主题：<李锅17>：小飞机 (一) -- 本嘉明

其实公路铁路也占用不少地。

问题在于看目前国家的高速铁路高速公路规划，小飞机在效率上能比这个高多少？要做到高铁的运输能力，这小飞机需要多大的飞行密度啊。按目前的计算能力，就一个空管就可以折腾死人了估计。

再加上小飞机的安全隐患。先不说各种事故吧，以前有大飞机撞大楼，以后有小飞机撞个把小楼啥的，挺成比例的。怎么解决？要不就严格安检吧，要不就得限制空域（限制了还得有管制力量看住）。那么大的出行人群，那么大的飞行密度，折腾吧，本来就是为了灵活方便，太麻烦了不如坐火车，太多地方不能飞更是不如不飞。

,自己就撞没了吧.貌似飞机的转弯半径,刹车距离,安全距离都比陆地上跑的要大的多吧.到时候空中1000朵礼花~~~

本兄不是说了，行政。那是公款，和老百姓无关。俺们也就是坐火车的命。

但是那绝不是安全着落

这个朋友在荷兰就经常驾驶小型飞机的.我跟他谈起商务使用的可行性,他肯定地说他不会选择小飞机做商务旅行,平时开飞机除了是作为爱好,还有搞搞航拍什么的,问起原因,主要有以下几条:

1 天气影响,小飞机不比大飞机,受天气的影响更大,而商务旅行的计划性比较强,如果天气不好对旅行的影响太大.

2 飞行申请,在欧洲,开小飞机需要提前一个小时申请,用网络或者传真,如果延迟超过半个小时要再次申请,遇到天气或者突发事件很麻烦,我想要是在中国类似的管制可能会更严格,弄不好让你提前一天申请,要是有意外就很容易歇菜.

3 不便宜,他尝试过组织小飞机做商务旅行,算下来时间的消费都不便宜(跟坐大飞机相比),跟汽车就更不能比了,好处就是爽,但关键还是爽了开飞机的人,其余的呢?

当他听到在中国开发小飞机的商机,第一句就是"MY GOD",因为当时我正开车载他在泉州市,面对横冲直撞的汽车,我估计他联想到了满天的小飞机横冲直撞的场景吧...

外链出处

老本的公务用机是个馊主意（俺直言不讳一点，相比老本不会介意的），原因下面那位荷兰朋友已经讲了。虽说咱后清国是官办经济，但官们可不傻，小命最要紧，不会去赶这个时髦的。

但是私人老板们呢？嘿嘿，看那些争相炫耀自己有飞机驾照的主们。。。让他们吃螃蟹为啥不可？

除此之外，更大的应该是物流——限时快递业务。这是对经济有直接营养作用的。哪位做物流的，以后靠俺这个点子发了财，别忘了赏俺几顿饭啊

本来这一出结束了，看三叶兄，刘信兄，崔兄来了，就多聊一小段。

我的本意，是“通用航空公交化”，一开始提的是“开放500米低空空域”，而不是3000米，因为：

1）超低空气流影响小，不易晕机，安全性也稍好。

2）军方，民航较易放行，各飞各的。

这样一来，“天高任遨游”的航拍，休闲乱飞就不算了，审批也就不太复杂了。

其实大家把民航喷气机看成高速火车，把小飞机看成小汽车，面包车，把空中看成有高速公路车道，上下口，无线电红绿灯，交警，停车场的飘浮公路系统，就可以了。

所以我倾向于X2加装下单翼的飞行器，地效飞行器，气垫车，飞艇，而不是塞斯纳飞机。塞斯纳公司的例子是给大家的想象力壮壮胆，20万架不是不可能。

中国现在发展的高速铁路，快车中间停靠站不会多，所停各站相当于民航的“枢纽港（HUB）”，很多旅客必须在HUB换长途客车，那么定航班航线的小飞机，可以细分长途运输的高端市场，审批也很有规律。

