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主题:茗谈(77):共车 -- 本嘉明

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  • 家园 茗谈(77):共车

    以前打仗的时候,蒋匪帮一开口诽谤TG,就说是:你们共产共X!

    如今不能说了,因为在“资本主义的高级社”里,也就是美国西欧,共产共X已经很大部分地实现了,打脸啊。

    一夜情啥的就不说了,这在西方首先实现的,是:共产共房------“共管式公寓”CONDO。

    比方说一座公寓大厦,共有100个一样大小的单元,外加底层的健身房,车库等公用设施。房子造好后,整体作为一个股份公司,向外售出股权100股。买了一股的个人,就成为股东,拥有整幢大厦1%的股权,住进其中某一套单元。但你并不拥有这个单元的所有权,你拥有的是大厦里每个单元每平方面积的1%所有权。等将来要出售,就挂牌,把你这1%的股权卖掉,换个人进来住这个单元。

    这就是共产共房了。

    在这个社会实践极为成功的基础上,小本发展出的一个新理念,是:共产共车。

    (一)

    今天,根据对西方社会的抽样调查,18-25岁的年轻人中,约1/5没有兴趣拥有一辆私车。在16--32岁之间(我们叫80后,90后;西方叫“千禧一代”MILLENNIALS),约30%宁愿把钱花在其他昂贵的花销上,比如出国旅游,买一间蒲夜店方便的市内公寓,而不是拥有一部轿车。

    根据香港当局在80年代的调查,一部出租车对公路路面的占有量,是一部私家车的7倍,因为出租车要不停跑着找客。以此为依据,港英当局对发放出租车牌照,提出了极高的要价,达数百万港币。

    好,我们现在就在中国某大城市,虚拟成立这样一个公司:共社(不是“共济会”)。

    “共社”是个赢利企业,先购买170辆汽车,车价20万人民币左右的商务轿车,颜色款号各异,但没有啥性别特色,不能太阳刚或阴柔(比如漆成粉色啦)。然后,“共社”招收1000名社员,每人缴款2万,购买千分之一的股权,成为股东,发一张股东卡,一个股东账户。

    所有的车,分散停放在市内各定点停车场,“共社”向这些停车场付费包月,车位只能我用,停哪部车你别管。所有这些车都没有标识,怎么辨认呢?没关系,中控台上摆的小摆设,是个暗号,只有社员和停车场管理员明白。

    社员牛二的家离地铁站有十分钟步行路程,平时都是走去乘地铁上班,当锻炼了,但明天要拜访客户,于是牛二掏出智能手机(爱疯8),调出个APP,向总部订车。凡发展的社员聚居在哪里,总部就在附近安排停车位,所以接到预订后,就安排一部车停到附近某车位,然后发短信确认。

    次日一早,牛二来到指定停车场,按传来的照片和车牌号找到汽车,再照短信里发来的密码打开数字车门锁,坐到车里,刷一下自己的社员卡,车载电脑跟昨天传来的预订信息核对无误(免得其他社员上错车),就打开了中控台右边的杂物箱,让牛二取出钥匙。一打上火,车载北斗激活,就开始计时。牛二把目的地的地址输入车载北斗指路器,顺便说明哪里是最后一站。北斗在指出最佳路线的同时,总部发来信息,告诉牛二在目的地附近有哪几处公司指定停车位还有空,并建议你最好停哪一车位(可能是方便下一个预订会员)。牛二想,停哪里不是停,就同意按公司安排。于是总部感谢之余,还给予积分奖励。

    因为办事不知道要多久,牛二没有事先预订下一辆车。等共进了午餐,下午办完事从客户写字楼出来,牛二又打开APP,输入自己当前地址,于是附近可用的车如雨后春笋,在电子地图上纷纷冒头。牛二按走路远近,车型,颜色,选一辆定下,通知总部后开走。开回家附近指定车位停妥,把车钥匙锁回杂物箱,检查一遍没有遗漏私人物品,然后下车,一锁门,北斗发出信号,车子在总部电子地图上回到“待用”状态,等下一个会员来用。此时,牛二当天第二次用车结束,两次用车的时间累计50分钟,计费每分钟人民币一元,计入社员卡,一月一结。每分钟对应一公里(就是说,1小时的上限是可以跑60公里:你在市区用车,要进出停车场,遇见红灯,每小时能跑完60公里算是极限了)。牛二用了50分钟,对应的上限就是50公里,如果两次用车累计超过50公里,多出的里程再另计费。中途办事没有“共社停车位”的话,则自掏腰包停车。

