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主题：MT车自学笔记...引玉帖 -- 想念花开
先说一下我的情况，我属于那种手脚协调不大好的（原来以为协调能力很强，开了手动车才明白过来），第一次学车，考照，第一辆车，都是自动的，自动车开过4年，觉得跟开电瓶车差不多，心血来潮于是换车的时候买了MT。
我从没有正经上过MT的课，在买车前一共有4个小时的练习时间，基本上学会的就是如何把车走起来，不会换档，不会坡起，连起步都是先松离合等车子走起来以后再给油。
买车的当天是找了个朋友帮我开回家的。第二天就开车出去转，还是先松离合走起来再给油的方式，stall多次。第二天自以为能把车开走了就开车去了50 miles开外的地方，回家时候遇到大塞车，当场就吐血了。由于每次起步都是先松离合再给油，堵车里面起步又多，于是stall多次，幸运的是后面的ACCORD不急，要是催我我就更慌...
回家以后琢磨出来，原来起步要先给油，再松离合，不是靠离合来带车，而是靠油门来带车。乍一看还是同时，但是油门一定要早于离合，这是我琢磨出来的第一个心得。在琢磨出来这个以后stall就大幅度减少了
解决了stall问题了，下面就是换档的问题了。换档这个事情呢完全没有什么教程，网上说的都是“油离配合”。至于怎么油离配合，语焉不详。我开了1年多的MT车，最近才琢磨出来这油离配合是怎么一回事儿。我看到一个说法，就是由于普通民用车辆上使用的飞轮都比较重，这样的飞轮使车辆比较容易驾驶，但是由此不可以快速换档（这里面的原理我不明白，请了解的大大指教）。于是换档的时候，不能快，得从容。网上还有些说法让人算转速表，这个纯属扯淡。我琢磨出来的成果是换档中间呢，要等等，1进2的时候，要让转速掉大概1000转，2-3掉800，3-4掉400，4-5掉200，差不多就是这样吧。这不是说让你在开车的时候一个眼睛盯住转速表，开几次基本上这个时间自己就有个判断了，不用看转速表也可以了。如果是不等掉转速，快速换档的话，车子会往前猛窜...
一方面是要掉掉转速，另外一方面，就是油门要先于离合踩下，跟起步差不多，油门怎么都得比离合快0.5秒样子...这样会避免出现离合器松开以后车子因为油门没跟上所造成的减速感。这个也得练一下，不过习惯了就很容易上手。
这个换档问题困扰了我1年多，不管是问人也好还是网上查资料也好都没有提到这个事情，也许换档换的好是应该的？
如果说想体验一下换了轻飞轮的感觉，那就把空调打开就好了，开了空调发动机转速掉的快，就不再需要等待转速掉了，不然松开离合的时候一定会顿车。开了空调就要当换当松，那时候倒是能体验到一点赛车手的快感了，只是开了空调又少了动力...
关于很多人一直提的MT的乐趣，我自己的研究成果是可能是因为MT车有一个动力连续输出的快感吧，AT车每次换挡的时候会有一个很短暂的动力输出中断，不过我个人觉得这个不是什么big deal...不值得为了这个换成MT...
至于那什么MT车是对车有一个完全的控制感，我觉得这也是比较扯淡，开MT完全不是控制车，人是要follow车子的rule的，不能说红线6500转，但是随心所欲要开到8000...换挡阿还是根据车子的速度来的，谈不上随心所欲的控制
个人看法，MT一定要在能走起来的地方才会有乐趣，就算是可以开到100mph,但是速度只是慢慢悠上去的，那也是无聊的要死，因为不但没了动力连续输出的乐趣，还多了一个挂挡的麻烦事儿
抛砖帖，还在学习中！大家有玉就都拿来
刚开的时候，老瞄转速表，现在大概可以通过感觉和听发动机声音来决定换挡时机了，所以现在才有点心得写出来。我觉得学MT，一定要有一个有经验的人在身边手把手的教，像我这样都是自己琢磨的太累了
“松离合”其实也不是那么简单，一定要找到离合点，每辆车的离合点可能都不一样。应该是在松离合的过程中，在离合点附近略有停顿，然后再加点油，再继续放松离合直至完全抬起。这样可能起车会比较平顺。
特别是一换二的时候，也不能一下就把离合抬起，也是一边抬一边给油，在半联动点保持一下。这样的话不用去管转速降了多少，挂档也不用等，挂了档之后靠油离配合把转速匹配了就能保持加速流畅。二换三如果速度低也要再配合一下，再往上速度起来了离合基本上就可以直接抬了。
老兄还是被MT折磨的有心理阴影了，自己琢磨MT很痛苦。我自己的感觉，跟着教练学车的前20个小时差不多都是在熟悉MT的使用，熟练起来才有空去渐渐在开车之余注意路况和标志。熟练了还是可以体会到对车的控制的，特别是需要比较快起步加速的时候。在德国开车的时候有时候上高速的时候有上坡，加速道又短（大约只有荷兰的一半长），小破车比较肉，一开始加不够速度就得往里并道，然后还是加速慢挡后面的车，想了一下后来三档加到60－70km/h再换四档，然后四档加到将近100就快多了，虽然比较费油。也许往后如果双离合变速箱能普及就不用这么麻烦了。
有个教练能学20个小时肯定要少走很多弯路了...不过这样很耗银子吧...
