主题：两弹一星 Vs 运10 -- iantsai

两弹一星是国防项目，是特殊的公共产品，供给来源受限，必须自行研发，必要时可以不计成本；而运10属于商业项目，是竞争性产品，必须有商业竞争力才值得发展。

运10上马时并没有考虑国防意义上的需求——如果有的话，当初根本就不该考虑用美国发动机，而必须配套自行研发；其飞机结构也完全是按照民用需求设计的。这样一个商业项目，不按商业规律办事，必然面临两难：不量产吧，投资打了水漂；量产吧，航空公司不肯买，或者买了越用越亏损，谁买单？

70-80年代是中国财政上极度紧张的年代，几亿元已经是一个天文数字了，要是现在，随便哪个地级市拿不出几十亿来？运10项目上马是在文革期间，决策上有左倾推动的因素在内。结果几亿元投进去了，却未能取得有经济竞争力的成果。这种情况下，既然前面的决策错了，果断取消项目，不失为毒蛇螫手，壮士断腕；继续扔钱进去，再扔几亿够吗？

从事后诸葛的角度讲，这三十年是中国经济腾飞的30年，当时那么一大笔钱，投资到任何更现实的项目上，不管是国民教育、理论研究、技术研发、工程建设、基础设施，取得的长期效益都会远大于运10项目的继续投入。

再退一步，当初靠设计人员辛辛苦苦用计算尺算、绘图板手画、小型风洞吹小型模型得出的一些经验，在今天还能剩下多少价值可言（设想一下我们在建国初独立研发出DC-3级别的飞机，到了1980年，还剩下多少经验价值）？

因为运10是民用产品，需要考虑经济性，而非军用大运之类的公共产品，必须完全依靠自己。这就是运7、运8这些年来坚持小批量生产，不断改进，而运10直接下马的理由。

现在商用大运重新上马固然有很多困难，但这些困难就算当年运10项目维持下去一样会出现。因为当年的技术理论、基础设施、材料工艺水平太低，均不足以对目前大运研制过程中大多数问题形成有效的预研和技术验证。

一个佐证：沈飞那么多年坚持搞歼8，但最后歼10的突破是在成飞，并不是由歼8直接发展而来。如果按“坚持就是胜利”的理论，三代机、四代机应该在沈飞先出成果才对。