    这个服务系统,是私家车,街头出租车,汽车租赁服务这三样的混合体(Hybrid),就像井冈山一样,三省交界三不管。说是“私家车”,因为车身没有任何统一的公司标志,完全跟私车一样,而且牛二确实拥有这部车千分之一的所有权,客户问起,就是“我的”;说是“出租车”,因为随时可用,用完就抛,但是司机是你自己;说是“汽车租赁”,因为流程跟去“短租”一部车一样,只是简化了,而且计费简单,不用考虑买保险啥的。

    这种“共车”方式,只适用于在市内短途用车,如果周末去郊外长途自驾游,那还是向传统的汽车租赁公司租车,按日结算,自付保险,总支出上来得划算。

    (二)

    这样做的意义,是汽车制造业,在IT大潮冲击下,已经完全是夕阳产业,适当的压缩产能,是大势所趋。中国比美国慢一拍,现在还在拿私家车当炫耀品烧包,但以中国银民思想进步之快,恐怕要不了几年,就跟上西方年轻一代的潮流了。简单讲,这是智能手机完胜汽车的时代了。汽车制造这个支柱产业,马上就会不那么“支柱”了,我们设想一些压缩汽车消费量的法子,只能算“落井下石,与时俱进”,还不敢自称“走在时代前面”咧。

    我们以前在《拼车》一篇里,探讨了开发“私家车消费者的个性”,从而挖掘市场消费潜力。但反过来说,也要平衡,不能一味竭泽而渔,要尊重“消费者的共性”,用“合并同类项”的做法,在大都会区尽可能地提供“集约式服务”。“共社”这个企业就关注一个车价档次,那么几款车,那么几个颜色,提供的就是一种相对“共性,大众化”服务,只要社员们普遍接受,认为划算,就可以了。

    拥有一部私家车,表面风光,实际浪费是很大的。在北美,私家车平均的年航程是20,000公里上下,随着绿色环保理念的普及(多用公车),经济低迷(没有工作),年轻人向市内聚居等因素,这个年平均航程,肯定会下滑。而不管你一年开了几公里,停车位租金,保险费,油价,汽车逐年折旧,这都是不以消费者的意志为转移的。况且市内用车,开到了没地方停,又不能把偌大一个车卷巴卷巴揣兜里带走,这实在是很大的烦恼。

    “共车”,虽然牺牲了你对某一部车明确的拥有感和私密感(注意,这都是“感”,不是事实。你如果分期付款买车,这车现在是不属于你的),但大大减少了上述的烦恼。如果你有驾照,但一年顶多需要开个7000公里,那何必买一部私车呢?明显长年亏损嘛!而“共车”的做法,你开出来的车上,没有任何租赁公司的广告标记,面子不是一样保障了吗?

    所以上述的两条“共车”制的理由,第一条,是对国家的产业规划有利,便于及早掉头,谋篇布局。第二条,是对私人消费者有利。接下来第三条,就是对地方市政有利。如果有了2000部“共车”,按1:6计算,则该市可以减少12000辆私家车/小企业商务用车,也压缩部分出租车,从而腾出停车位,减少污染。注意,由于每6个社员共用一部车,这部车的出动率会比较高,所以占用路面未必减少很多。但私家车少了,遇到红灯堵塞大批车同时怠速排污的几率就少了,对城市仍是好事。

    (三)

    能这样做的前提,则是信息化的惊人成就。

    出租车为什么要无休无止地在路上跑?这跟某些“舆论领袖” 无休无止地发微博是一样的:显示存在,随机寻找买家------没头苍蝇嘛。

    而北斗系统/GPS,“共社”的官网,就起到了“筛选信息,撮合交易”的关键作用,使每个社员能随时明确地了解,往哪个方向走几步,就有一部私家车,唾手可得。

    今天的世界,提供服务,提供品质最好的产品,这都很不够了。你必须提供最到位最方便的服务!就是说,消费者懒得寻找,你点对点,主动送上门吧!

