主题：[2003原创旧文]从磁浮之争说起 -- 葡萄

他说这东西符合他们的标准，他们测试过。

问题是，承认实验线上没有安全设备的，也是德国人啊。这是他们给我的口实。在哪里测试的啊？这不能德国人嘴唇一碰就测试过，就可靠了，就符合标准了。

对比一下我国铁路为第六次大提速做了多少实验？引进技术的车型，都有大量使用经验了。还是面面俱到的试一遍，先在环铁实验场，而后全国提速线路上都要试跑N个来回，连全速紧急制动都试。先是试空车，而后加重物，而后模拟载客实验，小白鼠乘客是部长和各路局的头头脑脑们。试了大半年，第一列CRH2一直被折腾到不得不回厂大修。。。。。。

德国人的漏洞，我也认为是经济因素决定的，他们没舍得把全套东西都在实验线上来一遍。既然如此老老实实承认就是，缺钱我们可以出钱把剩余的工作补完，然后再看看能不能投入实用，当然技术专利要分享的。

急着保证“严格测试过”，“符合标准”，“绝对安全”，你就来掏钱吧。。。我非常反感的就是这种掩饰和骗钱行为。

23年无人问津，不能就推说德国太小！德国小那么欧盟够不够大，人够不够多，够不够有钱，够不够有眼光？从里斯本到柏林，从哥本哈根到塔兰托，从塞维利亚到爱丁堡。。。这还都不够远么？25000公里的泛欧高速铁路网计划，其中新建线路10000公里，这样大笔的投资，怎么没看到磁悬浮的影子？

沪杭磁悬浮项目遭质疑:为省10分钟投资数百亿值吗

中国铁道部总规划师郑健在接受媒体采访时表示，上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复，正在做深化研究。一石激起千重浪，一篇题为《沪杭为缩短10分钟投资数百亿再建磁悬浮》的帖子当天就上了论坛，帖子观点引起网友的强烈共鸣：沪杭之间有建磁悬浮的必要吗？

比高铁只节约10分钟

帖子比较了三种速度：目前动车组上海到杭州需时78分钟；今年年底通高铁，上海到杭州需时48分钟；如果磁悬浮建成，上海到杭州需时38分钟。也就是说，磁悬浮比高铁只节约了旅客10分钟。但是，建造这段磁悬浮却需花费数百亿元。

2006年3月国务院批准沪杭磁悬浮新型交通建设项目建议书时，预计工程总概算约350亿元。

网友建议人大监督

项目沉寂几年后，此次铁道部相关负责人的讲话再次点燃争论。网友们普遍质疑，为了节省10分钟，是否值得花这几百亿元的钱？中国难道钱多得没地方花了吗？

有网友说，有关部门首先应从运量上分析是否需要，并应说明这种项目的投资主体是谁，有没有财政投入，回报率是如何估算的。网友呼吁如此重大的项目信息应该公开。更多网友说，该项目必须经过详细论证，并经老百姓和人大的同意，建议人大监督政府工作从这个项目开始。

记者求解释各方推诿

记者前天下午致电铁道部宣传部，一位工作人员解释，总规划师郑健13日接受采访时说的“上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复”并不是指项目最近获批，实际上该项目是在2007年与高铁项目几乎同时获批的；郑健所说“正在做深化研究”也不是说就要开工建设磁悬浮。对于网友提出的沪杭已经建了高铁究竟还应不应该建磁悬浮的疑问，该工作人员称，这个问题应问国家发改委、上海市及浙江省政府。

上海市政府新闻办工作人员不愿发表评论，让记者去问国家发改委。对浙江省政府公布的磁悬浮项目行动计划是否如期实施，浙江省发改委相关人士称“你看到的也是我知道的，此外没有任何进展”，便立即挂掉电话。而国家发改委新闻发言人和基础产业司的电话前天下午一直无人接听。

磁悬浮示范线目前巨亏

记者在网上看到，网友们还担心磁悬浮维护、使用成本巨大，以及磁悬浮低频磁场会显著增大一些疾病的发生率，对沿线居民身体造成较大影响。有报道说上海投资120亿元建好的浦东机场到龙阳路段的31公里磁悬浮示范线，一直处于每年数亿元的巨额亏损状态。2007年上海试图建磁悬浮的延长线，但因大批群众担心辐射和拆迁问题而反对，建延长线的事情后来一直处于“前期论证阶段”。

最不济玩玩站间闭塞，两站之间仅允许一趟车运行，还是能保证不撞车的，毕竟跑了好几年了

但是，请支持磁悬浮的考虑一下，如果把京沪高铁修成磁悬浮，也没事玩玩站间闭塞，那行车密度要多小？这运输效率得多么低下？

东海道新干线每日发车超过300列，高峰时期3分钟一列。新干线运行40年来平均晚点时间36秒！这可是10天一地震一个月一台风的环境里！

磁悬浮这套说不清楚的信号/安全设备，能做到同样的事情吗？如果做不到，造价还高，怎么回本，怎么盈利？

高新技术是诱人的，但成熟可靠也很重要，不要学印度人买苏30啊