主题：算算高铁的账 -- szbd

真要实现了就太牛啦

全国共有县级行政单位2861个（不含港澳台），包括市辖区，县级市，旗等所有的。办理客运业务的火车站有1800多个。大部分市辖区没有火车客运站，也不需要有。有两个或以上客运站的县很少。所以粗略估计，已经有2/3的县有铁路客运，有多少，什么水平，没准。

目前铁路营运里程是8万公里，规划是到2020年达到12万公里。按比例的话，大概就县县通铁路客运了。有一些新建线路尤其是高铁是平行既有线的，不过占比例很小。并且09年一年实际新增营业里程6000多公里，今年投资又比09年多30%多，照这个趋势，12万公里不用2020年就达到了。

象前面我说过的，主要干线因为有高铁，客运能力大增，连带整个路网所有线路客运能力都增加了，每个县每天有几趟车并不难。

而且包括了各次地震。据说有一次列车有一秒的偏差，查来查去发现是司机上厕所了。

不过德国ICE的那个撞桥事故还是有可能的。

新干线因地震出轨一次，无人伤亡。当时列车也在桥上，没有掉下来。法国没有过大事故。德国那次事故是检测人员失职的责任事故，因为追求舒适性，车轮有个橡胶夹层，容易坏，要经常检查。其他国家没有这种轮子。

总的来说，高速铁路到目前为止是绝对最安全的交通工具。

全世界没多少民航能顺风顺水的。我记得当年八飞总结了一下20年来美国民航业，有129家公司申请破产保护，并且有个叫作Continental的荣幸登榜两次。

新建干线，原有干线改造大部分都是可允许200公里时速动车组运行的。比如说，去年开工的阜鹰汕铁路，成昆复线改造，沿途都是不发达地区，设计时速都是200公里。这也基本上是新建城际的最低标准。

京九北段电气化改造完成，除一些限速段外也达到200公里时速标准，连上阜鹰汕，就是一条200公里时速的南北大通道，沿途无一发达城市，一边是京福一边是京广，穿过陇海沪昆，都是350的。铁道部自然希望中间这条通道的人能方便地到京广京福陇海沪昆上去坐高铁，所以中间与新通道交叉的联络线，想必都是能跑200公里时速动车组的，这就能覆盖一大片地区了。

还有些老线，比如西（安）（安）康线，其实客运已经不大重要了，成西高铁就在旁边，沿途也没多少人。这次复线改造的标准也是“铁路的年货运能力将由目前的2000万吨提高到1亿吨，日开行客车由8对增至20对，列车时速将从现在的100公里/小时提高到160公里/小时。”此外根这条线平行的东面要建运城-十堰铁路，时速200。两条线沿途不光没有发达地区，连人口都不算多了。

另外铁道部好不容易山寨来动车组的技术，普铁上动车组收3毛/人公里乘客很接受，那真是又快又好，自然凡有客运需求的地方，就算不上高铁，也要以动车组为主力。铁道部肯定希望开200公里时速动车组的路线能够联网，中间有些限速段也没关系，连上最重要。既有线改造很便宜，象京九北段电气化改造才76亿，1400多公里。几十亿就能让原来跑1毛多/人公里红皮的路线变成跑3毛/人公里的动车组，顺带货运能力还翻倍，铁道部还不争分夺秒地干？

呵呵，玩笑

到现在还是汽车回家的浙江人激动的问？？？

话说，我们浙江不通火车的县市还不少那。