    “共社”如果要打理500部车,需要多少人手?管理层3人,网站维护若干人,财务若干人,事故处理1人(退休交警警官就成),别动队十来人,没了。

    所谓“别动队”,就是每人一辆折叠自行车,一张全市公交月票,划片待命,根据总部的短信,去A地把车开到B地,以便预定的社员提车;或者缓解某个区(由于重大社会活动,比如看球赛)“共车”特别多而车位不足,其他区又无车可用的不平衡状态;或者根据社员的投诉(上个社员把车弄脏了)前去检查处理。

    那么,最起码的维护呢?这分三块。加油,根据每辆车油箱传感器的信号,总部提醒某些社员顺便加油,油钱由总部打到社员帐户或定点加油站,同时按加油费和加油排队时间提成,给该社员支付积分。洗车,由别动队员在“挪车”途中,顺道洗车,设有付费上限,实报实销。换机油维护,则分批进维修厂检修。

    (四)

    我们假定,每个社员平均一年用车6000公里,6个人是3.6万公里。因为周末假日用车多,要预定;一般周日互相撞车的情况较少,总部可以调度得来。方法是在1:6的常备车以外,另设一个“应急车队”,车型颜色统一,周日集中起来提供企业租赁(迎宾,会务等)和居民租赁(红白喜事),到周末打散,供应各区社员的需求。

    这样,一个社员一年支付的用车费为6000元人民币,折合500元一个月,开销比养一辆私车省很多了。而“共社”从这部车上可以收到3.6万营业款,去掉各项开支,一定有盈利(因为固定开支,尤其是人头费很低)。

    而“共社”的盈利,要用在哪里呢?如果我是老总,就分为三块:

    75%的净利,用于投资,扩大规模。比如建立高端车队,预定用车,额外收费;增加常规车数量,提供更方便的服务;向上下游扩展,收购维修厂和停车位,甚至向车企参股;向邻近城市扩展,提供跨城服务,上海的社员,乘高铁到了杭州一样有车可用;向企业用车(包括货车)领域延伸……这些方面,好上更好,是没有底的。

    10--20%的净利,用来发放股东红利。股东的股权,不可以私自转让,如果要退股(比如出国,换城市工作了),只能卖回给“共社”。这2万元股本金,既是取得社员资格的对价,也是每次用车的“押金”,最后还是个人投资,可以取得跑赢通胀的收益,多赢。另一方面,“共社”有权解除某些不符合大家利益的股东的“社员资格”:你要么退股走人;要么保留股东地位,但(短期或长期)不可以用车。

    “共社”要扩大规模,招收新股东时,仍按20000元/股出售,但随着企业扩大,虽然“共社”不是上市公司,“股价”升值是必然的,新股的“购买权”就地拍卖,价高者得。假设3年后第二期招股,马三以2.8万元压过其他竞买者购得一股,那么2万元作为股本金,提供股权凭证,8千元作为“行权费用”,列入当年“共社”的“特别收益”项,利益归于现有股东。因为企业做得好了,新人愿意溢价加入,那是已有社员点点滴滴,悉心维护的结果。

    剩余的净利,则用于慈善和环保用途,因为这基本上是社员的共同理念,与其当作红利发给大家,大家分头再去捐,不如集中使用,在官网论坛上民主讨论,办几所小学,做几件实事。

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    • 家园 杭州,吉利,微公交

      “共车党”终于诞生了。

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    • 家园 茗谈(77)-3

      我个人认为,中国未来都市居民拥有私家车的方式,是一辆3座市内通勤车(最好是电动的),外加一张“共车会员卡”。

      现在国内一般小家庭,都是两公婆带一个孩子,3人。一早一起出门,送孩子上学,再送老婆上班,最后老公开到公司。市内走不远,充一次电可以顶3天。如果周末几个家庭约好自驾游,或者要带上外公外婆出去转转,去宜家买家具,这小车不够用了,就用“共车卡”订一辆汽油越野车。

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      尼桑设计的Pivo3,3人座电动车。

      所以,今天我们再看看,多伦多这里几大“共车党”的操作细节。

      (一)

      Zipcar的优势,是公司规模大,活跃于北美大批城市,各地的车队数量大,品种多,可以租Audi和BMW。

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      Zipcar的BMW

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      Zipcar在英,美,加。西班牙4国的150多个城市有分舵,这是部分美国城市名单。

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      Zipcar的3种套餐计划,其中Everything较受欢迎。

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      Zipcar的Everything Plan的细节,每天200公里封顶,9美元/小时或78元/天。

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      在iPhone上的APP,输入街道名,就可以知道现在在附近有哪些待用车,并立刻预订。中国只要北斗系统商用细化,完全可以做到同样的服务。

