主题：【原创】印度塔塔的Nano不值得中国仿效 -- 晨枫
塔塔的广告做得蛮好看的，但这掩盖不了一些安全设计上的本质缺陷
去年Nano推出时，在世界上引起一阵轰动。一年来，塔塔的生产厂地遇到问题，Nano的上市推迟了。但Nano更大的问题在于设计本身。为了最大限度地降低成本，Nano的一些设计很有问题。在印度使用，反正老子天下第一，谁也不会管你。但塔塔的野心在印度之外，问题就来了。
1． 轮子只用三个螺栓固定。理论上，只要两个螺栓就可以把轮子固定在轴上，但为了安全，一般至少用四个，很多甚至用5个。降低到三个，只能是降低安全要求的结果。如果塔塔用两个高质量螺栓，那成本没有降下来多少。简单地减少一个螺栓，是不是符合世界上其他地方的安全标准就难说了。
2． 所有液体的加注都在发动机盖下，连加汽油的口子也省略了。这样当然可以减少车身上的开口，但在使用中可能出危险。如果开车开了一半，在路途上需要加油，发动机可能是炽热的。要是有汽油洒到发动机部件上，可能着火。
3． 单一雨刷。这样在雨中刷出一个半圆形，驾驶员最需要的左上角刷不到。奔驰也用过单一雨刷，但那是很复杂的机械结构，刷把一面左右摆动，同时不断调整角度，刷把总是垂直的。这个结构太复杂了，奔驰也不用了，很难想象Nano会用。
4． 后盖不能打开。一般这样的单厢车或者高尔夫那样的两厢车，后盖可以打开，便于装卸东西。Nano的后盖是固定的，节约成本。这样只能把后坐放下，才能装东西。这和安全没有关系，但使用上十分不便。
5. 金属结构不用焊接，用粘结。粘结只能用有机树脂，这东西是有寿命的。塔塔为了降低成本，不可能采用太高级的树脂。但买Nano的人又比较穷，不把车开散了架不会换。还别说，真有散架的可能。另外，粘结的碰撞安全性肯定不如焊接结构。
Nano要最大限度地降低成本，使最多的人能够负担，用意是好的。但大幅度降低安全和使用方便标准，将使Nano在印度以外的世界上很难吸引顾客，甚至通不过基本的安全标准。Nano不值得中国仿效。
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估计nano这个车很可能是采用焊接和弹性粘接共用的方法。底盘和车架用焊接，保证强度。车身和别的部分用弹性粘接，降低成本。和国内的载货三轮差不多，底盘不动，车身乱晃。
汽车业内对这个车基本不正眼看，因为印度如果放弃对汽车的贸易保护，光几个旧车销售公司，就能摧毁TATA。
他自己会开这样的车吗？
不过在印度开大概还可以吧，印象中，印度的车速都开不了太快，撞击的力度有限，不过看印度火车的样子，要是这车严重超载，不知道会是什么样子？
而且价格也比不过国产的奥拓和qq了
别的不说，上紧那个螺栓要用差不多二百英尺磅的扭力。一般的轿车轮子上的螺栓不过是30英尺磅左右。如果超过50磅英尺就有可能把螺栓拉断。那个用来拧这个螺栓的气动搬手没有个几万也下不来。
现在国内的富康/爱丽舍系列也是单一雨刷的
雪铁龙在欧洲还算是可以的~
难以想象欧洲标准的雪铁龙可以刷出半圆形而通过安全标准。
这TM不忽悠人吗?民主国家的企业家真彪悍!
富康的原型车Citron BX（1991）也是单一雨刷器