荷兰这边教练一节课（一小时）收费35－50欧不等，荷兰小孩儿可以用自家的车练习省钱（但是理论上是非法的，上路学习必须跟专门的教练，不像美国可以有个有照的人陪着就行），如果从零开始，没经验的留学生能在2000欧内考过路考的算比较神+运气好的了。认识两个国内有本驾驶手动经验丰富的男生都还学了20节左右，另外一个刚考过的女生考了4次，课时差不多100小时……
2000欧啊，啊啊！！！
那个女生居然花了3500-5000!! !!!
直接买个AT得了，保证学习时间少于5小时...为什么大家还宁愿花钱学MT哪？
至少你不用关心档位转速这些事情。连手排都不过瘾的话还是开摩托车吧，这个对档位和转速的配合要求更高，外带前后刹车分离，大马力的情况下对不会听车的人绝对有点难度。
其实起步，过弯和泊车最能看出开车水平，你现在这个怎么样？
基本上还是手动挡的天下，自动挡的车据我自己在街上观察占有率肯定到不了三成，两成都不见得有。学车要找教自动档的教练不好找，租车想租自动档的选择少还要多花银子，我也不知道为什么自动档的这么不普及，也许有价格因素吧。
另外像英国德国荷兰对驾照考试要求都比较严格，强调熟悉交规和对路况的观察和反应，就算除去教练多教课时赚钱的因素，这边即使学自动档也不可能5课时就拿下的。荷兰就有一些人一辈子都考不下来驾照的（我还知道两个人考过7次以上才考下来的），就算国内或者美国开熟了的过来也得稍稍适应一下这边的驾驶习惯。
当年也是朋友把车替我开回家，然后若干不同的人陪我遛了也是大概4个小时的车。
感觉刚开始开手排最可怕的是平泊，一边要不停的起步，一边要照顾方向盘，离前后车的位置距离，我第一次泊车的时候死机无数次
记得两年前第一次上西西河的时候，问过河友关于手排的问题，当时被拍得惨不忍睹，不过真是学了不少东西。
开起来可以说是嗖嗖的，也敢跟多数6缸自动车叫板，哈哈，虽然起步可以我快但是稍微跑起来我就被反超。
我主要是觉得相对于手动车带来那么多hassle来说，那点乐趣根本就不值一提。
对车完全控制这个我承认，不过呢，如果驾驶员不follow车子的rule，你自己是爽了，那是以伤车为代价的，比方说5000转dump clutch起步，或者断油转速换档，啥啥的。如果真的follow车子来驾驶，那倒不伤车了，但是也觉得没啥意思了...还多了麻烦事儿
以前驾校学车的时候说带刹车入弯，然后弯中退档...实际操作中，退档的时候由于右脚在刹车上，没法补油门，离合抬的时候车子会被发动机拖慢一下（当然要平顺的话可以半离合磨合把发动机转速拖上来，但是那个过程比较漫长）。这个问题怎么解决？难道非要学heel and toe 不成？
其实我不喜欢弯中减档，一手换档，一手打方向，要是真有个什么事情反应不够快！也看到有人过了弯心，出弯的时候才开始退档加速，虽然平顺，只是弯中速度实在慢，而且弯中加速的快感完全扼杀...
我考试前找了个驾校，40美元一个钟头，一共教了我2次，每次2小时，考前那天再来1小时，就算完了，考试的时候在练车场里面考，考官让我把几个动作都做做，就发驾照了...所以我一直以为驾照很好考，原来欧洲考个车那么怨念...
手排唯一好处就是便宜，虽然标价上自拍比手排贵800美元，但是我在谈价格的时候明显觉得手排比自排容易砍价，自排车我谈价格的时候dealer那叫一个硬，手排车我的感觉是dealer宁愿赔点钱也要让我把车开走，别占他停车场的位置，哈哈，毕竟美国开手排的人太少了...80%以上都是自排车。