主题：最近出租车司机看来在闹公潮 -- 百年

原因也是“份子钱”和营运证。不过当时消息被压制了。网络上也屏蔽了。我了解一些行业内幕，所以我敢说，这样的事件还会有的。

而且所谓少数幸运儿，那是“历史遗留”问题，这算是政府手下留情吧。已经自主运营的，可以继续下去，但是车辆到了报废年限就不会再继续了。

同时绝对不会再发放新的个体经营牌照了。

美其名曰是加强管理，我到还是真的看不出，一辆车一年收费超过10万的份儿钱，这管理的效果何在。

现在嘛，确实过得很惨。

先前和一个出租车司机聊过，油价大涨该如何应对。该司机说，他是不主张涨车费的，因为这个会直接影响客流，他主张出租车公司让利，把管理费（份儿钱）降下来。在上海，出租车牌照冻结已经很多年了，所以一份私车的出租车牌照行情约在30万元左右，可见其暴利程度。

越是象大众这样的大公司交的越多,而且除了每天300左右的份子钱,还有100多的油费也是自己的.所以保守算来每天不做个400左右根本保不了本

以前200一次是底限,现在再怎么危机也不能低于150,那是属于红线.低于这个价钱的,找了以后就自求多福吧

搞风搞雨的总是一部分,要把这等同于整个工人阶级,就如同说"日本人都该杀"一样极端

研究一下上海的色情行业发展状况和“有关部门”内参后发现，低于150的就纯属于第二职业了，技术水平不一定低于专职的。切记切记！

北京的出租车司机15年前算高收入阶层，10年前挣的也不少，后来每况愈下。

:(

北京这里，每天超过200块，就是自己的。

再说，黑车等人不要钱，出租可是蹦字的。这还不算弹弦子、绕路的。

黑车，熟的话打个电话就能接送上门，不另算钱，出租行么？

所以能跑多少是多少

也有可能和车况有关系。我问过是大多是140~160每天，现代的伊兰特，车是公司的，跑报废换新车。

每个公司的“份钱”标准不同，我取的是最高值。其实对出租车公司来说，每天的“份钱”差那么二、三十块并不是难以弥合的差距——给司机的“三险一金”上动点手脚（很多司机并没有意识到这玩意的重要性）、向司机收取一定数额的“押金”……凡此种种，很轻松就能把这点差额不声不响找补回来。

而且我认为和车况可能也有关系。

对于这些出租车司机罢工的新闻中，我一直迷惑的是几乎没有人指出那些城市车是公司提供，司机交份钱，而那些是车是司机的，交管理费的。这个还是有很大区别的。