主题：【原创】假如喷气时代没有来临…… -- 晨枫

野猫火力比零式强大，另外在空战时由于零式木质结构较多俯冲性能也不如野猫。

但俯冲就不一定了，野猫加速比较慢，到零式的极限之前，多半会被追上海扁……

最有效的，还是维持数量优势，大家互相保护尾巴

鸡蛋还是不能放在一个篮子啊。

Avro Tudor

http://en.wikipedia.org/wiki/Avro_Tudor#Variants

到Tudor 5 也有80人的载客量了。坠毁过一次，

挂了80人，是当时英国有史以来最惨的。

增压器在座位后面，飞行员侧面是一边是废气管，把发动机的尾气引导到增压器里，另一边是压缩空气管，把增压后的空气引到发动机。

这个你找个P47的解剖图就可以看明白。我最早做模型的时候还纳闷，要是侧面的管子被打穿了，飞行员岂不是要被废弃烤熟了？

美国使用液冷直列发动机的飞机基本上集中在陆军航空兵的战斗机上

P38----10037

P39----9584

P40----13738

P51----15875

美国陆军航空兵在二战的时候只有一种可靠，产量巨大使用风冷星形发动机的战斗机

他就是P47

P47----15686

但是提到美国陆军航空兵就不得不提到它的无与伦比轰炸机和战略空军

美国二战时主要有四种中型轰炸机，还有三种战略轰炸机，产量如下：

A20----7478

A26----2452

B25----9984

B26----5288

B17----12726

B24----19203

B29----3900

以上所有的轰炸机都是气冷的，而且都有不止一个发动机。

美国的运输机也都是气冷的

C46----1516

C47----10048

C54----1170

教练机AT6也是气冷的

AT6----15495

美国海军是气冷发动机的坚定支持者，所有的飞机基本上都是气冷的，产量如下

F4U----12571

F6F----12272

SBD----5936

TBF----9837

SB2C---7140

F4F----7722

PBY----4051

------------

美国A1-skyraider生产一直持续到1957年，总产量3180架，在美国海军一直使用到越南战争

A1-----3180

美国在二战中只有两种液冷发动机

V1710和V1650

但是有五种风冷发动机

莱特的R1820，R2600，R3350

普惠的R1830, R2800

总的来说在二战中美国气冷星型发动机的使用（飞机数量还是发动机数量）要比液冷直列发动机广泛得多。

在战后美国还为B50和B36轰炸机专门开发了R4360风冷引擎，但是液冷发动机好像没有更新的型号了。

献花

用在美国最好的战斗机P-51上的最好的液冷发动机Merlin来自英国，美国自产的发动机以气冷居多也就不奇怪了。换句话说，美国繁多的气冷发动机是产业惯性的产物，而不见得代表发动机技术的方向。

不管在什么时代，战斗机发动机代表航空发动机技术的前沿。二战中美国最好的战斗机是P-51，这应该没有什么争论。在气冷发动机的选择多多的时候，P-51为什么选用美国并不擅长、还需要从英国引进许可生产的液冷发动机，道理不复杂。

二战前后，轰炸机发动机经常是稍早的战斗机发动机发展而来，和较早的战斗机发动机技术相同就不奇怪了。B-17的Wright R-1820 Cyclone发动机是20年代的Wright P-2发展而来的，那时美国根本没有液冷发动机，B-17用气冷的Cyclone也就不足为奇了。B-36的PW R-4360 Wasp Major是30年代的Wasp家族发展而来的，自然也是气冷。

美国海军对气冷发动机情有独钟，不过就航空技术而言，海军并不领导潮流。相反，海军一直以保守著称。要是以海军用什么作为未来航空技术的风向标，错的时间比对的时间多。

两者也都有支持者，美国人肯定支持气冷，英国人肯定支持液冷。

在没有革命性改进（喷气式）的前提下，我估计双方会继续共存。

没法跟人家比。

f4U, f8f 恐怕不输于任何陆军的飞机。

f4U样机飞出超过400英里的时速来，阿诺德才指名

要求p47用气冷发动机。

或者陆军航空兵，指名用P-51替代P-47……

美国空军和英国人支持水冷。

不过老兄说得对，两者在很长一段时间内共存是几乎可以肯定地。