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主题:<李锅17>:小飞机 (一) -- 本嘉明

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家园 小飞机包的是最后100km

这点和老本一致。100km是约数,指就是以后的高铁和支线民航站-站之间的空缺。和老本不一致的地方,俺坚持认为物流快递会是第一批试水的,因为这样的投入会很快有回报的。就比如高铁,我估计,也会催生相应的物流业务,比如有重要文件或轻量物件要从西安送到郑州,以往怎么办?找邮政、找快递,最快都要1天以上。如果有这样的小物流公司,早上上门取件,高铁2个小时就到郑州,打个来回,回到西安还来得及当天再跑个市内业务。所以,高速运输带来的周转流通的经济效益不可估量。(哪位兄弟看了俺这个帖子搞公司发财了,别忘了请俺吃饭啊。)

还回到小飞机。为啥河里各位虾兵蟹将对老本这闹龙宫的不屑一顾,在于小飞机无路是在技术上还是经济运营上有很大困难。就说说技术上。

1,小飞机全天候运行能力无法跟地面交通相比。

2,小飞机再说不占太多地皮,但还是要比地面交通占地多很多,比如现在的直升机,说是可以在大多数地方起降,其实对起飞着陆场控制要求还是很高的(你要考虑到咱中国人多还有那个素质不是)。未来的飞车仍然有这个问题。

3,最难的还是航管控制。但我认为这样的困难是可以通过技术进步克服的。不知道老本知道这个技术不:真正的仪表飞行——通过“虚拟现实”技术开飞机,使用GIS数据和GPS生成全航程的立体空中走廊(看起来就像管道一样),并投影给飞行员,让飞机沿着这条走廊飞就行,如果偏离会给出警告。美国还有德国都在研究这种技术,不知道中国有人研究这个不。此种技术一旦成熟,就能解决航管的问题,因为只要强制在小飞机上加装这种设备,每次飞行前装定数据,限制飞机偏离航空走廊一定范围(波动是难免的),这样就把小飞机分散难管理的困难集中到“航空数据中心”,而类似911式的安全隐患也能迎刃而解。

最后预测一下:这条路真的走得通,头批吃螃蟹的公司可能会有民间资本进入,但装备和人肯定是民航出,无他,技术熟、上下人头熟,管理当局看这些人也放心。

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