小飞机从机场起飞（等于汽车开出停车场），循制定的固定航线接上“空中国道”入口，按空管（高空无人气艇，长航时无人机）的指令，安全并线进入空中国道，然后保持规定速度，注意前后机距，要转线就打打灯，要超车就拉起来跳过去，到了下口转出，就齐活了。北斗系统也因此能有大发展。

“通用航空公交化”，在欧美是搞不起来的，因为飞机要足够多，维修保养等业务才能细分给专业公司经营，象荷兰人那样独自偶尔搞商务航行，一切准备安检手续自己来，当然得不偿失。

“通用航空公交化”，只有中国可能搞（人多，钱够，胆大），至于是官用还是商用起步，只要给了政策看谁跑出头马就可以了。

我们可以借鉴法兰克福机场，那里地面是机场，地下就是火车站，方便换乘。这在中小城市还是可能规划的。

另：

中美“无暇号”斗法，小本就不发言了，不值。

“新星号”是突发事件，“无暇号”根本是双方可控制的互相竖中指。美国在南海亲自下场子已经掉了价了。形势如此，第七舰队有点不识时务。完。

本嘉明:<李锅>(十六):续三

能不能写写中国如何在小飞机领域形成自己的技术优势和市场优势。单纯从航空器的角度看，中国目前在这方面并不先进，但好处是美国和俄国在这方面也没投入多少，追赶起来很容易。

这点和老本一致。100km是约数，指就是以后的高铁和支线民航站-站之间的空缺。和老本不一致的地方，俺坚持认为物流快递会是第一批试水的，因为这样的投入会很快有回报的。就比如高铁，我估计，也会催生相应的物流业务，比如有重要文件或轻量物件要从西安送到郑州，以往怎么办？找邮政、找快递，最快都要1天以上。如果有这样的小物流公司，早上上门取件，高铁2个小时就到郑州，打个来回，回到西安还来得及当天再跑个市内业务。所以，高速运输带来的周转流通的经济效益不可估量。（哪位兄弟看了俺这个帖子搞公司发财了，别忘了请俺吃饭啊。）

还回到小飞机。为啥河里各位虾兵蟹将对老本这闹龙宫的不屑一顾，在于小飞机无路是在技术上还是经济运营上有很大困难。就说说技术上。

1，小飞机全天候运行能力无法跟地面交通相比。

2，小飞机再说不占太多地皮，但还是要比地面交通占地多很多，比如现在的直升机，说是可以在大多数地方起降，其实对起飞着陆场控制要求还是很高的（你要考虑到咱中国人多还有那个素质不是）。未来的飞车仍然有这个问题。

3，最难的还是航管控制。但我认为这样的困难是可以通过技术进步克服的。不知道老本知道这个技术不：真正的仪表飞行——通过“虚拟现实”技术开飞机，使用GIS数据和GPS生成全航程的立体空中走廊（看起来就像管道一样），并投影给飞行员，让飞机沿着这条走廊飞就行，如果偏离会给出警告。美国还有德国都在研究这种技术，不知道中国有人研究这个不。此种技术一旦成熟，就能解决航管的问题，因为只要强制在小飞机上加装这种设备，每次飞行前装定数据，限制飞机偏离航空走廊一定范围（波动是难免的），这样就把小飞机分散难管理的困难集中到“航空数据中心”，而类似911式的安全隐患也能迎刃而解。

最后预测一下：这条路真的走得通，头批吃螃蟹的公司可能会有民间资本进入，但装备和人肯定是民航出，无他，技术熟、上下人头熟，管理当局看这些人也放心。

西部地广人稀，基础设施不全，小飞机才有用武之地。东部地少人多，基础设施完备，搞小飞机得不偿失。西部也不是都适合，比较可能的地方只有新疆西藏青海宁夏甘肃。西部其余地区（陕西四川贵州云南重庆）都不合适。

其实拉动内需的方法很多，比如放松计划生育，产妇半年休假福利，这比小飞机要立竿见影的多。老本才思泉涌，就是跳跃性太强。在中国大搞小飞机，就象是汉语拼音化，有速胜论的倾向。