主题：两弹一星 Vs 运10 -- iantsai
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家园 半桶水响叮当，把设计载荷和极限载荷混为一谈。 [据英国《飞行国际》网站2010年3月29日报道] 波音公司在ZY997静力试验机上完成了787飞机机翼加载试验，该试验在波音位于埃弗雷特的工厂进行。波音表示试验中载荷达到运营中可能遇到的最大极限载荷的150%此处的150%是最大极限载荷的150%。
“运１０在结构强度破坏试验中达到１００. ２% 的设计载荷，总体强度余量只有０. ２% ，这是我国飞机制造业前所未有的精度。”此处的100.2%是设计载荷的100.2%。设计载荷是由最大极限载荷乘以安全系数得到的。
运十25吨载重的数据我已经给你科普过了：
工业革命:你提供的资料表明运十02机实际达到过85吨的着陆重量。
更详细的解释：
家园 那么就请您再给科普一下吧 既然你说【此处的100.2%是设计载荷的100.2%。设计载荷是由最大极限载荷乘以安全系数得到的。】
那么还请科普一下，运十的最大极限载荷是百分之多少，安全系数又是多少？你不会以为【总体强度余量0.2%】是一个很值得骄傲的数值吧？
另外你能不能别再拿“110吨最大起飞重量-85吨最大着陆重量=25吨最大商载”这一神迹出来充数？按照你那算法，机上还剩2吨燃油，你可知道这意味着什么么——机上各油箱油量基本为0，只剩油箱底部无法抽出的死油、发动机及油路里的少量燃油，飞机还是无油滑翔着陆！
家园 实际强度相对设计载荷只有0.2%的余量当然是值得骄傲的。 既然你说【此处的100.2%是设计载荷的100.2%。设计载荷是由最大极限载荷乘以安全系数得到的。】那么还请科普一下，运十的最大极限载荷是百分之多少，安全系数又是多少？
我不清楚运十的安全系数是多少，估计是1.5（不知道联邦航空条例FAR25部1970年版定的是多少），目前只知道运十的设计载荷是307.784吨。
你不会以为【总体强度余量0.2%】是一个很值得骄傲的数值吧？
实际破坏载荷相对设计载荷的偏差越小，说明计算和制造越精确，一般小于5%都算准确，误差只有0.2%当然是值得骄傲的。
按照你那算法，机上还剩2吨燃油，你可知道这意味着什么么——机上各油箱油量基本为0，只剩油箱底部无法抽出的死油、发动机及油路里的少量燃油，飞机还是无油滑翔着陆！‘油箱底部无法抽出的死油、发动机及油路里的少量燃油’能有两吨？
家园 歼8和运十不是同一批人设计的 但运十更糟，歼8至少还都是搞航空的，运十里面有一帮上海人在添乱。
运十还没进行疲劳试验就更说明那区区几千万元是远远不够的。
- 复 结构强度破坏试验
家园 赞同 讨论的时候尽量对事不对人
说话的时候夹枪带棒的，无助于讨论.....