主题：【原创】关于中国火车运输，兼回慕飞同学 -- 小僧

　　短途动车组一般是白天来回跑，夜里整备，五一时南京到上海的动车组还没有夜车，现在不知有没有。

　　一些大站虽然是通过式的，但一样也有很多始发车，不要说南京，呼和浩特、包头都有。

　　最大坡度是千分之六，属于主干线，最快车速大概是一百出点头。

　　不过年年下蛋，都孵不出来。

　　火车一般一晚点就老要让不晚点的车，越走越慢。

　　现在已经好多了，当年在包兰线上经常是每个站除了留两股道会车以外全停满了。而且那时是货运优先，一晚点变成客车让货车。

　　集宁到通化的中间，还吸引了不少人专程去留照片。

有一次从洛阳回北京，在焦作一带出了什么事情，然后就越来越慢，是个小地方也要停好久，等后面的车。

结果晚点十几个小时。

很多年以前了，似乎那时候那条铁路还有单线？就是双向列车都走同一条铁轨的那种。

记不大清楚了。

现在都是DF4B在跑，而且集通线也不是国铁系统，是一个地方铁路公司，地铁的设备一般都比国铁的要落后不少。

这个动车的目标不一样，动车没有卧铺，要是开行夜间动车，没有卧铺会大大降低火车的舒适性。夕发朝至的列车大都是BSP或者25K为主的长途列车，这在上海到北京的直达车上面表象最明显。上海的动车都是晚上到上海南的动车列检库整备，每天早上开机到上海站。南京没有动车整备库。

从他们的停站时间就可以看出，而且一般中途站都没有票，T103/109都属于技术直达的列车。

赤峰，克什克腾旗，热水镇，很好的地方。

中国太大了，铁路网密度要达到他们那样，得修多少年哪

货车也是极长，常看见100多节的。

才从蒸汽机车司机转成内燃机机车司机。在江苏的矿区支线上跑.

冬天没有风的阳光日子里，蒸汽机车冒着白汽在草原上奔驰的景象很是壮观。

至于赤峰有什么好地方，我就是孤陋寡闻了，谢谢你的指点。