      (二)

      Car2go,我们已经介绍得比较清楚了,专门出租Smart2座小车,还车地点的选择多,不但可以还到任意一个空着的Car2go专用车位,也可以停在多伦多市内带“Green P”标志的市属停车位。

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      高调进入加拿大市场。

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      在多伦多投放了324辆车,这是部分停车点(以及每个点的配车数量),注意蓝线标出了“基本服务区”。

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      专用泊车位。

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      用车流程:找到车;用卡在前窗外刷一下,打开车门;进入后输入本人密码,才能拿到车钥匙。

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      前窗读卡器特写,这辆车“名花有主”了。

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      德国服务区的Smart车触摸屏。

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      车费表

      (三)

      Autoshare早在1998年就在多伦多营业了,历史最久,而且还出租小货车。

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      小货车

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      电动车

      Autoshare 的租金,不论是按小时算还是按天算,都低于前两家,但车辆种类和总数比Zipcar要少,而且是估计用车时间后预先收款,还车时再按实际金额补平或退款,预定和计费都是3家里最复杂的。

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      Autoshare可以累积会员的用车记录,转化为保险积分,你日后买车时可以根据积分获得保费折扣。而且用车时的责任保险金,Autoshare每次是200万元,而Zipcar只保100万元。

      (四)

      Autoshare还和多伦多的电动自行车/自行车“共车党”Bixi联合,推出合作计划。

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      Bixi,我们以前介绍过,这种“共车组织”,目前在杭州上海等城市也陆续出现了。

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      Bixi先从蒙特利尔市起步,实践下来,发现车子冬天容易陷在雪堆里锈烂,于是多伦多引进时,特意选用防锈的铝质车架。但使用下来,发现车链条还是要锈,因为冬季雪大,多伦多大量洒雪盐,链条还是被重口味所腐蚀。更悲催的是,加拿大人是属北极熊的,这种天气居然还会跑来租车,于是公司只好准备一支“抗雪换链突击队”,奔走于市内几个主要取车点,狼狈不堪。

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      私人公司所赞助的Bixi存车点,双赢。

      • 家园 蒙特利尔的BIXI申请破产保护了

        申请是申请了,但蒙特利尔市长于2014年1月20日表示,这项广大群众喜闻乐见的时髦服务,至少延续到2014年的夏天。

        多伦多的类似公司,早几个月就顶不住了,最后靠市政府出面担保,放了一笔“维稳贷款”,勉强续着一口真气,估计也挺不多久了。

        本嘉明:【原创】茗谈(十)

    • 家园 茗谈(77)-2

      (一)

      这两天一个挺热的话题,是美国第三大的汽车租赁公司Avis(第一是Enterprise,第二是Hertz),收购了“共车党”Zipcar。

      Zipcar创建于2000年,迄今已有76万“公车党党员”,尤其是2008年世界经济危机后,小屁孩们养不起车了,“全球暖化”变成宗教了,所以党组织空前壮大,4年间党员增长3倍。Zipcar于2011年上市,不过长期亏损,难得的是年年坚定不移地亏损,据说是2012年可以一举扭亏为盈,不过到今天年报还木有伪造好的说。

      Avis收购Zipcar,耗资4.91亿美元,买回来这么一个舌尖上的吃货,北美的金融界对于这笔交易,看淡者占多数。但这或许还真值得一博,因为这吃货就是个早晨4点半的太阳。4点半当然还没有出太阳,不过万一赌对了,喷薄而出,莫能当之,岂不赚大发了?

      (二)

      说共车事业是个金矿,倒不全是忽悠。首先,这个理念在大都市和大学区广受年轻人欢迎,这批人代表了未来的消费主力。其次,由于多种因素的综合效应,西方各国的私家车销售额连年不振,“共车”有了很大的发展空间,根据专家研究,在多伦多这样规模的都市,总数至少可以有4万以上的“CAR SHARE”成员,而不论有几个“共车党门派”------所以你要是没抢先组织“孟什维克”,赶紧筹备“布尔什维克”还是有戏的。第三,参与“建党伟业”的重量级选手很多,特能烧钱。

      这说到能烧钱的,当然就回到我们已经说起过的Car2go。这个“德国共车党”(其幕后老板,就是德国“甭吃”公司),于2009年3月在德国Ulm市的石库门小院里成立,11月在美国德州的奥斯丁市建立“德共北美局”,然后就到加拿大来发展“德共东北局”了。

