

记得上学时我的老师曾经说过，港铁是靠 [ 夜不愁 ] 于:2010-03-21 05:50:36 复:2752100

商铺出租盈利的，那时候上海刚开始造地铁，要借鉴港铁的模式，不知道你说的港铁是不是香港地铁？

第一，港铁的薪酬水平如何，这个你可以放心，绝对高过铁道部给的钱。 人家付的工资高很多， 盈利率也高很多，简单的说就是这样。另外说一点呢， 港铁的票价并不高， 平均每程的票价折合人民币也就是5块8左右，和香港人的收入水平比较，还真不比广州上海的地铁贵。

第二， 你老师说的是错的。 你可以自行翻查一下港铁的报表，看看港铁是不是靠客票收入就可以盈利，或者翻查一下我以前的帖子也可，我就再贴了。

我只是针对某些说什么高铁靠自己就能三年回本的胡说八道看不下去而已。不过呢，这些胡说八道也就是没人揭他的老底，真正是骡子是马拉出来溜溜的就立刻现原形了。你可以去翻我的帖子，我从来都是支持中国建造高铁的，只不过铁道部现在这样胡搞，我是看不下去的。

换个部门，哪怕换个美国公司来建，一样在细节上要乱来来的

大节不拘小让，无非是有几个人想升官罢了。只要高铁网络建起来，银行利息什么的都是小事了。真能不让人吹牛？那华尔街和伦敦城都关门歇业了

具体原来也说过，就不展开说了，就引另外一个同学的话好了。

现在有两大问题 [ Redbee ] 于:2009-02-24 05:37:55 复:2042756

1.建设规模大跃进，摊子太广，四万亿下来，很多线路等级都水涨船高，大大超越了实际需求。优质客源地区，也有过度建设乃至重复建设的问题

2.规划不合理，主要体现在甩掉中等居民点和车站设置的“新XX”问题

最近几个月感觉越来越不好

动车，指类似新干线的一体化客车（除了车头以外，部分车厢自带动力），在既有的客货混用的铁道也能开，但速度受到线路技术条件限制。

早期的动车最高营运速度大约为250公里左右，新的动车跑在高铁上的营运速度已经达到350公里。

至于高铁，如果指线路，目前似乎已经成为时速350公里以上客运专线的专有名词，250公里的客运专线都不好意思提了。呵呵。

坐车人的外行话，仅供参考。详细资料河里大牛多有论述，可搜。

如果这次经济战争，中国笑到了最后的话，国际航班增长速度怕是会很惊人的

等到劳动力成本更高了再建？

优质客源地区重复建设最多的应该是沪宁沪杭和宁杭间了吧，其实不多的。高速公路堵都堵死了，分流客源很快就会饱和的，这点倒真不必担心。

甩掉中等居民点也是铁路干线没办法的事情，所以才要有短的公交在中等和重要节点之间接驳。

不能用几个月来衡量。至少要等到2014年，等京沪京广运行稳定了再评价也不迟。大规模铁路系统对民航冲击极大，也对美国欧洲经济冲击极大，国家内部运输安全不再受制于波音空客，这是非常重要的。

房子卖，应该是多元化经营的。

香港总共700万人，每天地铁的乘客量400万。地铁总长大概90公里，7条线，每条线平均长13公里。员工工资算10000人民币。员工人数大概8千。单程平均票价5.8元？？

这个好像有问题，网上查到：“例如来往金钟及尖沙咀，成人八达通收费为7.7港币。”金钟和尖沙嘴就一站吧。一站就7.7港币，折合人民币6.8元，单程平均票价怎么可能5.8人民币？按5.8算得话，每月车票收入400万*5.8*30=7亿人民币，每年84亿。

上海大概1800万人，每天地铁的乘客量400万。地铁总长大概300公里，11条线，每条线平均长27公里。单程平均票价4元。员工工资2000元。员工人数不详。每月车票收入400万*4*30=4.8亿人民币，每年58亿。

如果上海能达到香港的利用率，按人口比例算的话，上海的日均乘客量能到1000万，按路线长度比例算的话，上海的日均乘客量能到1300万。

假入上海地铁的流量增加一倍，也就是每年车票收入116亿，不知道还会不会亏损。

关于香港地铁普通员工的工资从网上查到的，不保证正确。

1港币=0.88人民币。下面是引用：

求香港地铁司机月工资多少啊??

Ming~~evo18hk 发表于 2007-11-19 20:25

大約9000-11000 :smil01

kcy888 发表于 2007-11-20 22:20

十年前都有12k啦，我想舊職員有13-18k都不出奇呢

5678ss 发表于 2007-11-21 09:56

我也想知道具体的数据。。。。

东山口一号线 发表于 2007-11-21 17:37

对于香港人来说,算中收入吗

kcy888 发表于 2007-11-22 11:17

回复 5# 东山口一号线 的帖子

十年前己經很好，都算是中收入人士，學術水平只需高中。金融風暴后，市面各行叶人工下調，

現在這份工作是很多人的理想，可惜很久没有請新的員工了。

Neo_geo 发表于 2007-11-26 13:58

十年前起薪點12640 現在起薪點 12730

看...十年不變..

wmteng 发表于 2007-11-27 19:38

五十年不變

riccardo 发表于 2007-12-3 00:32

三次九折支薪後, 新入職的 T1 員工不是已重踏四位數字了嗎?

jhmap 发表于 2007-12-3 00:59

香港工资近10年都没有涨啊。

中国经济发展，国内交通上得更快，但是铁路3小时以内的两点之间，航空都没戏。