主题：算算高铁的账 -- szbd
见浙铁投资主页
http://www.zjrailway.com/industry/develop-layout.php
每个省都有这么个公司，专门跟铁道部合资建铁路。
除去舟山外，浙江全通大概比这个规划再多不到500公里就有了。浙江的铁路应该以客运和轻快货物为主，尤其客运量会很大。京福，沪昆，东南沿海三条线，中间稍微搞密一点就县县通了，估计问题不大。
http://image.baidu.com/i?ct=503316480&z=0&tn=baiduimagedetail&word=%B6%AF%B3%B5&in=12768&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=39&rn=1&di=873757488&ln=2000&fr=&ic=0&s=0
线路机车信号这三方面完美整合不是那么容易滴
有的与汽车灯位置一样，有的在额头上，有的在前车窗上部，与车窗连在一起。
因为要保持外形的流线形，看上去有的车灯是朝天的，那只是挡风玻璃装成这样，里面的车灯是向正前方的。
新年快乐！！！
我记得自己好像还看过一个网友写的这件事的分析，那位作者不知道是不是老萨或者冰冷雨天，实在记不清楚了。
事实是，这个司机铃木的解释纯属信口雌黄，根本没有什么怪风，根本原因就是超速。而超速又是因为该公司制定的规章制度不合理，根本不可能在规定的时间上下客人，这就造成司机必须在开行过程中超速来弥补损失的时间。这个超速问题好像该公司管理层一直非常清楚，但是每个人都因循成规，没有人站出来说以前的制度不合理，更没有人批评司机的超速行为，直到酿成惨祸。
是普通铁路上开的特急。就是停站比较少的城际或者说叫公交线路。日本的普铁就是全国联网的大公交，站间距大多1-2公里，最多几公里，就是地铁的水平。如果20多站里面停3，4站这种，就叫特急，翻的就是这样一个车。
喜欢掩盖不利自身的事实，他们说的东西还是多留个心眼吧。
http://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/20100204/08557366958.shtml
冯福章认为，南车铁建形成联合体后，中国铁建可以提供线上施工，包括规划、架桥、铺轨；由于各国铁路的轮距不同、速度和重量差别很大，中国南车与中国铁建配合，提供与各国铁轨配套的高速列车，从而形成一个全套的解决方案，这将在海外竞标中占有优势。
1月29日，美国白宫宣布拨款80亿美元，打造美国经过30多个州的13条高速铁路。
北大纵横管理咨询集团合伙人雷春昭表示，美国高铁此举对中国企业具有重要意义。中国企业目前也确实有实力参与美国高铁项目竞争，毕竟中国铁路建设成本和运营成本都相对比较低，这对于危机后捉襟见肘的美国财政当然是比较理想的选择。
不过，对于美国此次投建高铁的80亿美元，许多业内人士包括中国企业认为其规模并不像之前想象的那么大。
冯福章称，80亿美元投资是少了点，不过，这只是美国政府财政的投资，还应该加上社会上的私人投资。
雷春昭认为，中国企业大举进军海外高铁应该会在两三年之后。目前，中国高铁刚刚走向世界前列，要真正获得市场认同还需要一个过程。待几年之后，国内高铁建设进入一个相对平衡期，中国高铁技术从建设到运营会更成熟，中国金融的国际化也达到相当程度，那时高铁的“中国制造”必大行于天下。
谁设计的，放在那么隐蔽的地方，怕人偷吗