主题：【原创】关于中国火车运输，兼回慕飞同学 -- 小僧

天哪，巨长巨慢的集装箱车，双层的，等了有快10分钟！

没坐过几次火车，太慢了。

叫做编组站，里面不仅一条铁路，而是很多很多铁路，可以同时容纳很多列车停靠。然而客运不行，火车站弄大了，上下车等客运组织起来很困难。

在一些越岭地段，铁路为了降低坡度，就必须转弯，经常是车尾的人看到车头，或者呈现90度的夹角。

说的是原地转圈。

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铁路系统对于让路叫做“待避”，一般都是停留在小站上。转圈还要耗费燃料，也占用地方。铁路没有这样搞的。

拿德国的数据，万平房公里1000公里铁路

那么就是一块地，正方形，100公里边长，我们假设只有南北一个方向修铁路，那么就一共有10条100公里的铁路，每隔10公里就修一条，或者5对复线，每隔20公里修一对

然后全国所有国土都这样搞

这个密度是很变态的，对比我们万平方公里70多公里铁路，简直就不是人干的事

事实上西欧的铁路运能是过剩了，和我们的问题相反

这不是凑热么。

标准站台长度500米。18节的大列就是那么长了。

最小转弯半径为60米的弯道在哪里啊？现在都是改造，鹰厦铁路最小的有150米的。现在小半径弯道很少了新建客动不动就是半径4000米。

速度越好，需要的转弯半径越大。

初中物理学的。

现在半径4000米，是按照什么速度设置的？