主题：最近出租车司机看来在闹公潮 -- 百年

重庆、三亚等地出租汽车司机罢运事件，波及很多大城市，上海、广州等地市政府主动与司机对话，使得出租汽车司机与公司普遍存在的矛盾有缓解。全国总工会最近忙着发文件，派人下各地整组出租汽车司机工会，也算被最高峰K过以后的亡羊补牢。

其实，这里反映的问题很值得深思。出租汽车虽属于“公益”事业，但与大工交不同，以私人公司、公营私包的居多，是“以公谋私”的黑洞。所以，很多私营出租汽车公司的老板都是很有来头的，其里面的暴利，比起房地产商，也是不落下风的，更有利的是基本没啥风险。

一般来讲，一辆出租汽车，司机每月交给公司的“板板钱”（也称“份儿钱”）在5500到8000千元之间，各地不同，越是大城市越高，北京是7500元左右。即使一个完全合法经营的出租汽车公司，给司机交三金、发补助，扣除养路费、保险费等，大概在一年到一年半之间，汽车成本就回来了，余下时间就是净利润了。像北京、上海、广州等特大城市的出租车司机，多数是郊区、外地的农民，司机无须买什么保险，使用成本更低。

公司有暴利，倒霉的当然是司机。这个矛盾早就存在，局部对抗也有过，但是一直压着。随着油价涨，“黑车”多起来，矛盾的爆发是迟早的事。如果有司机工会，至少也会有沟通渠道，不至于把人压倒地板不能生存再来解决。因为出租车公司都是地方政府保护伞下的宠儿，工会系统根本就不敢去碰，这也是中国工会的尴尬。尽管出问题的主要根子不在他们，但是这一回当出头椽子也是尴尬脚色的尴尬事。

这个问题推而广之到众多的“血汗工厂”，也是一样的。