      Car2go的车,全部是Smart For2(单排双座),有“油电混合动力”和“纯电动”两种,电动车充满一次可以走135公里。目前多伦多党支部拥有274辆车,停在全市各处。“党员”只要登录Car2go.Com,就可以查询就近哪里有车。

      用车的租金按分钟算,每分钟0.38加元(加元和美元基本等值)。每小时最高收13.99加元(等于开36分钟后,剩下的24分钟白用)。

      公司不鼓励大家驾车出市外,如果行驶距离超过200公里,那么改为按公里收费,0.45加元/公里,每天最高为72.99元(就是说,如果是两天里跑了200公里以上,就很可能收你100多元)。其实你要这么用车的话,还是到Avis按传统方式租车(按天数和里程为单位)比较划算。共车这种用法,优点有四,一,“一条鞭法”,计费简单,保险/维修援助/停车费/油钱等,全部涵盖。二,比扬招Taxi要省。三,特别是在都市,不必为停车位费心。四,没有下班时间和还车地点的限制。

      (三)

      入党当然是有要求的,3年驾龄,没有酗酒和磕药的不良记录,驾驶记录良好。入会费35元,政审后收到“党证”------会员卡。

      每辆车的前挡风内有一个装置,在车外可以看见。上面闪绿灯,表示“目前无主”;闪红灯表示“上《非诚勿扰》被领走了”。如果无主,党员把党证在装置前“读”一下,确认是“自己人”,门锁弹开,欢迎上车。

      上车后,党员在车内“触摸屏”上输入本人密码,同意使用协议(就跟在西西河注册差不多,你在画押前读过铁手的“党章”木有?)等等吧,然后右边杂物箱自动打开,车钥匙在里面。

      用完车后,把车回到任一指定的停车点(在多伦多市内有167个停车点,每个点可能有多个可用车位),然后在触摸屏上选择输入“End Trip”,钥匙放回原处,出车关门,把党证隔着前挡风再“读”一次,“车小姐”确认你跟她掰了,就会自动锁门。如果只是暂时离开,仍要用车,那么只要不输入“终止旅程”,单用车钥匙遥控锁门,到时候回来还能开门,而车辆停泊时也闪红灯,显示“名花有主”,当然这要计费。

      如果把车开出市区,车辆会在过界时有提示信号。因为在市区以外,公司没有安排任何指定停车场,所以虽然不大担心会被其他党员趁乱开走,但你也无法输入“终止旅程”指令,所以不论走不走,始终要计费,只有回到市区,才允许你“掰”掉。所以“拍拖有风险,入市须谨慎”,必须要友情提醒你“悬崖勒马”。

      党纪中的“新八条”是:

      1, 丢失钥匙,罚400加元。

      2, 丢失随车文件,罚200加元。

      3, 丢失加油卡,罚25加元。

      4, 额外清洁,罚50加元。(不许携带宠物上车)

      5, 非指定地点还车:罚50加元。

      6, 拖车服务:50元+拖车费

      7, 用光电瓶(忘了关灯),40元。

      8, 损坏车辆:出事故,客户负责1000元,超出由保险公司支付。

      • 家园 Zipcar不便宜

        即便对于学生有一些所谓的折扣也不便宜。租车会便宜不少。

        以上只是个人感受。

      • 家园 Zipcar居然挺了12年了?

        我还以为像这样难以预防恶意驾车的,连一个车辆运行周期都活不过去呢

        北京也有这样租自行车的,似乎生意也不太好,还有骗了我押金倒闭了的

        • 家园 随着中国人民生活水平的提高

          对于公共交通的要求也是螺旋上升的。如果现在杭州市政府有发展“共用自行车”的动力,那么在将来也一定有发展“共用小汽车”的动力。如果政府资源介入,对市长有这样的政绩要求,这个事情是办得起来的。

          私家车,早上开到公司后,有8个小时歇在那里,下班高峰再出来扎堆。

          你说修公路费钱,还是修5层楼的停车场费钱?全部依赖出租车,没生意时纷纷没头苍蝇乱窜,占的是宝贵的路面面积。

          我并不提倡“消灭出租车”,但出租车比较脏;全改为私人搞出租,女性夜间扬招也不一定很安全。这就必然产生一个更高级的消费需求。对于不能一步到达“私家车”级别,或有财力而不愿意买私家车的消费者来说,“共车”是个时髦又现实的选择。如果政府介入扶持,或许可以走出一条新路。

    • 家园 这个比出租车好在哪?

