主题：【原创】印度塔塔的Nano不值得中国仿效 -- 晨枫

1.NANO减少车轮螺栓是为了减重，提高推重比，毕竟NANO是轻型车，车身小，还要装下那么多机械和电子设备，即使使用复合材料，能够减重的地方也很少。

2.NANO的加油口放在发动机盖下，是为了减少表面开口，减低雷达反射面积，同时也降低维护隐身涂层的工作量。

3.NANO的单一雨刮是优化机构功能，降低结构复杂度，就好象米格23的变后掠翼，虽然不能随心所欲，但是比F14的要简单实用、易于维护。

4.NANO率先使用盖身融合工艺，提高了整体结构强度，可以承受更高的过载，从而获得更高的机动性；同时减少了表面开口，降低了后向雷达反射面积。

5.NANO采用尖端的金属粘接工艺，实现了不同材料的有效连接，通过分散连接部提高了连接疲劳寿命，同避免了热应力与热变形的负面影响，还能减轻重量、简化工艺，可谓一举多得——事实上，在飞机制造领域，粘接已经开始逐步取代铆接。

TATA将制造隐身飞机的尖端技术扩散到汽车制造领域，在世界处于领先地位。中国的汽车制造商在理念上已经被人家甩出十条街了，根本不具备模仿的能力。问题不是应不应该效仿，而是如何尽快追赶。中国汽车真想要和印度汽车一较短长，路还长着呢。

看得出，关于haha point的任督二脉已然打通。

.NANO的单一雨刮是优化机构功能，降低结构复杂度，就好象米格23的变后掠翼，虽然不能随心所欲，但是比F15的要简单实用。

不是F-15

是F-14 雄猫啊

而且感觉有些地方反复了，正好大修一下