主题：【原创】某些质疑运十的河友太可笑了 -- 日月双华
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家园 我回复了这个问题 见 我来回复一下吧
707的资料不好找，尤其是像这种飞机内部结构的资料，更是难找。那造谣的嘴只是一张，辟谣的可就难了。
幸好西西河还有像兄台这么认真的河友。
家园 美帝的机翼大梁在80年代也没就用一根啊 看看737、747、787的机翼大梁制造现场照片，都是铆接的。
777机翼大梁
747机翼大梁
737机翼大梁
也不知道这谣言到底说的是哪根机翼大梁。
用了更多先进技术的空客也只有部分机型使用了整体锻造的后翼梁，但由于模锻液压机加工工件尺度有限，即便是到了90年代，这类整体锻造翼梁的尺度也不大。
家园 707我找不到，737看这里 https://m.facebook.com/Boeing/videos/boeing-737-max-10-behind-the-scenes-with-wings-spar-production/768400296878817/
主梁做成一根整体我感觉难度没有那么大，，extrude 一根很长的规则形状的铝柱，然后磨掉不需要的部分。整体锻造一个这么长的梁似乎没有必要
我比较好奇的是中国当年为什么做不到。这看起来只是一个成本问题。
家园 我给个完整的翼梁的图片吧。。。 看了几个回复发现都在鸡同鸭讲。。。
我一直把这东东整体算做翼梁。要把这个整体锻造出来，即使是A380，也只有后翼梁一部分是整体锻造的。
仅仅上下两根梁只是翼梁的一部分。
飞机分段拼接翼梁也很正常
就像下面如图结构。
飞机机翼上可是要装几十吨油的，只要强度过关，机翼怎么拼接的对飞机性能影响并不大。
相比之下对飞机重量影响比较大的还是机身受力框铝合金大锻件，运10是分段压制的。配套的6万吨压机也由于运10灰飞烟灭而下马了，再次上马已经是22年以后了。
我看到一个说法是运10的翼梁原来是西安厂协作的，但是运输途中受潮报废，上飞只能自己土法上马搞了一个。这个也不是无法解决的问题。