主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远

要什么链接啊， 直接上网搜一下不就结了？

也罢，给个广深的公司网站，年报在与投资者关系一栏。

http://www.gsrc.com/

对不起，我已经说过了， 我的出处是什么，您老人家装看不见是吧？那也罢，就直接给白纸黑字的出来好了。给你贴个广深的年报好了，看看是多少。

呵呵， 这不是我算的吧，你那么不满的话，完全可以找证监会投诉，就告广深铁路低报利润率好了。

这里严格的说是整个公司的毛利率，广深并没有给出光是动车组的来利润率来，但是当年营业收入的增长主要就是广深的动车组开行（增长30%），但由于营业收入和支出几乎同步增长，毛利率反而微降。我说动车组的毛利率也就是25%，不算离谱吧？我还是很有兴趣的请问您，您津津乐道的抢钱动车组开到120对，客流和客票收入也随之增长了30%， 怎么公司的毛利率反而微降啊？ 你的40%毛利率的车开到哪里去了啊?

另外呢，我之前算的帐都是按照港铁的50%毛利率计算的好不好？整天在这里玩这种造谣的把戏，有意思吗？我就把我之前的帖子贴出来好了，自己看看我是怎么说的？ 记性不好?

也不用新设什么东西，就按照之前在另一个帖子里讨论的模型分析一下好了。56天收入7个亿，究竟是什么个概念呢？ 当然，这里面牵扯到春运的问题，不过本着从宽的精神，就不做季节调整，直接计算一年的客票收入为7/56×365=45.6亿。上面是收入，支出方面，假设铁道部的经营水平突然突飞猛进，达到港铁的水平，也就是毛利率50%以上则一年的毛利也就是23亿左右。 至于贷款利息方面，假设按照某人的说法，地方政府和铁道部都是乖乖仔，按照规定来，只贷50%的款，剩下的自己给现钱，利率5.95%，我这里再帮忙把零头清掉，按5%计算，则光每年的利息支出就需要1200×50%×5%=30亿。 至于折旧， 我现在实在不清楚武广的1200投资里面有多少是需要计入折旧的，不过呢，也本着从宽的精神，假设地方政府出的那一半（号称以土地拆迁折算），不需要折旧，而折旧年限就不跟铁道部纯扯淡的十几年收回，而是放到50年，按照2%计算，那么就是600×2%=12亿。 也就是说按照从宽了又从宽，拉长了又拉长的方式来计算，这条线一年得亏20亿左右。

就算是记性不好，我昨天不是说的清清楚楚，1毛和两毛都算了一遍，后面那个60亿的亏损也是按照两毛钱算的，又在这里装蒜？

不过呢，实质上这个一毛两毛钱也没有多大的意思。 前几天铁道部不是出来爆料说56天收入7个亿吗？ 也就是按你的方式折算成每天两万五千名全程客流（或者说每天卖出25000张500块火车票），每张票200块净现金流，就是18.25亿每年，100块就是9.125亿。 也就是差9个亿而已，和你估算的盈亏平衡点所需几十个亿都不是一个数量级的事情。

或者换另一种说法，按照你77亿的计算，一年就亏60亿，5年本金就完了，后面还要搞25年？

你倒是来说一说，我最后说的那60亿亏损是按照一毛钱还是两毛钱来推算啊？ 这点小学数学不至于不会算吧？

最后，又在继续你那狗屁不通的红皮死亏论？ 我上次不是问你了嘛，光比收入就可以了？支出一样啊？ 自己都不敢答，转天倒有脸又出来说？ 好意思？

人家接受新事物总可能有个过程嘛，刚开始可能大家买票的时候都不一定知道有这个？瞎猜想的，有日均线给我们看就好了。

扯一些什么信仰和事实的概念进来干什么呢？ 既不好玩也没有意义嘛。

呵呵， 说来说去无非就是要拿出东西来嘛。 那好，就给你好了，我在这里从来都是光明正大，有一分证据说一分话的，这个先跟你说清楚，OK?

