主题：茗谈（76）：超级宽轨 -- 本嘉明

铁道部(大铁)走到今天不容易，功劳比问题多，正面意义比反面教训多。这个无需多说，大家大的想想春运，小的想想“忘情”，就提高觉悟了。

但问题积累到今天，倒逼改革，非改不可。全国各领域都市场经济了，都只讲“交易”了------连婚姻法都靠拢<合资企业暂行管理办法>了------大铁还是半军事化管理，严父作风，执行命令不打折扣，勒紧裤带牺牲小我……所有这些计划经济的残留，“调剂”思想严重，积累的弊端太多了：首先是没有制衡，没有监督，领导们敢于下手贪腐，胃口大而风险小；其次是决策专断，这猛地跨越一次，偶尔倒是可以，坐下病就很危险了。这两条总结起来，就是一句话：容易乱来。

“大铁”这娃的乱来。

结果今天社会舆论的共识是，你“中华人民铁道国”不对，隐形“铁独”，关门乱来。我们为了祖国统一大业，要“一国两制”你。但既然香港银民胡搞特殊，可以“马照跑，舞照跳”个50年；那“中华人民铁道国”的回归，鉴于他的功劳苦劳，给它一个过渡期，慢慢转，是应该的。

而这个过渡期里，大铁也不能哭哭啼啼，而是要振作精神，主动增强自己的“重要性”，说糙点就是想尽办法“堆砌功能”，让社会经济更加离不开自己。而且这堆砌的努力，本身就是一个好的态度，对全国人民表忠心的态度。法国人塔列朗说过：“（拿破仑）帝国易逝，而法兰西永存”。那么一样的，没有万万岁的“铁道国”，但这些个铁路，都是中国人民的，中华民族的。看在这些铁路的份上，咱们也得帮着铁道国进步，妥当转型。

所以，我们今天就继续“堆砌功能”。

(一)

由于科学技术的发展，现在“双体”的运输工具很多了。

比如船有双体船：

车有双体车(吉利李书福正在搞)：

那么，可以不可以有“双体火车”呢？就是两列火车，各自跑在平行的两组铁轨上，共同拉一个货？

人说：你小子打住。现在单体火车够好了，猪也拉得，人也拉得，要“双体”做啥子？脑壳烧坏了嘛。

------可以拿来运“船”啊！

估计看到这里，读者们全体晕船。

(二)

自从“双体船”技术实用化，300吨以下排水量的“艇”，突然活跃了起来。

比如022导弹艇，采用高速穿浪双体设计(wave-piercing catamaran)，稳性比同吨位的单体船要大大增加，甲板面积也加大，从适航性/航程/打击火力各方面，都直追1200吨级的单船体护卫舰。022满载排水量在250吨以下，却配置了8枚反舰导弹，满载时最高航速33节，雷达探测显示则近似于30吨的小船。这种快艇，中国海军装备了80多艘，可见海军对这款革命性设计的喜爱程度。当然，这款快艇的建造费和全寿命使用费，要大大低于千吨级的轻型护卫舰，符合勤俭办事的原则。

022的艇长43米，宽12米多，总高(含桅杆)约16米。

双体船除了军用，警用的用途也很广泛。中国早在2000年，就下水了首艘警用小水面双体船(SWATH)，用于海关巡逻缉私，并为2004年开始量产的022做技术验证。

警用之外，还可以公用，比如说渔政管理，科考，等等。

在大量使用022的实践基础上，接下来必然是500吨级SWATH的实用化。在250吨级，500吨级两个级别上，各种不同用途的小水面双体船将在中国沿海大量诞生，少花钱，办大事，保卫海疆，不留死角。

上图：美国500吨级导弹艇设想图

美国3000吨级双体船设想图

美国试验舰Kilo Moana，2002年于夏威夷，55米X25米，性能优异

在公用领域之外，就是民用了。双体游艇已经大行其道，这里介绍一下SUNREEF系列。

SUNREEF是一家世界知名的游艇（Yachet）设计制造公司，我们看看他们新潮的双体风帆游艇（Catamaran Yachet）系列里热销的Sunreef70。

Sunfeef70，总长21.34米（70英尺），宽10.4米，排水量34吨。

综合以上，我们可以看到，总尺寸在50米（长）X 15米（宽）之内，总吨位在300吨以下，将在全世界的洋面上，涌现无数新颖合用的双体船。围绕这些船只的建造/维护保养等各类服务，会形成世界级的庞大产业。

而这个服务里面，就包括运输，其中也就有了“陆地运输”的需求。比如在甲地完成船身，要送到乙地舾装。或某船急于修复，而海况不良，无法从海上运输（拖行）。

而特大尺寸货品的陆地运输，对于工科男们来讲，本来已经不是问题了。这就要说到SPMT。

这辈子见过880个轱辘的汽车吗？

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