      出租车完全可以不用空跑,而是让乘客用信息化系统来查找.

      • 家园 嘟嘟,大黄蜂,快的

        这个在上海等地已经实现了。我去机场等较远的地方,在大黄蜂上一招,马上就预约到,固定时间在楼底下等着。

        噢,这三个是现在流行的叫车手机应用,很方便的。

      • 家园 这倒是个很好的问题

        将来出租车业也会高度信息化,你要想打车了,不论身在何处,拿起智能手机,打开APP,显示自己所在位置,马上就显示在周边有哪些空出租车在跑,是哪家公司的。你点一下其中一辆,就完成叫车流程,空车应声而来。

        但这里有几个问题:

        1)没有被叫的时候,这些空车是不是还在路上漫无目的跑?有没有耗油?

        2)如果网吧全部换成IPAD了,你是不是就不会买自己的IPAD了?换句话说,公共游泳池人太多,私家游泳池又没条件,那么健身会所的游泳池如何?

        3)你有驾照又没车,要不要时常练练手?

        这涉及到城市小资人口的几个嗜好:私密,档次,自己动手,理念聚同。

        只要手里有20块钱,人人可以坐出租车,没有门槛,这个卫生/安全问题就不能保证。而买私家车,考虑全寿命费用,门槛又比较高,而且浪费很大。“共车”介于这中间,初期入股金建立了门槛,较私密的入会要求又筛选了社员,人员之间的关系,人和车的关系,比较固定(比如说某小区6个社员,基本上长期公用同一部车,甲开回来了乙再开出去)。

        而且社员之间的关系,慢慢可以更紧密,更互相信任。比如说每个社员有一个特殊的徽章,戴着这个徽章的社员,在路边看见同方向行驶的“共车”(每辆共车,在中控台的饰物也是特殊的),就可以招手拦停,如果不太绕路,就一起载去,再分摊车资。因为大家是“自己人”,即便素昧平生,一男一女,也一个敢招,一个肯停。

        设法建立一个理想主义的,乌托邦的平台,有各种方式。早期“空想社会主义”者,如圣西门,傅立叶等人的“空想社会主义农庄”的尝试,和苏联式计划经济模式,我觉得有一个共同的特征,就是劳动者单纯以劳动能力投入,而非物质化投入(比如“共车”项目里,社员先投入股本金,再投入劳动力------自己开车,加油等)。劳动者单纯以劳动能力投入,要靠理想主义的激情,久而久之,是无法维持劳动积极性的,因为没有精确量化的投入,也就没有依据来合理界定产出的分配,特权一旦出现,甚至没有人再关心总额的盈亏。

        “共车”也好,“共其他什么”也好,我在想,能不能在立足商业赢利的前提下,以物权平摊为保障(这里就是每人一股,缴付股本金),以一个“物化标的”为基础(这里就是半私车化服务),建立小范围的,半开放较紧密,较互相信任的,(原本是)陌生人之间的人际关系。这个作用,其实跟FACEBOOK是一样的,只是更加现实化,功利化,更小众,依托基础更实在。如果一个小社团和谐了,慢慢有很多小社团和谐了,对于改善整个大社会急功近利,冷漠提防的气氛,是不是有帮助呢?

        目前的市场细分,鼓励消费,挖掘消费潜力,某种程度上,助长了人们的冷漠心理:反正自己什么都配齐了,宅就好了,万事不求人。这种美国化的生活方式,在客观上,中国的自然环境也承受不了;在主观上,则进一步潜移默化地巩固了“人不为己,天诛地灭”的自私心态。

        所以我们不得不考虑一下,最好要多方引导“消费共化”,集约化,合并同类项。公用自行车也好,“共车”也好,个人麻烦一点,走最后的500米,但有益于集体,有益于大众。

        中国人从小学开始,就接受集体生活的熏陶,每个人内心,都愿意(甚至渴望)有集体归属感的。善用这种集体归属感,我们可以做到很多利人又利己的良性事业

        • 家园 看看google新的无人驾驶技术,将来的出租车都是

          没司机的,平时停在几个hub里,招之即来啊,用完自己回最近的hub,几个hub之间还可以自动调配以维持合适的存量。只有技术进步才是推动社会进步的根本。

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