至于什么其他的小学老师的废话，就这么说吧， 至少在你没有确认别人说的东西不存在之前，不要轻易用，这点道理应该不难懂吧，我就不展开讲了。

好了，就跟你贴一贴25%这个数字好了。 至于具体的推论到动车组上面，我在下面也说了为什么了，这里就不重复了。

第二， 我上面那段话是怎么做的计算？ 每月两亿？ 我想我说的已经很清楚了吧？ 两万五千张500块火车票，每月的收入是多少？ 如果您这笔帐算起来有问题的话，我想您妹妹倒是正好可以派上用场。我在这里用1个月平时一个月春运拉平来计算第一年的收入，应该是打了一笔埋伏的（要是您认为中国的火车一年有六个春运一样的高峰那算我没说）。 我很想请问，放宽到这样计算，您老人家满不满意啊？ 不满意的话咱可以再加，只要你开个口，呵呵。 至于要什么同类项目，如果我没有记错的话，我曾经把广深线的现在的客流移植到武广来算过，这条中国现在客流量最多的铁路还是现在的客流不说什么历史，您又满意不满意啊？ 不够咱还可以再加。

第三，呵呵，要看到未来是不？ 不过很可惜的就是按照您的模型，似乎武广也就是5年就要亏完本金资金链断裂（，这还是优惠了的计算），您确定等得起？ 我还是挺有兴趣知道，您不是盈亏平衡点已经算出来了吗？ 多少对车多少上座率，您和现在的铁路客流比较过没有？例如广深铁路？ 知道代表什么意思吗？ 您算这个东西总是拿出来用的吧？ 不是个摆设吧？

第四，这么说来您把折旧的钱说成是买车的钱？ （总不是维护吧？）这个确实相当的凶猛，颠覆了我对折旧这个概念的认知。我只知道从一般来说买车的这个钱应该算到初始投资里面，或许您用的是其他某个地方的会计准则？ 那拿出来看看如何？我倒是很想知道这里这笔钱原来是可以这么处理的出处在哪里？

原来车站的造价打在车站租金和停靠费用里啊？ 这倒也是新闻，您可否说说中国铁路是这么操作的吗？ 当然您建的模型怎么建由你决定，但还是那句话，您建这个东西出来是为了用的吧？故意建一个和事实不同的东西出来，到底是为了什么啊？我想请问。

最后，我很想知道台湾那个高铁的投资方资产好像是1000亿，借贷似乎是3000多亿吧？ 什么叫接近零？ 呵呵， 原来5年赔完的资质是很好的？ 是不是AAA啊？ 我别的也不问了，就想知道这种债券您买多少啊？

给你找个反高铁派文章。

高鐵的登記資本是1,200億，到位資本是1,050億，2次的聯貸共借入3,445億，加上1,000億餘元的實收資本共計為4,495億元 (資本項下)；高鐵的總工程費是4,800億元新台幣 (負債項下)，故財務缺口為305億元；所以高鐵甫開辦就「資不抵債」，財務結構不良。

确实是没有什么耐心的。

喂喂，同志，那个收入是指什么啊？我真是笑爆掉。在一个地方跌倒无数次是悲剧喜剧还是闹剧啊？

呵呵，折旧？ 我在这里有算折旧吗？ 呵呵，拜托，您把人家的帖子读清楚一点好不好啊？

这种无聊的蠢举还是少来一点了吧。

规划中的沪杭高铁确实是磁悬浮

还是你给个日均售票数吧. 我的数都是瞎猜的, 不靠谱.

公式前面讲了.

以我看, 建个车站, 要是10-15年后需求还没达到能力的70%,应该算是过度投资了. 其实是可以一次设计, 一次征地, 分段建设.

车站费用按里程算, 不合理, 是长程客补贴了短程客. 应该把车站当财务独立核算单位. 不应该以<路>补<站>, 或以<站>补<路>.

车站的大小主要在线路和站台数目。最大能力就是所有线以最高密度发车的情况，但是不可能全年任意时刻都这么大密度发车，设计考虑的是瞬时高密度的情况下，需要多少线，多少站台。

我看就把广州南的投资折1/3到武广好了。另外广州南还会有4条城市轨道交通，投资包括了容纳它们的部分，这部分怎么算？

也是350标准

总价40亿, 70%贷款(4%实际利率), 30%资本金(10%回报). BOT 40年.

每年还本付息要2.74亿, 大约每天75万, 假设, 日均2.5万张票.

2.74亿/365天/2.5万张票 = 每票30元

其中一半是过路车!